某乘用车车内轰鸣声和换挡线关系识别研究

为识别某四驱燃油乘用车工程样车开发阶段发动机油门开度不同挡位时车内轰鸣和振动,提出一种基于底盘转毂测功机识别整车状态车内轰鸣和变速器换挡线之间关系的方法。开展底盘测功机车内轰鸣声试验,利用四驱转毂半消声室测功机毂带车模式,发动机转速从各挡位最低转速开始并取为50的整数倍,每个工况油门开度60 s内从0%升至100%,直到主观评价轰鸣声可接受(≥6.5分)时工况终止。依托变速器换挡线和主观评价获得轰鸣测评图并提出优化方案,为整车产品后续振动噪声开发提供参考依据。

基于某车型的自动变速器经济性换挡线标定研究与应用

对于自动挡车辆来说,经济性换挡线既要考虑燃油经济性又要兼顾驾驶性与排放要求。那么如何标定换挡线就显得尤为重要。文章根据经济性换挡线理论分析和实车标定应用,阐述了经济性换挡标定内容及优化方向,并在整车上对换挡线进行了标定验证。

混合动力汽车线控换挡系统故障处理方法

混合动力汽车换挡系统由机械式变为线控式换挡,线控式换挡系统换挡指令完全通过电信号发送,对可靠性要求更高。本文对于线控换挡系统故障种类及处理方法进行分析,根据不同的故障等级确定相对应的故障处理措施,既保证了换挡系统的可靠性,也可保证驾驶员在出现故障时能够继续行驶或可支持车辆开至4S店维修,有效避免车辆一旦发生故障即无法行驶或直接抛锚等问题。

双侧独立电驱动履带车辆自动机械变速器线控换挡控制方法

为应用自动机械变速器(AMT)实现双侧独立电驱动履带车辆的换挡,降低换挡控制难度,设计非道路行驶时的换挡控制方法。基于无离合器、有同步器的两挡行星AMT,通过线控系统及纯电动换挡机构进行换挡操纵;对驱动电机调速以实现主动同步,接近同步后开始挂挡,由同步器辅助精确同步;使两侧变速器同时开始换挡,但不要求两侧精确同时完成。在软土路面进行实车正向行驶试验,连续换挡多次均成功,换挡过程稳定流畅。试验结果表明:同步器未明显发生锁止与磨损;升挡及减挡时间均会随换挡起始车速的增高而增加;换挡起始车速不变时,升挡时间常大于减挡时间;两侧换挡用时差异性较小,基本同时完成;换挡期间,外界影响主要表现为行驶阻力,导致车辆减速,车辆未因路面的随机差异性而出现两侧明显差速现象。

基于自动变速器的线控换挡控制器开发

针对传统换挡器体积大、布置位置死板、需要增加过孔影响驾驶室噪声控制,同时无法支持智能泊车和智能驾驶功能开发、实现等问题,对换挡机构、摇臂驱动方式等方面进行研究,对驾驶员换档习惯、换挡策略、故障诊断和跛行处理进行了归纳,提出了一种基于双16位单片机的线控换挡系统。该系统用电子信号代替了机械位置信号识别档位,用电机驱动代替了传统机械式拉索,能快速识别当前车辆的档位状态,通过电机闭环控制实现精准换挡和档位信息显示。研究结果表明:该系统可消除传统机械部件与变速箱联动的约束,极大提高了设计自由度,可有效减少机械磨损、降低部件复杂性,使换挡机制灵活多变、响应快、操作灵敏。

AT线控换挡执行机构挡位位置自学习算法研究

对于全自动泊车系统搭载的线控换挡执行机构,由于制造、装配误差会导致线控换挡执行机构装配于变速器后的R、N、D位置可能会与实际情况有偏差,从而影响变速器性能,所以从系统的动力学特性出发,提出了一种线控换挡执行机构下线学习算法,利用Matlab/Simulink建立系统动力学模型和算法模型,并开发了线控换挡执行机构控制器软硬件。通过仿真分析与实际台架测试表明,该下线挡位位置自学习算法能够在很短的时间内学习到精确的R、N、D挡位位置,不仅满足了车辆下线对时间的严格要求,还满足了变速器换挡的精度要求。

