地铁与高铁TOD换乘规划及其对城市空间结构的影响研究

地铁与系统作为城市的快速交通工具,已经成为城市市民出行不可或缺的一部分。TOD即以地铁、高铁等公共交通设施为中心,通过城市规划与设计,推动城市建设、文化产业等综合发展的一种城市模式。本文通过对地铁与高铁TOD换乘规划的概述、方法的探讨以及对城市空间结构的影响进行研究,以期为城市规划和交通系统建设提供一定的参考和借鉴。

轨道交通的无缝换乘规划

轨道交通一体化、换乘方便是提高轨道交通竞争力的主要途径。以南京为例,从轨道交通与不同交通方式的无缝换乘(SEAMLESS)、提高轨道交通结点换乘的方便性等方面提出了几点规划措施。

基于路网的换乘强度研究

本文通过引入换乘强度指标,建立了换乘强度模型,为城市停车换乘规划提供决策依据。通过计算城市中心区轨道交通网可达性与城市道路网可达性两者的比值,建立基本换乘强度模型;通过计算轨道交通网与城市道路网密度的比值,建立静态换乘强度模型,综合考虑基本换乘强度和静态换乘强度,给出了换乘强度的计算公式,确定了基本换乘强度的临界值;通过对国外实施停车换乘城市的静态换乘强度的统计分析,确定了静态换乘强度的临界值和合理值。并结合以上取值,给出换乘强度的临界值与合理值。最后,探讨换乘强度指标在停车换乘规划和换乘需求定性分析中的实际应用意义。

公路长途旅行最佳化中转接续规划方法研究

公路旅行最佳化承受多种因素制约,它同铁路、民航、水运一起构成本领域现代化的主要标志,因此深入研究并切实解决各类难题意义重大。在揭示妨碍公路长途旅行中转接续最佳化关键难题基础上,结合自顶向下逐步求精分层递阶体系结构的优势论证,给出了建立于区域穿越、路线、路段与班次、中转接续三大主体规划模块之上的实验系统框架结构。阐述了此间面临的公交班次地理变迁时序逻辑,以及班次途径约束下的道路汇合点、汇合点连接关系模型抽取。

一体化接驳技术给常州市的启示

面对日益增长的交通需求和日益拥堵的城市交通问题,城市轨道交通以其大容量、高速度和准时高效等特点迅速成为各大城市解决交通问题的首选方式。2016年5月,国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》,未来几年,我国将新增城市轨道交通规划里程达到2 385公里,共计103个项目。其中,2016年规划建设长度达到1274公里,相比2015年增长170%。

北京轨道交通网络实施效果的思考

结合北京轨道交通网络建设效果分析,对轨道交通发展模式、系统规模、建设时序、换乘站布局等几个关键问题进行了探讨,并提出相关建议。即:在发展模式上应兼顾服务水平要求和经济合理性,其中轨道交通的功能层次是交通发展模式的核心问题;改善轨道交通线网供需匹配关系需结合线网优化、运营组织方案优化、协调用地开发等手段综合治理以均衡客流分布;换乘站要始终以"交通功能"最优作为换乘站设计的根本出发点;建设时序的变化不应改变线路功能定位及服务水平,等等。旨在为国内城市轨道交通的可持续发展提供参考。