站城融合背景下南京北站智慧换乘衔接系统框架设计

针对当前国内各大城市综合高铁客运枢纽与城市交通衔接融合中的问题,开展智慧枢纽换乘引导需求调查,明确站城融合背景下智慧枢纽换乘衔接系统的建设方向,进一步以南京北站为例开展智慧枢纽换乘衔接系统框架研究,从设施层、数据层、模型层、功能层等角度对系统展开论述,提出整合市内衔接交通协同运营调度、便捷换乘信息发布、设施位置精准导航、站内换乘路径规划、实时信息查询与票务互联互通六大功能的南京北站枢纽经济区智慧换乘衔接系统框架,弥补了以往换乘系统城市功能整合不足、各交通方式协同效率较低等缺陷,为未来智慧枢纽换乘衔接系统的建设提供理论支撑。

基于AHP-TOPSIS法的城市轨道交通线网换乘衔接评价

为便于轨道交通的信息化运营管理,利用列车时刻表数据与客流数据构建符合轨道交通线网不同时段的换乘衔接评价体系;选用层次分析法(AHP)计算权重以及理想解法(TOPSIS)进行定量评价,得到AHP-TOPSIS法相结合的评价模型。以深圳轨道交通局部线网为例,对高峰、平峰及首末班车4个不同运营时段进行换乘衔接评价。研究表明,权重占比最大的3个指标依次为总换乘等待时间、成功换乘客流量及线网衔接成功率;该局部网络高峰时段换乘衔接效果最好,其次是平峰时段、首班车时段及末班车时段;各指标对各时段的换乘衔接评价存在不同的影响程度,比如平均发车间隔对于高峰时段换乘衔接影响较小。基于模型评价结果,针对不同运营时段提出网络换乘衔接的优化建议。

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接

研究目的:通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析,对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解,供相关工程参考。研究结论:通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践,以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出:(1)针对综合交通枢纽工程,在工程设计、工程实施和运营管理方面,应提前统筹规划,做好项目接口和运营管理的研究;(2)轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。

基于多式联运理论的旅客出行换乘衔接模式的研究

旅客出行全过程分为市内出行和城市间出行两部分.基于区域出行,以旅客出行方式的衔接为研究对象,在深入分析影响旅客出行方式选择影响因素的基础上,将多式联运理论引入旅客出行换乘模式的选择,建立目标函数.为便于求解,利用价值时间系数将目标函数转换为相同衡量单位的算式.以西宁—乌鲁木齐居民出行为例,结合兰州综合枢纽发展现状,给居民区域出行的换乘衔接提供辅助决策.

自行车与城市轨道交通的换乘衔接

自行车与城市轨道交通的有效衔接是城市客运交通一体化的重要内容。当前,我国部分城市对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够,换乘率普遍较低,在一定程度上影响了城市轨道交通功效的发挥。针对我国自行车出行方式比重普遍下降的形势,结合我国当前的交通政策,对自行车与城市轨道交通换乘客流空间分布特性、衔接的必要性、衔接总体思路、衔接设施布局模式等方面进行了探讨。

基于换乘衔接的单线末班车衔接方案优化方法

城市轨道交通网络化运营模式下,网络运营协调成为提高城市轨道交通系统整体服务水平和发挥其总体运输效能的关键,而末班车衔接方案的优化,更是路网协调方案优化的重点。以单线末班车为目标,基于多地点衔接约束,建立了城市轨道交通单线末班车衔接方案优化编制模型(简称SLLTM),并针对模型的全局非连续、局部连续且线性单调的特性,提出了相应的分步分段求解算法。并通过案例进行了验证,结果表明,所提出的模型及算法简单实用,能够为路网末班车衔接方案编制提供一定的依据。

基于层次分析(AHP)的公共交通枢纽换乘衔接模糊评价

对公共枢纽的换乘衔接进行评价涉及到很多方面的因素,是一个半定性、半定量问题.本文采用系统工程学的层次分析方法建立了评价指标体系,并对不同指标赋予了权重;在此基础上提出了对公共枢纽的换乘衔接进行评价的模糊评价方法,并给出了算例分析.

