球墨铸铁汽车换挡拨叉的铸造工艺研究与实践

介绍了一种汽车用球墨铸铁换挡拨叉的铸造工艺方法。该工艺是在原来一型只能水平布置2个铸件的前提下,在不改变造型设备的基础上,通过采用垂直放置和每个铸件仅使用一个冒口的方法将一型布置为3件,设计了满足质量要求的铸造工艺方法。经模拟分析和实践验证,生产出的铸件均能符合客户指定标准的所有要求,目前,已具备投入批量生产的条件。

变速器非对称型换挡拨叉耐久鲁棒性优化及换挡性能改善

换挡拨叉两拨叉臂的载荷分配优劣对于变速箱的换挡性能及舒适性有着至关重要的影响。文章根据换挡机构设计要求,建立换挡机构的初始结构模型并开展有限元分析,将有限元计算结果作为拓扑前置输入条件;采用变密度各向同性材料惩罚模型算法对换挡拨叉的初始结构开展拓扑优化分析,获得换挡拨叉的优化设计结构;对换挡拨叉的优化设计结构中不满足实际加工制造要求的部分进行调整,得到换挡拨叉的最终设计结构;对换挡机构的最终设计结构进行工况的数值模拟分析。在换挡机构设计空间受限的情况下,极大地优化了拨叉臂载荷分配并提升了换挡拨叉的强度及耐久寿命,提出了一种提升变速器非对称型换挡拨叉耐久鲁棒性的设计方法。

轮式车辆变速箱换挡拨叉断裂的累积损伤研究

以轮式车辆变速箱换挡拨叉为研究对象，寻找拨叉在使用过程中突然断裂的原因和理论依据．从材料学角度观察断口形貌，确定拨叉是由于疲劳损伤而断裂；利用非线性有限元分析软件MSC MarC和疲劳分析软件MSC Fatigue对拨叉在理论设计换挡载荷1350N工况下进行校核，强度和寿命满足设计要求．对不同换挡力工况拨叉受力状态和使用寿命进行仿真计算，根据Miner疲劳累积损伤理论和拨叉使用时间推断，拨叉实际承受换挡载荷应在14001800N之间，超出设计载荷，则会由于累积损伤导致疲劳断裂．

摩托车换挡拨叉自动测试系统的研究

本文介绍了一种摩托车换档拨叉自动测试系统的设计 ,并对其中传感器的选取。

火焰喷钼工艺在变速器换挡拨叉摩擦表面上的应用分析

介绍了火焰喷钼工艺在汽车变速器换挡拨叉摩擦表面上的应用。分析了钼层的特性以及钼层质量的主要影响因素。

基于铁基粉末冶金换挡拨叉零件的工艺分析与研究

介绍了粉末冶金制造技术在铁基粉末换挡拨叉毛坯成型中的新工艺,解决了传统金属成形工艺中,不能制造形状复杂或异形零件等诸多问题,重点分析了后续机械加工中的工艺过程,为同类叉杆类零件的制造应用和推广提供了重要的参考和借鉴。

某混合动力换挡拨叉焊接工艺选择及焊接参数研究

文中主要介绍了针对某混合动力项目换挡拨叉焊接工艺开发工作。利用普氏分析方法从焊接强度、效率、成本等因素着手,比较分析了氩弧焊、CO 2保护焊、激光焊和CMT冷焊4种常用的焊接工艺,选出激光焊接作为项目换挡拨叉的焊接工艺。然后使用田口法,研究了在不同含碳量母材的焊接中,使用功率、焊接速度、离焦量在其限定的范围内对焊缝强度的影响。最后从熔深最大化角度为换挡拨叉上的平焊及角焊分别选择一组最优焊接参数,并进行验证试验,确认了其有效性。

变速器换挡拨叉疲劳寿命分析

零部件的疲劳破坏是其失效的主要模式之一,在新产品设计初期利用有限元方法对其疲劳寿命进行预测能够有效预防疲劳破坏的发生。建立某变速器换挡拨叉组件的有限元模型,采用有限元分析软件Abaqus对其进行强度分析,获得换挡拨叉组件的应力分布情况。将Adams中获得的换挡力和换挡拨叉组件的强度分析结果输入Fe-safe软件中,进行疲劳寿命计算,获得换挡拨叉组件的疲劳寿命为1 902 567次,疲劳破坏发生在58820号单元的第4个节点,该方法为结构设计工作提供指导。

