基于驾驶需求的换挡评价方法

针对传统换挡评价局限于只考察换挡平顺性的问题,从驾驶需求角度出发,提出一种基于驾驶需求的换挡评价方法。在分析驾驶员需求和车辆运动状态指标的基础上,建立换挡评价模型,并对评价过程进行研究。通过车辆试验分析,验证了该评价方法与主观评价方法的一致性,说明该方法可以较好地对自动变速器换挡品质进行评价,为研究复杂道路条件下的换挡控制策略提供支持。

自动变速器换挡品质评价指标体系研究现状

针对目前换挡评价指标体系尚未形成统一规范,制约着自动变速器产业化发展的实际,对现存的评价指标体系进行了总结归纳和分类评述,并提出了发展趋势。

综合传动换挡品质的误差逆传播神经网络评价方法

从换挡平顺性的角度出发,确定涡轮转速变化率的峰值、涡轮转速平均变化率及挡位3个参数作为客观评价指标,并将其细化定义;基于神经网络的基本原理,利用误差逆传播神经网络(BPNN)对履带车辆综合传动装置换挡品质评价进行客观描述;应用Matlab/Simulink软件的神经网络工具箱函数,建立用于评价车辆换挡品质的神经网络模型,并借助于GUI工具箱开发换挡品质客观评价等级软件进行仿真研究。通过神经网络测试结果与主观评价对比,证明此方法与传统主观评价方法具有较好的一致性,增强了换挡品质评价的客观性、针对性和灵活性。

基于人体响应的行走机械换挡品质评价

从人的运动感知物理基础出发研究了人对换挡冲击的感知特性,得出人主要通过对人体绝对加速度和相对车体位移的感知来感受换挡冲击的结论。建立了在已知车体运动下求解人体响应的动力学模型。对具有典型特征的车体运动和实测车体运动激励下的人体响应进行仿真,结果表明,人体运动与车体运动不同,两者时间历程及加速度最大值等评价指标有显著差别。使用车体运动参数进行换挡品质评价不能准确反映人的感受,基于人体响应才能准确评价人对换挡冲击的感受。

商用车手动挡车型换挡品质主客观评价分析

换挡品质的评价一般可分为主观评价和客观评价,主观评价主要是通过专业驾驶员或者模拟市场客户驾驶车辆,对换挡操作进行打分统计形成一个主观上的感受等级。客观评价就是把主观评价的的各项感受进行量化并结合设计目标,通过试验设备对换挡系统测量分析,对各项指标的好坏用数据进行评价,并根据数据的好坏对换挡品质进行改进。本文主要从客观评价的方向分析换挡品质的好坏,对换挡品质的评价指标及各指标的要求进行分析对比,并结合实际案例提出设计改进方案。

两挡无离合变速器换挡策略与测试分析

针对新型的纯电动汽车两挡无离合机械式变速器,设计了1种适用于两挡无离合变速器的换挡策略。以同步器为中心,对两挡变速器换挡过程中各阶段进行了分析并建立数学模型,设计出变速器换挡过程控制策略。为使车速平顺变化,将驾驶员的换挡经验,设计为3参数的模糊换挡策略。通过变速器动态模拟实验台,测试了变速器换挡过程控制策略和3参数的模糊换挡规律性能。通过模拟纯电动汽车起步加速、爬坡、超车加速和停车减速测试换挡策略,且通过测试数据对换挡过程进行分析,综合车辆的纵向冲击度和换挡时间评价换挡性能。

AMT公交车换挡过程控制研究

使用AVL CRUISE软件建立了AMT公交车模型。将换挡过程分成离合器分离和发动机断油阶段、换挡阶段、离合器结合和发动机恢复供油阶段,以不同的换挡持续时间、离合器结合时间点和发动机供油时间点条件下的滑摩功、冲击度和换挡时间为评价指标,对各阶段发动机、离合器和变速器的动作过程进行了详细分析。结果表明,同时恢复发动机供油和结合离合器可以保证滑摩功和冲击度都最小,从而确定每个挡位的换挡时间、离合器结合时间和发动机恢复供油时间,为AMT公交车换挡过程制订了控制策略。