停车换乘策略环境效益的实例研究

停车换乘是解决城市交通污染问题的一种有效策略,其环境效益主要体现在机动车污染物减排和社会经济效益两方面。本文实地采集停车换乘设施现状数据并结合排放因子,估算了上海淞虹路站停车换乘设施一年HC、CO、NOx三种主要机动车污染物减排量以及由此带来的经济效益。

考虑换乘策略的需求响应公交多车协同控制优化研究

长期以来,大部分公交公司需要依靠政府提供财政补贴维持运营,为提高运营收益,提升公共交通出行方式的吸引力,公交公司纷纷改革运营方式。需求响应公交DRT (Demand Responsive Transport)经营模式近几年成为公共交通运营的改革方向,经过实际应用后发现,需求响应公交在低出行需求区域取得良好的效果,但在城市中心区域的效果并不理想。为使需求响应公交在城市中心区域发挥优势,本文建立换乘多车协同服务的DRT整体化服务网络,以系统总时间最小和发车数量最少为目标函数,构建混合整数规划模型并使用MATLAB求解。最后,通过案例验证,本文构建的系统能够使出行总时间明显减少,同时发车数量较采取换乘策略之前也有减少,从而得出结论:在多车协同控制下,采取换乘策略的需求响应公交能够满足市中心等繁华地区的出行需求,并且能够降低系统总成本。

P+R策略环境效益的实证研究

不少国内城市近年来开始规划和建设停车换乘（P＋R）设施,以减少拥堵和机动车排放污染。本文有别于以往P＋R研究,主要从环境效益评价角度,针对我国首个P＋R试点进行P＋R策略在减少机动车排放方面环境效益的实证分析。研究通过实地调查获取P＋R设施运行现状数据和用户出行相关数据,采用国际常用的梗概规划方法（SPM）,计算P＋R策略实施引起的HC、CO、NOX排放减少量,并用货币价值量化排放减少带来的直接经济效益（包括油耗费用节省和大气污染治理费用节省）。研究表明,P＋R策略不仅能吸引小汽车出行向公共交通转变,而且减少了机动车排放,环境效益显著。具体地,（1）该P＋R设施每年仅250个工作日的早晚高峰时段就可减少0.696吨HC、8.226吨CO、0.45吨NOX,产生的直接经济价值逾28万元;（2）P＋R策略减少了出行者5%－10%的出行时间,提高了行程时间可靠性,减少了中长距离出行者的出行成本3－5元/次。研究成果可为P＋R策略的环境效益评价提供参考和启示。