换乘交通枢纽行人设施布局仿真评价研究

换乘交通枢纽是城市交通转换出行方式关键节点,其交通设施布局直接影响乘客换乘效率,因此,对枢纽行人设施布局在设计阶段进行"事先"评价并进行优化是当前城市交通面临的问题。文中在分析行人交通需求方案与设施布局方案的基础上,采用交叉法设计仿真方案;将换乘矩阵转化为行人步行起讫点OD,以最短路为行人路径选择原则,将换乘矩阵分配枢纽行人路径上;以Legion行人模拟软件作为仿真软件,仿真行人设施仿真方案;在建立行人设施布局方案初步筛选原则的基础上,选择换乘总时间为评价指标比选设施布局方案。以宋家庄换乘交通枢纽设计方案为例,选择了设置中部自动扶梯的行人设施布局方案,其换乘总时间比不设置要减少34h。

山地城市高铁站房综合交通规划和竖向设计——以贵阳北站综合交通枢纽规划为例

结合贵阳北站综合交通枢纽规划设计实践,针对山地城市地形地貌复杂、交通设计技术条件高等特点,通过构建基于复杂地形的研究框架,整合区域资源,探讨站房交通枢纽、城市道路交通、地下空间利用三者间的设计难点,提出相应的解决方法和设计对策。

丽水市火车站站前广场交通旅游枢纽工程方案设计思考

通过分析客运交通建筑各功能区块的特点,提出枢纽站要达到的目标:(1)结合长途客运、公交场站、社会停车、公共自行车、出租车等周转配套设施,搭建以高铁站为核心的综合交通客运枢纽,实现共建共享、内畅外达、便捷换乘的设计目标;(2)承担丽水城市门户的功能,向来往的旅客和游客展示丽水"秀山丽水"的城市形象,并提供旅游集散、接待等活动的旅游配套设施。

生态与灵动--汉十高铁丹江口南站站区规划设计

汉十高铁丹江口南站多面环山,外围多个生态旅游景点,在结合"规划生态、建筑灵动"的设计思想下,如何尊重地形,因地制宜地对此类型的地区进行设计是本次讨论的重点。规划区通过交通组织、地形处理与空间塑造三个方面进行分析,寻找中小型山地高铁站区的规划设计策略,以期对未来的山地高铁站区规划提供借鉴与参考。

丘陵城市地貌特征下高铁站竖向设计要点探讨——以长沙西站为例

以长沙西站规划设计为案例分析,在丘陵地区众多山岗起伏的形态特征下,就如何处理好地形地貌的关系、车站的交通接驳、进出站的交通空间功能、车站各功能及竖向处理等难点问题,提出相应的解决方法和设计对策。