铁路客运站与城市轨道交通换乘衔接组织研究

本文在铁路客运站与城市轨道交通站点换乘衔接组织机理分析的基础上,根据城市轨道交通站点与铁路客运站之间的空间关系,总结出五种轨道交通与铁路客运站的站点布局衔接模式。以轨道交通站点服务的乘客总换乘时间最小为目标建立最优化函数,结合算例用单纯形法求出每个时间段内轨道交通的发车间隔和发车时间,为轨道交通的衔接规划和运营管理提供参考。

铁路枢纽与常规公交换乘衔接评价与优化——以哈站北广场为例

将旅客由铁路枢纽换乘常规公交的过程分为站内组织、站外引导、客流疏散三个步骤。并将铁路枢纽与常规公交的布局衔接方式进行归类,从运能衔接与时间衔接两方面对两者的换乘衔接问题进行研究,提出“线路运能利用率”“线路上客不均衡系数”及“线路到发可靠度”三个指标,对铁路枢纽与常规公交的运能与时间衔接特性进行评价研究,并建立运能匹配与时间衔接的换乘衔接优化模型。以哈站北广场为例,分析其在建成初期常规公交换乘衔接方面存在的问题,并根据实际情况从客流引导组织、线路运能优化与公交车辆调度等方面提出优化措施。

综合交通枢纽换乘衔接模糊综合评价实证研究

为科学评价综合交通枢纽的衔接性,为综合枢纽设施配置提供理论依据,以福田综合交通枢纽为研究对象,通过定性、定量分析换乘衔接的影响因素,运用层次分析法(AHP)建立评价指标体系,采用调研所得数据,对福田综合枢纽换乘衔接进行模糊综合评价,得出其综合评价值为"较好",为进一步协调综合枢纽换乘衔接提供了研究指标和决策依据。

基于Anylogic仿真的兰州西站客运枢纽换乘衔接优化研究

客运枢纽内换乘周转层缓冲设施、导向标识的布局、客流流线的安排直接影响到行人的换乘效率,对其进行优化可以更好地服务旅客。为改善兰州地铁1号线建成之后兰州西站内换乘衔接问题,在阐述兰州西站客运枢纽概况的基础上,针对该站换乘存在的问题建立Anylogic仿真模型,找到当前换乘瓶颈,确定客流出行目的比例,提出改善措施,并以区域客流密度、换乘疏散时间为统计指标,对比改善效果。结果表明,通过改善措施可有效减少拥挤程度,最高变化量达到53.26%,疏散时间减少17.02min,达到优化目的,对于改善枢纽内乘客的换乘现状具有重要作用,同时具有较强的可实施性。

基于模糊理论的城市铁路客运站换乘衔接综合评价

影响城市铁路客运站换乘衔接评价的因素具有多样性和模糊性的特点。在评价过程中,为了更加准确的描述两个因素的比较结果,在传统的模糊层次分析法中引入三角模糊数方法,并以成都站作为研究对象,将换乘衔接评价结果分为5个等级,运用层次分析法建立评价体系,结合相应的模糊综合评价模型,得出其综合评价值为"较好",从而为评价城市铁路客运站的换乘衔接提供了一种定量分析方法。

考虑社交距离的综合客运枢纽换乘衔接效果评价

为降低新型冠状病毒肺炎疫情在综合客运枢纽内传播扩散的风险,枢纽内均要求行人保持一定的社交距离。针对现有研究缺乏评价社交距离对枢纽换乘衔接效果影响的问题,通过引入疫情传播扩散风险指标(该指标值越高,代表疫情传播风险越低)构建更新的评价体系。采用CRITIC-熵权法计算各评价指标的权重,并通过优劣解距离法(TOPSIS)评价模型对不同社交距离下的换乘衔接效果进行评价分析。以重庆西站为例,通过Anylogic软件模拟换乘衔接情况,输出各项评价指标值。结果显示:平均客流密度过高点位数、进站口排队时间、进站时间和进站率对综合客运枢纽换乘衔接效果评价的影响较为显著;使综合客运枢纽换乘衔接效果最优的社交距离为1 m,且相对于社交距离为2,1.5,0 m,换乘衔接效果综合评价水平分别提高60.53%,34.50%和25.71%,其中进出站时间指标和进出站效率指标评价值平均提高20.86%和47.79%,疫情传播扩散风险指标评价值平均提高53.74%;当不进行社交距离限制时,换乘衔接效果综合评价水平平均降低7.77%,进出站时间指标和进出站效率指标评价值分别平均提高47.08%和60.00%,而疫情传播扩散风险指标评价值平均低70.09%。