某变速器换挡拨叉方案的优化设计

文章首先介绍了某变速器换挡拨叉系统在开发验证过程中存在的失效问题,重点阐述了利用CAE仿真技术手段实现方案优化设计及仿真验证,缩短了试验问题解决的时间成本。同时,梳理归纳分析流程方法,为其他零部件失效问题的分析解决提供有益参考。

换挡拨叉的有限元分析及优化

换挡系统是变速箱的重要组成部分,而拨叉是换挡系统中的主要零部件之一,拨叉设计的优劣直接影响换挡系统的性能。通过有限元法对拨叉进行分析,提出了变形、应力和左右叉脚支反力误差等评价指标,并基于这些评价指标对拨叉进行优化设计。结果表明:优化后的拨叉应力为103 MPa,最大位移为0.29 mm,两边叉脚误差为4%,均满足评价指标的要求,设计合理。文中提到的分析方法和优化思路,对换挡拨叉的设计和有限元分析均有一定参考作用。

直推气缸式变速器高低挡拨叉断裂分析

针对某直推气缸式变速器高低挡换挡拨叉在使用过程中突然断裂的现象,利用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对拨叉在各种工况下的受力状态进行了分析,找到了断裂失效的原因.提出了2种改进方案,并对2种改进的结构重新进行了有限元分析,从中选出了合理的方案.

双离合自动变速器拨叉耐磨性的快速验证方法

换挡拨叉是变速箱换挡系统的直接执行元件,主要作用是在换挡力作用下推动高速旋转的同步器齿套来回移动,实现变速箱档位的切换。在移动过程中,存在接触摩擦,必然导致磨损,所以拨叉该位置需要进行特殊处理,以提高其耐磨性能。耐磨性能是否满足整机要求,需要进行试验验证,本文从验证拨叉耐磨性能入手,结合等效摩擦功原理,基于自动变速箱提出一种实现拨叉耐磨性能的快速验证方法。

奥拓微车拨叉钻孔工艺

奥拓微车的换档拨叉由于 制造难度较大,和其他配件一 样,过去一直是进口,国内曾 有几个厂家试生产过,但由于技术方面的原因,总是满足不了产品的质量要求。 该拨叉如图1所示,钻φ4.5_0^(0.1)mm的销孔时,要保证相关的5°± 30′及15.5±0.1mm两尺寸的位置精度。

汽车自动变速器维修技术讲座(二一九)

105.变速器控制装置的安装换挡拨叉空挡校准,如图1425所示。程序。将DT-50944对准板安装至壳体。DT-50944对准板应与定位销对准并且与壳体齐平。确保DT-50944对准板支腿的槽与所有四个换挡拨叉啮合。安装并用手紧固2个DT-50944对准板螺栓。换挡拨叉现在处于空挡对准。拆下DT-50944对准板。注意:安装自动变速器控制总成前,换挡拨叉必须置于空挡位置。

雪佛兰科鲁兹变速器异响

故障现象：一辆雪佛兰科鲁兹，车主报修该车在行驶中挂5挡时变速器有异晌，并且脱空挡。故障诊断与排除：导致5挡异响的原因主要有：①五挡齿轮或输出轴齿轮破损、划伤或磨损；②五挡速度同步器磨损；③五挡齿轮、轴承磨损；④差速器齿轮、轴承、齿圈磨损；手换挡杆调整不当或换挡拨叉磨损。拆下变速器后盖，松下五挡拨叉总成固定螺栓，拆下五挡拔叉总成，

汽车自动变速器维修技术讲座(二一六)

91.变速器壳体的安装轴和换挡拨叉至夹具的安装如图1394所示。预备程序。将轴和换挡拨叉安装至DT-51230总成夹具。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。注意:1挡、3挡、5挡、7挡、倒挡输入轴的轴承朝向应如图1394所示,这样螺栓孔才可与变速器壳体对准;2挡、4挡、6挡输入轴轴承的开口应朝向上副轴上的驻车挡齿轮。

汽车自动变速器维修技术讲座(二一四)

74.变速器壳体的拆卸(1)变速器齿轮组总成夹具的安装,如图1373所示。将DT-51230夹具安装至变速器壳体总成。注意:将DT-51230夹具与输入轴、下副轴和换挡拨叉总成对准。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。(2)变速器壳体总成的拆卸,如图1374所示。用DT-46625固定夹具作为手柄,从工作台上拆下DT-51230夹具和变速器壳体总成。

冷轧卷取机变速减速机结构特点

简要介绍冷轧带钢单机架可逆轧机卷取机变速减速机的结构形式,着重阐述变速装置的结构、布置原则和优点以及换挡拨叉机构的结构特点。