某乘用车线控换挡器换挡力模型及优化研究

推杆式作为线控换挡器的主要换挡型式之一,其换挡操纵性能是评价换挡器商品性的重要指标,而换挡过程中的换挡力又是换挡操纵性能的一项关键指标。通过对线控换挡器换挡过程进行分析,建立了换挡力数学模型,并通过台架试验对该模型进行了验证。同时分析了该模型的有效性,以及影响该模型的重要因素,得到仿形模块槽位倾角对换挡力的影响显著。在此基础上结合所建立的换挡力模型对原状态仿形模块进行了优化及验证,满足了换挡力标准要求,并得到客户认可。

“新四化”背景下线控换挡器发展展望

汽车换挡器已从传统机械式逐渐过渡到线控式,线控换挡是汽车智能化的基础。在自主泊车、辅助驾驶领域,线控换挡有着广泛的应用前景。伴随整车E/E架构进化、域控制器普及和车联网技术的发展,线控换挡器将极大简化;在未来的智能座舱中线控换挡器将扮演高精度识别和挡位执行的角色。在汽车新四化的背景下,线控换挡器发展前景广阔,但同时也将面临更多新的需求。

某型车用线控换挡执行器连接器接触性能研究

线控换挡执行器是实现汽车正确换挡的重要部件,可匹配车辆智能驾驶及自动泊车等功能。本文以设计开发阶段的某型线控换挡执行器为研究对象,详细分析执行器在恒定湿热试验过程中出现的故障问题,确定了执行器连接器接触失效是导致执行器故障产生的真实原因。同时结合失效端子样件微观分析及端子恒定湿热试验对比验证,明确了试验过程中的连续多次插拔连接器导致电连接器接触部件表面磨损氧化是造成电路故障的主要原因。

运用CRUISE对换挡提醒的研究

文章首先论述了换挡提醒在整车节油作用上的重要性,核心在于行驶过程中提醒驾驶者以最经济的驾驶模式换挡,保证发动机在最佳经济区工作。阐述了换挡提醒的功能、组成以及重要组成零部件的作用和要求,根据ECU中标定的换挡规律,对车辆行驶在不同工况下仪表显示器上出现相应的挡位提示数字。通过对某款搭载五挡手动变速器车辆,对其匹配换挡提示方案制定了换挡策略。阐述了不同油门开度下换挡线的优化原则,运用cruise生成初版换挡线,基于升挡线和降挡线设计原则对换挡线进行调整。并利用cruise仿真计算软件对换挡提示的策略进行计算分析,对结果进行优化处理。分析计算换挡提醒对整车经济性能的影响,结果表明加装换挡提醒对整车经济性能有很大提升。

智能网联背景下汽车底盘线控子系统及其集成的综述

自动控制技术已经在现代汽车上得到了广泛应用,汽车电子控制技术的可靠性在不断提高,汽车线控技术在汽车关键系统的运用日益得到青睐。文章的写作是为了深入学习智能汽车线控系统,并为将来基于线控底盘的智能汽车上层控制技术准备基础知识。文章介绍了线控技术的应用必要性及其定义,并展开介绍该系统中主要的子系统及其关键技术,最后将对该领域内面临的主要关键问题做介绍。

高原低温实际行驶排放技术研究与应用

为研究高原低温边界环境下实际道路排放(RDE)的情况,在青海省西宁市采用车载便携式排放测试设备PEMS对某款车型进行RDE测试,基于测试结果开展排放数据的分析,通过对车型的高原换挡线、扫气率等开展数据优化,最终达成排放设计要求。研究结果表明高原低温环境下车辆的排放与平原存在一定差异,需要针对高原低温环境开展测试和分析,满足环保排放法规要求。

基于线控换挡系统的测试台架设计

为了验证线控换挡系统可靠性,并验证线控换挡系统控制策略的准确性,开发基于HIL(Hardware in the Loop,硬件在环)的线控换挡系统测试平台,根据线控换挡系统的控制策略,设计出线控换挡系统测试用例,进一步进行自动化测试验证。由于换挡操纵杆一般由机械部件组成,设计测试台架时一般采用信号仿真或使用机械臂模拟驾驶员换挡操作。实际工程中,设计方不开放传感器协议无法实现信号仿真,采用换挡机械臂实现一种换挡控制测试台架,可远程控制换挡操纵杆,实现自动化测试。