自然灾害风险损失等级评估的初步研究

在综述国内外自然灾害风险损失评估研究成果的基础上,运用归一化原理,对灾害风险度和灾害损失度的相对等级进行了划分,提出了单一灾种和复合灾种灾害风险损失度相对等级的划分方案和划分方法,然后依据不同灾种在时间上和空间上的叠加性以及机理上的关联性,对区域自然灾害风险损失等级评估方法和评估体系进行了初步探讨。

辽宁西部地区森林火灾后林木损失调查方法及损失等级程度划分研究

在辽西地区的森林火灾防范和损失调查过程中,要充分做好森林火灾的损失评估等相关工作,而这项工作也是森林防火工作中十分重要的组成部分,同时也为灾后的经济补偿提供必要的基础和前提,而这项工作的核心问题,就是要进一步有效明确相对应的森林价值和生态效益等等。森林火灾损失等级程度划分为森林火灾的损失评估提供必要的基础,因为不同的分类方法也使得统计结果有着很大的差异性。基于此,在本文中着重探讨和分析辽宁西部地区森林火灾后林木损失调查方法及损失等级程度划分等一系列相关内容。

基于灰云白化权函数的洪水灾害综合等级评估

将表示信息模糊性和随机性的定性、定量转换的云模型引入灰色白化权函数的表达,对传统白化权函数进行改进,建立了基于灰色云模型的白化权函数,用灰云聚类模型对洪水灾害损失进行等级评估,以弥补常用方法的不足。最后选取1989-1990年间我国部分省市发生的45个洪水灾害的灾情案例作为评估实例,选取房屋倒塌数量、受灾面积、伤亡人数和直接经济损失4个评估指标,对所有样本进行灰云聚类,得到了灾情评估结果,证实了该方法的可行性。

海洋灾害经济损失的模糊测定——以风暴潮为例

本文以灾害经济学、海洋经济学为理论依据,在分析海洋灾害损失构成要素的基础上,构建了海洋灾害——风暴潮灾害损失评价指标体系;以数量级为灾害损失定级标准,建立风暴潮灾害模糊灾度5级分类表,简化了现有的损失单一因子模糊灾度计算公式,并利用模糊数学原理对风暴潮灾害损失进行定级分类,给出了实用性较强的海洋灾害——风暴潮灾害损失等级模糊定级测度法。

基于PBEE理念的地铁工程风险损失分级标准优化研究

围绕地铁施工中的典型案例,对现行国家标准GB 50652-2011中风险损失分级标准进行讨论,并提出优化建议。在此基础上引入基于性能的地震工程理念(PBEE理念),利用理念中性能水平的概念提出建立性能风险损失等级的建议。结合工程实例,对所建议的风险损失分级标准进行深入研究。所建议标准的优势为:采用灵活多样的准则与思路,降低确定风险损失等级的难度;以性能水平作为风险损失等级的衡量指标,以符合工程风险的实质;融合现行的国家标准、行业规程、经验准则与理论成果,以符合工程发展需求。

汽车保险奖惩系统最优等级数量

在汽车保险研究中,奖惩系统等级的数量均假设由保险公司指定,然而等级数量过多或过少均导致保险公司的经营风险,有必要研究给定转移规则下奖惩系统的最优等级数量。首先,着眼于奖惩系统的作用,创造性地定义了等级数量的区分风险损失率、保费波动损失率等两个评价指标,并分析了等级数量对它们的影响;其次,把这两个指标之和作为奖惩系统等级数量损失率,并用它选择最优等级数量.避免了单一指标为标准的片面性;最后,以我国现行奖惩系统为例,通过数值方法进行实证分析验证简单性。

山区既有铁路地质灾害风险评估方法

提出一种针对山区铁路既有线地质灾害的风险评估方法。首先,对自然山体地质灾害类型及严重程度进行调查分析,结合既有防护工程的适宜性及技术状况评价,得出灾害危险性概率等级;其次,依据地质灾害发生后影响范围及恢复通车快慢,得出灾害事故损失等级;最后,由灾害危险性概率与事故损失的乘积得到灾害风险等级。

地铁施工风险分析方法的研究现状与展望

从风险思想的起源与发展出发明确出工程风险的概念,并结合地铁工程本身论述地铁施工风险的本质与特点。在此基础上对地铁施工风险分析的研究现状进行了总结,所存在的主要问题包括:(1)风险分析概念界定的模糊性;(2)风险损失分析的研究不充分;(3)对风险演化过程的结合不紧密;(4)对已有技术成果的利用不充分。针对风险分析所存在问题提出了展望,地铁施工风险分析方法应该由经验分析为主转变为物理分析与经验分析相结合,包括:(1)明确风险分析的基本概念;(2)进行科学的风险损失等级评价;(3)结合风险演化的物理过程;(4)集成利用已有的技术成果。