快速充卸压技术在机身损伤容限试验中的应用

为研究机身典型壁板、框等结构设计及分析方法,机身壁板典型裂纹扩展与损伤容限特性,在进行地面试验时,需要对机身结构进行气密载荷的施加。而机身的大容积特性、裂纹扩展试验的长周期属性对试验充卸压系统的安全与高效提出了严格要求。本文以MA700飞机机身等直段损伤容限试验为载体,按照试验件支持和载荷施加要求,设计并制造了试验装置。采用快速充卸压技术实现气密载荷的施加,该方法增大了气体流量,提高了气体流速,缩小了充压体积,最终完成了稳定、快速的长周期充卸压。该试验获得了大量有效的测试数据,为研究机体壁板损伤容限特性打下了基础。同时,该技术的应用能够提供设计依据和数据支持,用于未来的大容积快速充卸压试验。

含多裂纹连接结构损伤容限试验研究

针对机翼典型对接结构，进行了平板空孔试样和螺栓搭接件在等幅谱及飞－续－飞谱下的多裂纹损伤容限试验，通过该试验开展多裂纹开裂模式及多裂纹扩展规律的试验研究，为多裂纹断裂力学理论分析、多裂纹结构剩余强度准则提供试验依据。

机身加筋壁板环向裂纹损伤容限试验与分析

机身壁板是飞机结构中的主要承力构件,也是损伤的主要产生部位,研究机身加筋壁板的裂纹扩展规律和剩余强度特性具有重要意义。在轴向拉伸载荷作用下,对含环向裂纹的机身加筋壁板进行损伤容限试验;利用ANSYS有限元软件对试验件进行应力强度因子分析,估算裂纹扩展寿命;基于线弹性断裂力学准则和线弹性断裂力学加塑性修正准则,计算剩余强度特征曲线,并对比分析计算结果和试验结果。结果表明:计算得到的裂纹扩展寿命与试验结果的相对误差为6.3%,满足工程要求;线弹性断裂力学加塑性修正准则估算的剩余强度更为合理,误差仅为2.6%,且偏安全。

某型飞机典型框对拉接头损伤容限试验方案的确定

民用飞机典型框结构大多采用对拉接头进行连接，为了验证对拉接头的损伤容限特性，需进行损伤容限试验，试验前需先对试验方案进行论证和确定。本文通过对典型框对拉接头进行有限元分析，找出了对拉接头的应力严重部位，确定了某型飞机典型框对拉接头结构的损伤容限试验方案。

ARJ21-700飞机襟翼子翼疲劳及损伤容限试验全部完成

ARJ21—700飞机襟翼子翼第三阶段限制载荷试验在中国航空工业集团公司所属中国飞机强度研究所圆满完成，至此，ARJ21—700飞机襟翼子翼疲劳及损伤容限试验全部完成。这也是新支线飞机项目中首个按计划完成的适航验证疲劳试验。该试验的圆满完成，有力地推动了新支线飞机项目研制进程，为ARJ21-700飞机交付奠定了重要基础。

含纵向裂纹机身壁板损伤容限性能试验与分析

对民用飞机含纵向裂纹机身加筋壁板在增压和轴向拉伸联合载荷作用下进行损伤容限试验和数值仿真分析。通过试验深入研究了机身壁板的裂纹扩展规律和剩余强度特性,借助Ansys有限元软件计算了不同裂纹长度下的应力强度因子,对裂纹扩展寿命进行了预测,基于线弹性断裂力学给出了剩余强度特征曲线,并进行了试验结果和计算分析的对比。研究结果表明:数值分析与试验结果吻合良好,可为机身壁板损伤容限设计及评定提供依据。

中国商飞完成我国首次干线飞机级复合材料机翼盒段静力和损伤容限试验

近日,复合材料机翼典型盒段静力和损伤容限试验在中国商飞北研中心全部完成。该试验验证了结构设计方案和强度分析方法,满足CCAR-25-R4相关适航条款要求,标志着我国已经掌握满足国际民机适航要求的大型民机复合材料主承力结构强度验证能力,为后续复合材料机翼全尺寸盒段静力和疲劳/损伤容限试验奠定了基础。

我国完成首次干线飞机级复合材料机翼盒段静力和损伤容限试验

近日，复合材料机翼典型盒段静力和损伤容限试验在中国商飞北研中心全部完成，验证了结构设计方案和强度分析方法，满足CCAR-25-R4相关适航条款要求，标志着我国已经掌握满足国际民机适航要求的大型民机复合材料主承力结构强度验证能力，为后续复合材料机翼全尺寸盒段静力和疲劳／损伤容限试验奠定了坚实基础。

国产ARJ21-700飞机完成限制载荷静力试验

近日，ARJ21-700飞机襟翼子翼疲劳及损伤容限试验最后一步——限制载荷静力试验在阎良试验成功。这是第一项完成的ARJ21—700飞机部件疲劳试验，也是国内第一项完成的复合材料部件疲劳及损伤容限通航验证试验。在近2年的试验过程中，子翼试验共进行了4次限制载荷静力试验、1次极限载荷静力试验和累计124000次飞行起落的疲劳试验，分3个阶段对其进行10个点的损伤引入，最终取得试验的成功。左上图为AR121—700飞机完成限制载荷静力试验。

机身加筋壁板复合加载损伤容限性能试验

为研究机身加筋壁板裂纹扩展规律和剩余强度特性,按照机身壁板承受内压和轴拉载荷边界条件的要求,设计并制造试验装置,通过静力试验验证了试验方案的正确性和合理性。损伤容限试验结果表明:纵向裂纹沿直线扩展,左右两侧裂纹扩展对称性较好,半裂纹长度小于80mm时呈缓慢裂纹扩展特性,该裂纹可检性好,检出概率较高;纵向裂纹失稳扩展导致最终破坏,在最远的框处呈现"T"字状的裂纹扩展破坏模式。研究结果可为新型客机机身结构损伤容限分析与设计提供数据支持。

ARJ21-700飞机完成限制载荷静力试验

ARJ21-700飞机襟翼子翼疲劳及损伤容限试验最后一步——限制载荷静力试验于2013年8月初在阎良试验成功。这是第一项完成的ARJ21-700飞机部件疲劳试验，也是国内第一项完成的复合材料部件疲劳及损伤容限适航验证试验。在近两年的试验过程中，子翼试验共进行了4次限制载荷静力试验．1次极限载荷静力试验和累计124000次飞行起落的疲劳试验。分三个阶段对其进行10个点的损伤引入。最终取得试验的成功。

无损检测技术在损伤容限设计试验中的应用

介绍了损伤容限设计的概况、损伤容限试验的工作程序及无损检测技术在损伤容限设计试验中的应用。通过试验，能够运用无损检测技术定量给出试件的损伤程度和监测在试验用载荷作用下损伤的发展情况，并准确、可靠、质量一致地检查出允许的最小危险性缺陷，从而确定出与设计、工艺规定的使用寿命。

铝锂合金新材料应用研究浅析

大型民用飞机结构设计中,铝锂合金结构设计既要重量轻,又要满足静强度和耐久性/疲劳损伤容限要求;既要满足适航条例25部及相关咨询通告的要求,又要考虑结构的经济性、高出勤率和低维护成本的要求。本论文在参与C项目工作的基础上,对铝锂合金材料机身工程结构设计应用中所开展的一些材料性能工艺试验、组部件典型结构试验方法等进行了分析和总结,对国内探索大型民用飞机结构设计新材料的应用做有益的尝试。