中低速磁浮诱发交通枢纽换乘中心振动响应研究

针对中低速磁浮诱发机场综合交通枢纽换乘中心(GTC)振动问题,建立磁浮列车-轨道梁耦合振动模型和轨道梁-GTC-土体有限元模型,采用两步法对车致GTC振动响应特征、传播规律和振级进行分析.磁浮列车采用多体动力学建模,轨道梁采用有限元法建模,两者之间通过线性化磁轨关系形成耦合振动模型,并通过与现场实测结果对比验证了模型的正确性.基于所建立的耦合振动模型,获取H型钢轨枕与承轨台之间的扣件力时程并将其施加在轨道梁-GTC-土体模型上,通过瞬态分析得到了GTC典型观测点的动力响应.结果表明:磁浮列车诱发振动沿高度方向传播时,结构柱和楼板的振动响应均随高度的增加先减小后增大,沿水平方向传播时,振动响应随距离的增大而快速衰减;GTC振动响应存在明显的倍频现象,即扣件力主频倍频处振动响应的功率谱密度曲线存在明显峰值;当车速为60 km/h时,车辆激励主频与轨道梁一阶竖向自振频率接近,此时观测点的1/3倍频程最大振级大于其他车速;当磁浮列车以60~120 km/h车速通过GTC时,各楼层最大Z振级均未超过规范限值,表明该机场GTC具有良好的整体刚度.

基于TMS320的换乘中心智能管理系统

针对目前换乘中心公共交通衔接不紧密、交通流量不均衡性较大、高峰小时出行需求与运力供给匹配度较低等问题,设计了一种基于TMS320的换乘中心智能管理系统。该系统通过行人检测跟踪模块、定位模块、数据处理模块、无线通信模块、监控模块等硬件模块监测换乘中心各种出行方式及线路交通需求的时间与空间分布,结合历史数据库,采用神经网络算法对交通需求分布变化趋势、高峰小时系数以及当天高峰小时交通需求量做出预测,同时可通过上位机管理界面实时更新地铁与公交的到达时刻表,根据变化趋势合理动态组织协调,实现换乘中心智能管理。

体验与功能复合的城市交通换乘中心设计——以杭州西站云谷空间为例

换乘空间及相应的策略体系是城市出行与铁路出行相互连接的重要纽带。目前,交通换乘空间存在一些问题,与交通技术的跨越式发展相比,其发展存在滞后的现象。城市交通换乘中心的出现与应用为解决这些问题提供了新的策略和思路。文章通过对城市交通换乘中心概念的构建,从客流构成、使用性质、布局模式等方面进行分析,并以杭州西站作为实践案例,对体验与功能复合的城市交通换乘中心进行研究,为站城关系的构建和站城融合的发展助力。

天津站交通枢纽轨道换乘中心地下工程防水设计

介绍了天津站交通枢纽轨道换乘中心的工程概况,结合工程具体特点对防水设计原则和设计要求进行了阐述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细介绍。

长春站交通换乘中心商业空间设计研究

简要分析了长春站站南广场与站北广场的空间布局特征及商业区域存在的问题,如空间引导性不足、商圈业态活力不足、地面商业与地下商业呼应不够、对人群需求定位模糊等。同时探讨了长春火车站的特殊功能与地理定位所影响的商业空间的发展前景。提出应结合交通导向空间与购物导向空间,加强地面区域与地下区域关联,在大体量空间内根据人群需求定位来划分商业区域等应对策略。

市区外围建设停车换乘中心的必要性和可行性分析——以广州车陂地区为例

面对城市私人小汽车的行车难与停车难的严峻问题,文章提出在市区外围建立停车换乘中心的设想,并具体以广州车陂地区作为调查案例,论证了在城市外围地区建设停车换乘中心的必要性与可行性。最后提出可以通过制定有吸引力的停车换乘收费政策、设置停车诱导系统、采用联运车票以及推行TOD土地开发模式等措施,吸引进入城市中心区的私人小汽车的停车换乘,从而有效地缓解城市中心区与日俱增的交通压力。

天津站轨道换乘中心逆作法桩柱定位安装技术

逆作法在大型公共建筑中应用日渐广泛,但其施工工艺、机械设备、技术水平等方面都存在一定的局限性。天津站轨道换乘中心工程为3层纯地下结构,其盖挖逆作法柱长近30m,桩长48-56m。在桩、柱之间无底板或承台过渡情况下,进行单桩单柱连接,这种情况国家规范尚无明确规定。通过实践,提出深位桩桩顶定位标准及桩孔空钻部分垂直度控制标准,详细制定了钢管柱整体吊装定位方法、定位标准及施工技术要点,很好地解决了深孔位下桩、柱连接的技术和质量问题。

高铁站换乘中心与站房主体空间形式一体化设计研究

由于我国特殊的铁路运营制度,当前第四代高铁站发展滞后。但高铁站换乘中心这一特殊的换乘空间形式给我国高铁站带来了发展契机。文章对换乘中心与站房主体空间的形式一体化设计进行剖析,通过逻辑演绎提出三个设计方向,为进一步打破传统高铁站站房主体空间壁垒提供思路,期望以空间形式设计创新促进高铁站区的站城一体化进程。

