城市公共交通枢纽换乘组织仿真研究

城市公共交通枢纽的换乘组织在城市交通规划和管理中的地位日益突出.本文结合VISSIM微观交通仿真软件的功能,建立了以西直门公共交通枢纽为研究背景的换乘组织仿真模型.通过现状仿真分析,发现该枢纽存在行人与车流交叉严重、换乘距离长、公交车候车时间长、客流密度大等问题.本文针对发现的问题,提出增大公交车发车频率、增加行人过街设施与缩短换乘距离和时间等改善措施,并通过建立的仿真模型对采用改善措施后的枢纽换乘组织进行了模拟.仿真结果表明,本文提出的改善措施有效地提高了西直门公共交通枢纽的换乘组织效率.

市域铁路与地铁同站台换乘组织探讨

在分析影响换乘组织因素的基础上,论述了市域铁路与地铁同站台换乘的换乘客流量、能力匹配度、设施与设备能力的计算方法,以及票务系统的设置情况。以成灌市域铁路与成都地铁2号线的换乘为实例进行分析,设计其同站台换乘的站台层换乘组织方案,计算设备数量及布置地点,提出换乘客流在正常情况下和大客流时的换乘组织办法。

综合客运枢纽内部换乘组织分析

综合客运枢纽内部换乘组织是一项复杂的系统工程。从方便乘客换乘与提高枢纽内部基础设施利用率的角度出发,对综合客运枢纽的换乘模式、换乘需求和内部换乘组织进行研究,并以铁路成都北站综合客运枢纽为例,进行分析论证。

高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价

在考虑了运营组织效率、设施布局、乘客满意程度等影响因素的基础上,建立了高铁型大型枢纽站换乘组织评价指标体系,应用层次分析法为各评价指标赋予不同的权重,并运用模糊综合评价法对换乘组织的评价体系进行了评价。

基于改进社会力模型的客运枢纽行人换乘组织仿真与优化

为提高综合客运枢纽的服务水平,保证旅客在枢纽站内顺畅、便捷地换乘,考虑行人冲突避让的基础上对社会力模型进行改进,在此基础上利用仿真软件对某综合客运枢纽的行人换乘场景进行仿真,提出优化方案。对优化前后的仿真结果进行比对分析发现,长途客运和站前广场换乘长途客运的时间分别减少了61%和57.81%,出租车和社会车辆换乘高铁的时间分别减少了56.46%和43.14%,高铁换乘长途客运的时间减少了14.12%,旅游巴士、高铁、长途客运换乘出租车的时间减少了15~22s。此外,针对长途客运电子客票应用比例对旅客换乘效率的影响,展开敏感性分析。研究结果表明:基于冲突避让机制改进的社会力模型能够有效用于综合客运枢纽行人仿真,通过优化枢纽交通设施布局及配置方案,能够有效提升乘客的换乘效率。

北京南站与城市交通换乘组织优化探讨

铁路客运车站与城市交通换乘组织是公共交通一体化的基本内容之一。文章基于铁路客运车站与城市交通换乘组织的原则,对北京南站换乘流线进行写实分析,找出其在城市交通换乘组织方面存在的主要问题,并提出合理化建议。

北京东直门交通枢纽换乘组织研究

以对北京东直门交通枢纽实际运营情况的考察为基础,从位置环境、结构功能、换乘组织、客服设施等几个方面对其进行分析评价。着重分析枢纽内部换乘客流组织方面的问题,总结枢纽换乘组织方面的优缺点,并针对存在的问题提出相应的对策。

