基于空间句法的杭州东站高架层与换乘层内部空间研究

大型高铁站在城市发展中快速建设成为功能复杂而体量庞大的建筑综合体。在高铁不断提速的同时,铁路枢纽的内部空间布局与组织对乘客的出行效率而言也愈发重要。空间句法理论作为对空间进行定量分析的理论方法,能够评价空间组织的合理性并展开分析。文章基于空间句法理论,运用空间句法的轴线分析、全视线图分析、视域网格分析法及其形态变量,以杭州东站为例,对大型高铁站高架层、换乘层的内部空间可达性及视域等属性展开研究。

地铁三层换乘车站深基坑稳定性分析

针对软土地区三层换乘车站施工难度大,且研究较少的情况,本文通过天津地铁6号线金钟河大街站深基坑三维分析计算,得出深基坑最大变形及内力位置位于车站盾构井段和中间换乘段,车站深基坑地连墙及内支撑的配筋应根据应力分布情况进行分段布置的结论。

富水粉砂层地质条件下地铁3层换乘站土压平衡盾构接收施工技术

很多地铁项目都处于城市的中心位置,换乘车站的深度越来越深,环境错综复杂,如果施工稍有不当,会带来一系列的连锁反应,造成严重的经济损失和人员伤亡。基于此,论文对盾构接收处风险因素进行分析,提出富水粉砂层地质条件下地铁3层换乘站土压平衡盾构接收施工技术,希望对相关人士有所帮助。

地下2层双线同站台换乘方案研究

为解决目前地下2层双线同站台换乘设计方案普遍存在的土建造价高、空间浪费大、换乘比例受到一定限制、车站前后区间交叉多、联络通道设置不方便、施工风险大等问题,通过对5、9、12m3种地铁车站站台层中间线路的左右中心线间距方案进行比选,选取12m线间距方案为综合最优方案,扩大后的空间可设置设备用房或换乘站台;同时,根据实际换乘客流情况,选择合理的地铁线路左右线布置方案。通过实例分析可知:通过采用新的布置方案,此类同站台换乘车站前后区间均可采用盾构法施工,不需要在区间设置竖向联络通道,从而可以减少明挖车站长度,降低车站和区间的综合造价,同时减少区间的平面交叉,降低施工风险;增设换乘站台的方案还可以增加车站同站台的换乘比例。

富水易液化砂层盾构接收施工技术

盾构在富水易液化砂层地质条件下的三层换乘车站顺利接收是地铁隧道施工的关键。接收端设在城区主干道上,周边商业、住宅较多,环境复杂加剧了施工风险。文章从盾构接收风险因素分析出发,探讨了盾构接收的多种端头加固和保障措施,特别是阐述了割盾尾盾构接收施工工艺,为以后类似工程提供参考。