汽车发动机气门挺杆的装配研究

本文主要讨论汽车发动机的气门挺杆装配问题,从基本构成与工作原理、气门间隙三个方面简单阐述气门液压挺杆。重点分析其的装配及操作过程、常见异常问题,大致说明了气门挺杆的装配要点。并介绍了一种专门用于气门挺杆装配的自动机械手,反映出此领域的技术发展现状。以期为相关从业者提供参考。

不同形状挺杆对应的升程分析

通过分析不同从动件与凸轮的几何关系,推导出一组平底挺杆、滚子或球面挺杆、尖锥挺杆升程的相互转换通用公式。同时将离散数据处理方法引入该类问题,解决了不同挺杆升程表之间的转换问题。通过实例计算得到三种不同形状挺杆的升程、速度、加速度曲线,并估算了转换中的计算误差,分析了三者的升程、速度和加速度变化,为凸轮的加工与检测提供了一种便捷的实用方法。

液压挺杆体生产关键技术的研究

通过介绍液压挺杆体的特点，研究变质处理和冶金工艺因素对挺杆体显微组织的影响，以及探讨挺杆体端面各部位形成不同碳化物数量与形态的原因，从而为生产液压挺杆体提供了参考。

液压挺杆的原理及其伪劣产品的危害

一、传统的机械式挺杆 众所周知,内燃机的换气过程依靠气门完成.气门通常是由凸轮推动的.现代轿车发动机中,凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴.新开发的发动机中,70%以上采用上置式凸轮轴,并且在气门杆的上面加设一个挺杆,由凸轮通过挺杆直接推动气门运动.

发动机凸轮挺杆摩擦副磨损原因分析

介绍了发动机凸轮 挺杆副的磨损特点, 分析其磨损机理, 提出减少磨损的措施。

表面波纹度对偏心轮-平面挺杆接触润滑性能的影响

本文采用数值分析方法研究了偏心轮-挺杆副的微热弹性流体动力润滑问题.分析中假设平面挺杆表面分布有余弦波纹,探讨了偏心距和余弦波波长对润滑油膜变化的影响.数值模拟计算结果表明:在偏心轮-挺杆副工作的一个周期里,表面波纹度的存在会导致油膜压力和温度上升.在不同的滑滚比条件下,表面波纹的弹性变形程度不同.在两表面反向运动的半个周期内,随偏心距的增加,滑滚比也增加,导致表面波纹的变形程度降低.在两表面反向运动的半个周期内,波纹的弹性变形程度受"温度-黏度楔"机理的控制.

液压挺杆等温挤压成形及数值模拟

分析了液压挺杆等温挤压成形工艺特点,并结合刚塑性有限元软件进行了相应的数值模拟分析,指出了成形过程中的难点以及产生缺陷的机理。在分析2种不同方案成形过程中的应力、应变、载荷以及摩擦等因素的基础上提出了合理的工艺加工流程方案,并给出了等温挤压成形模具的结构。

发动机缸体挺杆孔加工工艺分析

文章通过分析发动机缸体挺杆孔的结构特点和技术指标,介绍了现在汽车企业所使用的多种加工工艺方法。论述了传统加工工艺方法存在的加工精度低、排屑和散热差、夹具复杂等方面的不足。结合目前汽车企业大批量生产的实际情况,提出了高效率、高精度的枪钻—枪铰加工方法及加工条件,并给出了具有实用价值的工艺参数。同时对其他缸体孔加工有一定的参考价值。

轿车液压挺杆挤压工艺设计及数值模拟

采用等温挤压成形工艺制造液压挺杆,并结合刚塑性有限元软件进行了相应的数值模拟分析.通过分析成形过程中的应力应变载荷以及摩擦等因素,确定了合理的工艺加工参数.