高铁动荷载对近接综合交通枢纽换乘中心施工的影响

为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载。运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车速以及不同轴质量作用下换乘中心基坑的锚索轴力、桩体位移、桩后地表沉降等展开研究。研究结果表明:列车动荷载和静荷载作用下的桩体位移比不考虑荷载作用时各增大24.56%和22.66%,最大地表沉降相应增大2.42 mm和2.07 mm。不同车速下桩体位移和地表沉降最大增幅各为23.36%和31.47%。高速列车轴质量相较于车速对桩锚支护结构稳定性和地表沉降影响更加显著,与不同车速相比,各道锚索轴力最大值增大了1.23倍、1.21倍和1.16倍,最大桩体位移和地表沉降相应增大1.17倍和1.19倍。对基坑进行稳定性验算,安全系数相应达到1.48、2.12和5.13,均满足规范要求。

高铁客站枢纽单向型交通换乘中心布局探讨——以南昌东站、深圳机场东枢纽等为例

铁路客站设计已经进入到第四代,站城融合综合开发模式下的铁路客站是未来综合交通发展的方向和趋势,其功能布局具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、服务智能化等新特点。以南昌东站、深圳机场东枢纽站为例,结合其规划和建筑设计,以城市交通需求为引导,探讨单向型交通换乘中心的布局,并对其规划建设提出建议。

长春火车站综合交通换乘中心方案设计

通过对长春火车站综合交通换乘中心的设计分析,探索地下空间开发模式及规模。

城市交通换乘中心的城市功能与管理方法

本文集中分析了城市客运交通中换乘中心对机动性发展的重要性,随后分析了换乘中心的城市功能以及它的三种管理模式。

综合交通换乘中心火灾自动报警系统设计要点

目前机场航站楼建设中,对各种交通形式快捷换乘要求越来越高,综合交通换乘中心即为实现此功能的场所。本文针对某大型机场GTC的消防报警系统设计进行阐述,希望通过对敞开车库、换乘通道、轨道站厅、消控室设置等问题的分析,解决此类建筑消防报警设计过程中设计人员产生的共性问题。

西安咸阳国际机场二期扩建工程综合交通枢纽换乘中心设计解析

机场综合交通枢纽换乘中心作为解决机场陆侧交通问题的重要手段，越来越受到各方的重视。本文通过对西安咸阳国际机场二期扩建工程综合交通枢纽换乘中心的解析，以期为我国机场换乘中心的建设提供借鉴和资料。

高铁枢纽现代换乘中心设计应用研究——以岳阳东客运枢纽中心项目为例

高铁枢纽站作为城市大型综合交通换乘中心,集中了出租车、公交车、地铁、轻轨、高铁以及长途客运车等多种交通方式,是城市综合交通枢纽中重要的组成部分。文章结合岳阳东站客运枢纽中心的设计过程,详细阐述现代换乘中心的布局方法与优化设计要点。研究成果可为相关应用与研究提供参考。

长春公安350 MHz数字集群(PDT)系统火车站地下换乘中心覆盖研究

从长春市公安局350 MHz数字集群(PDT)系统在公安机关日常警务工作和维稳处突等方面发挥的重要作用入手,剖析了长春市火车站地下换乘中心无线通信信号覆盖不全面的现状。根据实际需求,从地下数字集群系统基站的容量、光纤直放站功率、室内覆盖系统和射频分布系统等方面进行了分析和设计。通过对公安350 MHz地下换乘中心基站建设方案的研究,为解决在封闭空间内信号覆盖问题提出了科学合理的建议。

交通换乘中心与航站楼衔接的布局模式初探

通过对轨道交通线在机场内部的布局走向及站点设置的研究,指出了轨道交通线路与航站区的连接方式直接影响到对换乘中心及航站区布局设计,提出了三种机场交通换乘中心与航站楼衔接的平面布局模式,并且对其连接采用廊道的方式进行分类比较。

天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程防水设计

介绍了天津火车站交通枢纽地铁换乘中心工程的概况,结合工程特点对防水设计原则和标准进行了论述,并对整个工程的防水体系设计进行了详细的说明。

大型机场陆侧换乘中心综合评价方法

大型机场陆侧换乘中心作为机场枢纽集疏运体系的核心,其所提供的换乘衔接服务直接影响影响机场的集散效率和运营效益。本文结合机场陆侧换乘中心特点,从枢纽布局、系统能力、旅客换乘、信息系统和管理系统协调等五个方面完善大型机场陆侧换乘中心的评价指标体系,并采用物元评价模型作为综合评价方法,对早期天府国际机场的换乘衔接规划方案进行评价。结果表明,该方法能够反馈全面的定量数据结果,为规划管理和决策提供依据,具有较好的可行性和适用性。

换乘客运中心分类标准探讨

目前换乘客运中心定义及分类标准还存在缺失。鉴于此,阐述了换乘客运中心的概念和内涵,分析了换乘客运中心的功能作用及其与换乘枢纽站场的关系,提出了换乘客运中心的分类及级别标准,可为同行提供一定的参考与借鉴。