成都地铁太平园站三线换乘组织优化研究

城市轨道交通多线换乘站具有换乘量大、换乘路径多样化、换乘客流分布不均、站台拥堵等特点,合理的换乘组织方式对车站的安全运营尤为重要。本文在总结国内三线换乘站换乘组织经验的基础上,结合成都地铁太平园三线换乘站布局,从换乘通道设置和客流流线角度出发,分析该站日常及早晚高峰换乘客运组织现状;结合车站各方向的换乘客流数据,利用anylogic软件对早晚高峰换乘现状进行仿真分析,查找高峰期换乘客运组织的不足,提出分时调整1号换乘通道的换乘方向、站厅引导换乘乘客适当绕行等优化措施,并借助Anylogic软件进行高峰期客流仿真,证明优化措施能较好地缓解高峰期3号线站台的客流拥堵,车站整体拥堵情况得到减轻。实施调整后的车站客运组织措施证明,本文所提优化措施具备一定的可行性,结合乘客不同时期的出行心理特征、不同方向的换乘客流占比、换乘通道的客观条件等实际情况,适当调整通道的换乘方向,并配合列车开门方式,可较好地进行换乘站客运组织优化,为未来多线换乘站的换乘客运组织提供科学指导。

地铁车站换乘组织方案研究

随着社会经济的不断发展以及城市化进程的日益推进,为解决城市交通拥堵问题,地铁线路不断增多,线网覆盖度持续扩大。但在地铁交通工程运营过程中还存在一定的不足,当前亟须解决换乘站拥堵问题。基于此,结合福州2号线和5号线地铁工程实际情况,详细分析地铁车站换乘方式以及设计难点,重点阐述具体的组织设计方案,其中涵盖模拟换乘客流通过能力、规划换乘空间以及预留换乘车站等,旨在提升车站客流组织的流畅性,以此保证民众出行通畅,希望为相关人员提供参考和借鉴。

地铁三线换乘车站客流组织方案研究

通过对三线换乘车站的换乘客流组织情况进行研究,分析车站整体结构、站台类型、楼扶梯位置、客流组成等情况,规划站台客流积压情况下客运组织方式,提出设置限流区域、限流点,改变乘客走行路径,延长乘客的换乘走行时间,缓解站台层客流积压,达到组织现场平稳有序的目的,为非正常情况客运组织提供一种解决措施。

客流积压情况下地铁3线换乘车站客流组织方案研究

通过对车站整体结构、站台类型、楼扶梯位置、站台容纳能力、客流组成等情况的分析,对3线换乘车站的换乘客流组织情况进行研究。规划站台客流积压情况下客运组织方式,通过设置导流区域、导流点,改变乘客走行路径,延长乘客的换乘走行时间,缓解站台层客流积压压力,达到组织现场平稳有序的目的,为非正常情况下客运组织提供一种解决措施。

城市轨道交通站点周边一体化交通设计流线组织研究

轨道交通作为城市大运量的交通工具,主要满足中长距离出行需求,提供站与站之间线型走廊的便捷服务。当前,复杂的交通网络与多样的客流特征需要高效的交通换乘体系,加强轨道交通一体化换乘流线衔接对于城市交通可持续发展具有十分重要的意义。该文通过分析轨道交通站点与多种交通形式换乘组织方式及特点,提出不同交通形式之间换乘设置原则,分析目前实际项目实施过程中遇到的困难。结合黄村火车站案例,探讨如何打破城市被铁路割裂的现状问题,在进行一体化开发换乘的基础上对城市功能空间进行有机缝合,实现站城融合。基于案例研究,试图说明具有一定普遍意义的换乘设置原则,为今后其他项目的设计工作提供一定的理论基础。

综合交通枢纽客流行人换乘组织优化及仿真

综合交通枢纽是交通运输体系最核心的组成部分,其本身是衔接多种交通方式、具有一定区域辐射范围的客流组织换乘站场。针对综合交通枢纽内换乘客流集中、疏散困难等挑战,本文结合行人仿真工具及最优化建模方法,以陕西咸阳机场东区综合交通中心为例,通过迭代优化-动态仿真评估,构建综合交通枢纽内多模式客流行人换乘流线优化模型并求解;运用AnyLogic仿真软件构建枢纽模型,对优化方案结果进行对比评估,从而实现枢纽换乘组织优化设计。结果表明所提出的仿真优化方法可高效满足流线复杂的大型综合交通枢纽换乘组织需求,客流换乘水平得到良好提升。

