内燃机配气凸轮-挺柱副的动态润滑

摘要本文根据内燃机配气机构的工作特点,对计算凸轮挺柱间的最小润滑油膜的Holland公式提出一些看法,并着重讨论了气门的惯性力对最小润滑油膜的影响,而这种影响在气门落座阶段是相当明显的.

船用凸轮-挺柱副摩擦润滑性能研究

随着船舶柴油机功率密度和转速等性能参数的不断提升,配气凸轮-挺柱副面临着更加严苛的工作环境,尤其是界面微观接触区的摩擦学特性,在瞬态载荷冲击、速度冲击、曲率变化及局部粗糙峰接触条件下,界面摩擦及闪温迅速突变,带来磨损和胶合等表面失效问题.本研究中基于先进三维线接触混合润滑模型,考虑凸轮-挺柱副瞬态突变工况及几何变化、瞬态表面粗糙度影响以及润滑油非牛顿流体作用,采用稳定性好、收敛速度快的准系统数值分析方法开展凸轮-挺柱副摩擦闪温分析,揭示粗糙度参数、工况改变及几何结构对其润滑状态和摩擦闪温特性的影响规律,为船舶柴油机配气凸轮-挺柱副摩擦学优化设计及磨损胶合失效预测提供理论指导.

对Holland凸轮挺柱副非稳态弹流润滑膜厚计算方法的实用性探讨

本文应用弹性流体动力润滑理论,分析了J.Holland 提出的内燃机凸轮挺柱副非稳态弹流润滑膜厚变化率的计算方法,讨论并指出了该方法所作的两点假设及其膜厚变化率计算公式推导中存在的问题。文中作者重新推导了膜厚变化率计算公式,并从非稳态弹流润滑的完全数值解出发,分析探讨了Holland 计算方法的正确性,得到如下结论:虽然Holland 的两点假设有缺陷,但由于它们彼此相互修正,仍具有一定的精度,故作为一种工程简化估算,仍不失为一种较实用的方法。

内燃机凸轮—挺柱副非稳态弹流润滑过程的数值分析

本文从润滑问题基本方程出发,利用完全数值方法分析了内燃机凸轮一挺柱副的非稳态弹流润滑过程。计算得出的油膜压力分布和油膜厚度分布随凸轮转角的变化关系,为正确评定凸轮一挺柱副的润滑状态,分析润滑表面受力变形情况,探明润滑危险区域提供了较为可靠的理论依据。分析的结论对进一步改进凸轮型线设计有一定的指导作用。

凸轮-挺柱摩擦副的设计改进与试验研究

本文讨论了凸轮及挺柱的材料和工艺进行匹配组合,并在专用模拟试验设备上按规定的条件进行快速模拟试验。试验结果表明,球铁凸轮与钢挺柱的配对方案为最佳,其性能达到1100型柴油机的设计要求。