基于动态优化的城轨网络列车运行计划换乘衔接研究

随着城市轨道交通网络的快速发展,线路间的换乘点不断增多,换乘站时刻表的协调直接影响服务水平,有必要结合线网客流分布特点协调换乘站列车到发时刻,以尽量减少乘客在换乘站的换乘等待时间,提高乘客出行效率。以线路间列车衔接时刻点为优化对象,以重点换乘站的换乘衔接需求为主导,建立换乘衔接方案编排优化模型,在网络层面实现基于线网整体换乘等待时间动态最优的换乘站衔接时刻优化,并以广州地铁线网为例,利用模型开发软件,得到符合现场需求的换乘衔接优化时刻点,为网络化运营条件下的列车运行计划协同编制提供技术支持。

城市轨道交通乘客换乘衔接模式研究

城市的快速发展伴随着轨道交通的升级转型,随着交通客流量大幅增加,乘客站点换乘模式研究已成为热点。本文通过对轨道交通枢纽客流量统计调查,研究显示乘客人数增加与时间增长有着紧密关系,以轨道交通衔接换乘为原则,提出了轨道双线分流式换乘和上下立体换乘,对换乘衔接研究有着重要意义。

基于粒子群算法的轨道交通换乘衔接优化

为了提高换乘便捷度和服务水平,文章从网络化协调的角度出发,以换乘客流量为指导,以全线网平均换乘等待时间最小化为目标,建立基于换乘衔接的列车运行计划协调模型,并利用粒子群算法进行求解,得到使全网换乘衔接状态达到最优的列车运行计划。同时,以深圳地铁为背景,构建三线网络结构,基于MATLAB进行网络化协调优化,减少了乘客平均换乘等待时间,验证了模型与算法能够有效地优化全线网的换乘衔接状态,提高换乘效率与服务水平。

大城市客运枢纽城市群内旅客换乘衔接研究

本研究从城市群内旅客角度出发,对城市客运枢纽换乘衔接进行研究。通过在上海大型客运枢纽调查城市群内旅客换线衔接满意度,构建了旅客换乘衔接满意度的结构方程模型。运用软件LISREL得到,空间布局对于乘客换乘衔接满意度影响最高,其次为换乘设施布置;引导标示对于乘客换乘衔接满意度有间接影响。并根据影响因素的重要程度对城市客运枢纽换乘衔接规划设计提出相应建议,为枢纽换乘衔接规划提供理论和现实依据。

高铁客运综合枢纽设施布局与换乘衔接模式研究——以宜宾东站综合枢纽为例

本文在对宜宾东站客运枢纽特征分析的基础上,从交通需求、枢纽地区交通规划以及枢纽综合体交通设施布局和交通组织设计等方面对宜宾东站枢纽的交通规划与设计进行了探索,以期能为类似的高铁客运综合枢纽的规划设计提供参考。

轨道交通与常规公交换乘衔接分析

城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段,如果要充分发挥其交通效益,需要两者之间保持高效的换乘衔接。本文针对温江大学城轨道交通和常规公交换乘衔接现状,发现其存在问题,提出相关建议,有助于提升区域公共交通出行的便利性。

城市轨道交通末班车换乘衔接及优化模型研究

城市轨道交通不能全天运营,存在末班车无法换乘情况。为实现末班车可换乘客流量最大的目标,建立了以换乘客流需求为基础、线网末班车发车时间在一定范围、关键线路末班车发车时间固定的末班车衔接模型,并采用逐步寻优的启发式算法求解;基于末班车时刻表,提出了临界换乘方向概念及停站时间优化方法。通过重庆轨道交通线网末班车换乘衔接及优化进行案例验证,结果表明,所提出的模型能够有效增加末班车可换乘客流数量,具有较强实用性。