起源于20世纪70年代美国的神经语言程式学(简称NLP),在其发展实践过程中总结和提炼出了很多行之有效的技术与方法,被广泛应用于教育、管理、咨询等行业。NLP重要技术之一的"换框"法,倡导借助语言结构的变化,在原有语义基础上...起源于20世纪70年代美国的神经语言程式学(简称NLP),在其发展实践过程中总结和提炼出了很多行之有效的技术与方法,被广泛应用于教育、管理、咨询等行业。NLP重要技术之一的"换框"法,倡导借助语言结构的变化,在原有语义基础上创设全新的话语情境,协助自己或他人拓展对当下情境的认识,从而改变认知问题的心理框架。2010年前后,随着全球生涯教练(Board Certified Coach for career,简称BCC)技术认证在高校学生事务管理人员中不断推广,相关理念和技术得以服务于部分高校的教育培养过程。本文尝试着将该技术运用于大学生就业咨询辅导,收到了显著成效。"换框"技术在大学生就业咨询辅导中应广泛应用。展开更多
传统公交专用道动态控制方法无法同时保证公交优先和车道利用率的提升,为解决该问题,本文提出车联网支持下公交专用道复用的动态清空控制方法(Dynamic Clearance Bus Lane,DCBL),建立随网联公交行驶车速和网联社会车辆换道时间动态变化...传统公交专用道动态控制方法无法同时保证公交优先和车道利用率的提升,为解决该问题,本文提出车联网支持下公交专用道复用的动态清空控制方法(Dynamic Clearance Bus Lane,DCBL),建立随网联公交行驶车速和网联社会车辆换道时间动态变化的清空框模型,同时定义换道迫切系数,结合模糊控制理论,设计考虑驾驶员换道心理的换道概率输出算法,以模拟驾驶员实际换道过程,最后通过数值仿真以验证DCBL控制方法的有效性。仿真实验结果表明:DCBL控制方法将适用的交通密度范围扩大至0~71 pcu·km^(-1),比传统的BLIP(Bus Lane with Intermittent priority)、IBL(Intermittent Bus Lane)控制方法适用范围增加了9~21 pcu·km^(-1);在40~70 pcu·km^(-1)的中高交通密度区间,DCBL控制方法将社会车辆平均车速保持在45.86 km·h^(-1),比传统控制方法提高了17.9%~24.7%,将公交平均车速保持在33.68 km·h^(-1),对比公交期望车速仅降低了6.4%;DCBL控制方法在路段中高密度区间对公交车的行驶延误小于25 s,比传统控制方法提高路段通行能力8.0%~18.3%。展开更多
文摘起源于20世纪70年代美国的神经语言程式学(简称NLP),在其发展实践过程中总结和提炼出了很多行之有效的技术与方法,被广泛应用于教育、管理、咨询等行业。NLP重要技术之一的"换框"法,倡导借助语言结构的变化,在原有语义基础上创设全新的话语情境,协助自己或他人拓展对当下情境的认识,从而改变认知问题的心理框架。2010年前后,随着全球生涯教练(Board Certified Coach for career,简称BCC)技术认证在高校学生事务管理人员中不断推广,相关理念和技术得以服务于部分高校的教育培养过程。本文尝试着将该技术运用于大学生就业咨询辅导,收到了显著成效。"换框"技术在大学生就业咨询辅导中应广泛应用。
文摘传统公交专用道动态控制方法无法同时保证公交优先和车道利用率的提升,为解决该问题,本文提出车联网支持下公交专用道复用的动态清空控制方法(Dynamic Clearance Bus Lane,DCBL),建立随网联公交行驶车速和网联社会车辆换道时间动态变化的清空框模型,同时定义换道迫切系数,结合模糊控制理论,设计考虑驾驶员换道心理的换道概率输出算法,以模拟驾驶员实际换道过程,最后通过数值仿真以验证DCBL控制方法的有效性。仿真实验结果表明:DCBL控制方法将适用的交通密度范围扩大至0~71 pcu·km^(-1),比传统的BLIP(Bus Lane with Intermittent priority)、IBL(Intermittent Bus Lane)控制方法适用范围增加了9~21 pcu·km^(-1);在40~70 pcu·km^(-1)的中高交通密度区间,DCBL控制方法将社会车辆平均车速保持在45.86 km·h^(-1),比传统控制方法提高了17.9%~24.7%,将公交平均车速保持在33.68 km·h^(-1),对比公交期望车速仅降低了6.4%;DCBL控制方法在路段中高密度区间对公交车的行驶延误小于25 s,比传统控制方法提高路段通行能力8.0%~18.3%。