利用振动信号诊断气门挺杆响故障

介绍了在EQ6 10 0发动机上模拟气门挺杆与导孔磨损后产生异响的试验结果。通过时域、频域分析法的分析比较 ,证明用振动技术可以诊断发动机的气门挺杆响故障。

6135柴油机气门挺杆孔加工用夹具

6135型柴油机机体有6个气缸孔,每个气缸孔侧配有2个气门挺杆孔,共有12个挺杆孔。挺杆孔径φ40H8,Ra0.8,圆柱度0.011,每气缸孔的两挺杆孔间距75±0.23,挺杆孔相对凸轮轴孔的垂直度为100:0.04,与气缸孔轴线的间距为110±0.27。毛坯铸孔。根据孔的加工要求,采用粗镗、半精镗、铰挤三道工序来完成,三工序所用夹具结构基本相同。

多缸柴油机机体气门挺杆孔加工组合机床夹具

分析了现行气门挺杆孔加工组合机床夹具的缺陷。结合生产实际，设计了一新型夹具。该夹具构思新颖、结构简单、紧凑，且能进行适当调整，以满足不同缸数柴油机机体挺杆孔加工的需要。

航空活塞发动机挺杆体异常磨损失效分析

某飞行训练机构所属的航空活塞发动机在翻修后首次100 h定检时,连续多次在滑油滤上发现异常金属屑,此情况严重影响飞行安全。进一步分解发动机检查,发现此金属屑均为发动机内部挺杆体与其对偶的凸轮轴凸峰异常磨损所致。为了查找原因,对失效的挺杆体及凸轮轴进行了化学成份、物理硬度及金相结构等理化分析。结果表明,挺杆体端面的硬度不均和脆性倾向是产生此类异常磨损的主要原因。

铸铁气门挺杆热处理后抛丸方法探讨

铸铁气门挺杆盐浴淬火+低温回火后,采用履带式抛丸机进行表面与内孔的清理。在互相撞击过程中,极易在挺杆棱角等处产生缺陷,损失较大,成为生产中的难题。本文从减少缺陷出发,对挺杆的抛丸方式进行了探讨,最终有效解决了问题,产生了客观的经济效益。

柴油机气门挺杆孔的加工工艺

介绍了柴油机体气门挺杆孔的加工工艺及工艺装备，并重点叙述了组合机床的设计结构特点，工作循环与控制。

冶金因素对内燃机凸轮─挺杆摩擦副影响分析

分析了不同匹配的凸轮─挺杆摩擦副的特性，指出不同热处理手段、金相结构、硬度、表面处理对凸轮一挺杆冶金摩擦副的性能、寿命影响很大。

汽车液压挺杆瓶颈工序管理与研究

文章分析了汽车液压挺杆的结构和装配工艺流程,应用工作研究的理论对其工序的时间进行研究。该方法可为汽车用液压挺杆工作作业时间的定制及企业提高工作效率提供参考。

具有梯度组织和性能的液压挺杆体铸件的研究

梯度组织和性能是北京—Jeep (切诺基 )液压挺杆体铸件的生产难点 ,它对铸造过程中的诸因素反应敏感。研究了化学成分、孕育处理、熔炼工艺、浇注温度和铸型种类对组织梯度性的影响。探讨了不同数量和形态碳化物的形成原因。BMS孕育剂及其特殊的孕育方法满足了批量生产要求。

热力发动机凸轮轴凸峰及液压平面挺杆体磨损故障分析

热力发动机凸轮轴和挺杆体是发动机的重要工作部件之一 ,它们性能的好坏直接影响着发动机的正常工作 ,因此 ,认真分析其基本受力情况 ,研究、探索有针对性的维护措施 ,对于我院数量众多的热力发动机维护保障工作可以起到良好的指导意义。本文从分析凸轮轴和挺杆体磨损的原因入手 ,详细剖析了相对滑动、润滑条件和接触应力对其工作环境的影响机理 ,并提出切实有效的预防性维护措施 ,可以大大提高凸轮和挺杆体的工作可靠性 ,延长其工作寿命。

液压气门挺杆常见故障及原因分析

液压挺杆经常出现卡死、异响、单向阀关闭不严、泄沉过程异常、底面过度磨损等故障。卡死分中部卡死和底部卡死两种情况,中部卡死是由于杂质卡住;底部卡死是由于壳体形状误差太大造成的。异响可能是液压挺杆内部存在空气引起,也可能是其内部组装件断裂引起,还有可能是卡死造成异响。单向阀关闭不严的原因有杂质和密封带缺陷两种。泄沉过程异常有:泄沉时间过长或过短和泄沉过程不稳定两种情况。影响泄沉时间的因素有配合间隙、试验温度、试验用油的粘度;影响泄沉过程稳定的因素有壳体内孔形状误差和杂质。壳体底部的硬度和碳化物含量决定液压挺杆的耐磨性能。