自动变速器换挡控制参数自整定策略应用

为了满足量产车辆的自动变速器控制单元(transmission control unit,TCU)软件需求,研究了离合器换挡控制参数自整定控制方法,对自整定控制软件的结构和控制框图进行了介绍。针对换挡过程中,速度阶段和转矩阶段的特点,区别于传统方法对压力传感器、纵向加速度传感器和发动机转矩精度的依赖,分别提出了基于换挡时间的有动力升挡和基于涡轮失速问题的有动力降挡自整定策略。在实车测试过程中,通过软件的自整定参数调整,学习后的换挡时间能够逐步逼近设定的目标值,同时发动机飞车、涡轮失速现象能够逐步消减,换挡品质得到明显提升,保证了不同整车、不同发动机、不同变速器集成之后的换挡品质一致性,以及整车在产品生命周期内的驾驶性能一致性。实车采用该控制方法,在若干次相同工况的重复驾驶后,冲击点能明显弱化直至消除,冲击度逐步消减到低于5 m/s3,达到量产车辆水平,满足了某自主品牌车型投放上市要求。该研究对自动变速器换挡控制参数自整定策略研究和软件开发提供了参考。

自动变速器换挡控制参数自整定的研究

近年来,自动变速器控制单元软件需求不断改变,为了及时迎合软件需求,应创新换挡控制参数整定方法,制定切实可行的自整定策略,这对换挡质量提升有促进作用。本文首先介绍研究现状,然后分析软件结构,接下来制定自整定控制策略,最后探究测试过程及测试结果,以便为相关研究人员提供借鉴。

自动变速器换挡控制参数自整定策略应用研究

实践证明,通过调整自整定参数,换挡时间能够逐步靠近所设的目标值.与此同时,能够有效避免涡轮失速以及发动机飞车失速的情况,有效提升换挡的品质.

汽车不同质量参数的最佳动力性换挡规律

求解了不同汽车运动质量参数条件下的汽车动态三参数换挡规律 ,分析在不同使用条件下汽车换挡规律的差异 ,分析了产生这种差异的动力学基础 ,指出自动变速系统换挡规律应能自动适应汽车使用条件的变化 ,并提出将质量参数作为换挡控制参数 .开发和研究具有自适应特性的换挡规律对于自动变速系统的发展具有重要意义 ,研究成果为此提供了理论基础 .

基于模型的自动变速箱数据采集系统

研究采用离合器-离合器换挡方式的液力变速箱的换挡过程.以dSPACE为硬件平台,建立基于模型的自动变速箱数据采集系统,实现了对全电液自动变速箱控制信号和各状态参量的同步采集,描述了换挡过程中各参数对换挡的影响.试验结果表明,换挡过程中初始放油占空比与其变化率影响扭矩相过程中传递的扭矩,而初始充油占空比决定了惯性相时间的长短.