北京南站换乘客流组织模糊综合评价

为了能够科学地评价综合交通枢纽换乘衔接性的优劣,为综合交通枢纽站的换乘客流组织的合理性提供理论依据,通过分析综合交通枢纽站换乘的影响因素,从定性和定量两个角度出发,建立了基于模糊综合评价的北京南站换乘衔接性的分析评价,得出其评价结果较好。该评价指标的建立能够给综合交通枢纽站的换乘衔接性提供相对详细和准确的评价,也对北京南站改善换乘组织提供参考。

铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究

本文在铁路客运站与城市轨道交通站点换乘衔接组织机理分析的基础上,根据城市轨道交通站点与铁路客运站之间的空间关系,总结出五种轨道交通与铁路客运站的站点布局衔接模式。以轨道交通站点服务的乘客总换乘时间最小为目标建立最优化函数,结合算例用单纯形法求出每个时间段内轨道交通的发车间隔和发车时间,为轨道交通的衔接规划和运营管理提供参考。

绕城高速公路换乘枢纽的运营管理与衔接组织研究

首先从换乘枢纽的管理模式、运营管理理念、运营管理中主要的协调关系及其内容等方面,对绕城高速公路换乘枢纽的运营管理机制进行研究,然后根据换乘枢纽衔接组织管理的目标和组织原则,分析了高速公路换乘枢纽内交通接驳方式的组织管理与不同交通方式之间的衔接组织管理,最后提出了一体化的换乘衔接组织措施。

轨道交通一般站点换乘交通组织特征聚类分析

随着轨道交通线网的大规模建设,轨道交通站点急剧增多,站点换乘成为影响公共交通出行的关键因素.目前,在轨道站点与其"两端"的交通方式衔接过程中,存在换乘设施不足、换乘时间长、无秩序、不方便等状况.因此分析轨道站点周边换乘交通组织特征,解决"最后一公里"问题,是促进出行方式调整的重要一环.采用SAS对北京市核心区内一般站点的换乘现状属性进行分类,然后结合现场调研对每类站点再分级,归纳出每级站点的换乘交通组织特征.最后得到站点不同类型特征,并用于挑选深入研究的典型站点,旨在为轨道交通一般站点周边换乘设施规划、布局、换乘交通组织优化提供参考.

探究地铁换乘站客流组织优化改进的要点

地铁换乘站在城市轨道交通当中扮演非常重要的作用,是枢纽站点。可以承担很多轨道交通列车在到发、折返等诸多行车技术作业,还需要做好大量乘客在售检票、换乘等方面的客运作业,所以如何让这些车站可以科学有序地进行客运组织,在轨道交通的运营方面具有非常重大的意义。伴随当前城市轨道交通网络逐步发展和扩大,轨道交通在线路还有车站客流量方面还在逐渐增加,主要的换乘站将出现更加大的客流压力,若是遇到一些突发的事件还将导致一些安全隐患的产生,对乘客的人身安全产生重大影响。如何让车站客运组织更好地完成从当前的角度上分析是相关管理人员面临的一个重要的挑战。

城市轨道交通网络化运营组织技术研究评述

本文阐述了城市轨道交通网络化运营的概念,分析了网络化运营的物理环境及其客流基本特征,提出了城市轨道交通公益性的3个重要标志.通过对国内外城市轨道交通网络化运营理论与实践的评述,提出了城市轨道交通网络化运营的主要目标;指出了网络化运营管理面临的三大主要问题,即断面负荷均衡、车站负荷均衡及换乘衔接改善.基于既有的多交路、多编组、快慢车及过轨运营等主要网络化运营技术,分析不同方法的技术特点及其对出行者的影响,提出了不同方法的适用性.最后,从不同角度分析了不同网络化运营技术实施过程对乘客与企业的具体效果,提出了促进我国城市轨道交通网络化技术应用的建议.

广州地铁坦尾站换乘客流组织分析与探讨

随着广州地铁的不断发展,地铁客流不断攀升（日均客流达750万左右）,车站的客流组织及客运安全面临越来越大的压力,特别是换乘站客流组织合理性措施是各方关注和客运安全的焦点.本文主要针对坦尾站换乘客流组织进行了分析和研究,深入分析了坦尾站换乘客流组织的风险点,探讨了坦尾站换成客流组织的合理性对策与措施.