端西隧道出口初期支护变形侵限段换拱处理施工

端西隧道出口开挖后按原设计参数施工，但由于三明地区出现持续强降雨天气，使得端西隧道出口覆盖土层饱水，软弱围岩造成偏压，导致端西隧道出口DK43+514～DK43+490.4段（24.4m）初期支护侵限二衬及DK490.4～DK43+479.6段（10.8m）拱顶下沉严重，变形段累计35.2m。端西隧道出口受偏压、软弱围岩地质影响，初期支护大幅度变形侵限。处理过程中施工干扰较大、围岩稳定控制难度大，开挖支护方案的精选、监测数据及时采集和分析、过程中的支护方案的及时调整等施工手段的实施，最终完成了端西隧道出口初期支护变形侵限段换拱处理。

隧道初支侵限换拱处理技术探析

软弱围岩在公路隧道施工中占较大比例,在开挖扰动和地下水作用下,软弱围岩发生软化导致初支侵限是公路隧道施工中经常出现的问题。该文以龙钩弯隧道初支侵限换拱处理为例,通过分析软弱围岩初支侵限的原因,阐述初支侵限地段换拱处理措施技术要点、初支侵限处理注意事项及控制要点,为该类型隧道初支侵限处理提供参考。

某隧道-滑坡体系中隧道变形侵限段换拱加固效果研究

某隧道在施工过程中遭遇滑坡侵害导致隧道结构变形,形成隧道-滑坡体系,拟在未排除滑坡变形工况下,对该隧道病害段进行换拱处理,提高隧道结构强度,控制滑面变形。文章基于该隧道换拱前后滑坡体、隧道结构的变形监测数据,研究处治措施对隧道-滑坡体系中隧道变形、滑坡变形的控制效果。结果表明:在隧道-滑坡体系中,当隧道穿越滑坡体时,对隧道病害段进行换拱加固,可有效减缓滑坡变形;引起隧道变形的根本原因是滑坡,如未对滑坡采取设防排险措施,在强降雨等不利工况下,坡体仍可能会出现变形;后期建议考虑对滑坡采取适当刷方减重、设置排水沟等措施增加坡体稳定性,确保隧道后期运营安全。

地铁浅埋隧道初期支护变形侵限换拱施工技术

成都地铁18号线太平隧道为单线隧道,全隧岩体为V级围岩,隧道为进口向出口单向施工,采用矿山法施工,出口端为缓坡出洞,埋深5～10 m,洞段岩体为软弱土质围岩。在隧道施工到出口浅埋段时,左右线均出现沉降变形且变形较大,造成部分初期支护侵限二衬,现场对变形侵限部位的拱架进行了更换与加固处理。浅埋隧道软弱围岩初期支护侵限换拱加固后取得了良好的效果,最终监控量测结果证明:在进行初期支护支护换拱后,结构稳定,达到了结构安全要求,保证了隧道净空和二衬混凝土厚度。针对太平隧道软弱围岩段初期支护变形侵限换拱技术进行了阐述,可为类似工程提供借鉴。

隧道出口初期支护变形的控制措施

隧道洞口段常处于偏压浅埋这种典型的不利地质环境中,由此初期支护变形、坍塌等事故屡有发生。为此,主要围绕隧道出口初期支护变形问题展开了具体分析,从预防与处理两个方面做好施工控制,并以某隧道工程为例,具体分析了其出口初期支护变形事故情况与处理方案,保证了工程的顺利施工,可供类似工程参考。

埔头隧道初支换拱技术应用

软弱围岩在隧道施工中占比较大,洞口段拱顶下沉侵占二次衬砌的厚度是公路隧道施工中经常遇见的问题。以埔头隧道换拱处理为例,论述洞口段换拱的处理方法、注意事项和控制要点,为今后隧道施工遇到类似问题的处理提供参考。