自然能地下停车场换气装置

一、项目背景地下停车场传统的通风系统主要由电能驱动,采用全面通风方式,即根据划分的若干个防火分区设计若干个送、排风系统。火灾发生时,这些系统还是排烟系统。为保证排风效果,送、排风系统都由大的通风管道构成,排风口均匀分布。通风管道占用空间大,使地下停车场的使用率降低。一天,我们相约一起去玩,当进入地下停车场时,觉得这里的空气质量欠佳,感觉很不舒服。

CRH2动车组新风换气装置对车内压力波动影响试验研究

采用实车试验方法对CRH2动车组通过隧道时新风换气装置影响车内压力波动的规律进行研究,研究结果表明:新风风机开启能够明显降低车内气压变化,列车通过二岩隧道时车内压力变化幅值关闭状态比开启状态大43%,车内3 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大52%,车内1 s空气压力变化率关闭状态比开启状态大43%;风机处于开启状态,CRH2动车组220 km/h通过遂渝线沿线隧道时,车内3 s最大压力幅值为554 Pa,满足我国现行人体舒适性要求标准;风机处于关闭状态时,CRH2动车组车内最大压力幅值变化为1 291 Pa,车内3 s最大压力幅值为854 Pa、车内1 s最大压力幅值为401 Pa,超过了我国现行人体舒适性标准及日本新干线人体舒适性标准;风机处于开启状态时,CRH2动车组车内压力变化幅值与列车运行速度的n次方成正比,其中n值范围为1.0～1.2。

日本局部换气装置的管理及其借鉴意义

局部换气是保护劳动者免受有害物质侵害的卫生工程防护手段之一,但如其设计不够科学合理、维护检修不到位,也无法发挥应有作用。为保证局部换气装置设计和运行的有效性,日本从备案、设计审查、运行监测和政府监督指导等几个方面对其进行管理,并取得了较好效果。建议我国借鉴日本做法,完善局部换气装置的相关技术标准,确立备案和技术审查制度,规范企业自主维护检查方法,加强对运行监测的监管。

一种节能换气装置

文中介绍了一种住宅用节能换气装置的构造、原理及功能。采用这种装置 ,不但可进行有组织地换气 ,而且冬季可回收排气中的热量 ,夏季可回收冷量 ,为实现节能 5 0

鞋用换气装置的研制

本文基于对脚部生理机能和运动特点的研究，研制出一种鞋用换气装置，有效改善了鞋内腔的舒适性和卫生性能。

一种高压氧舱自动通风换气装置

目的 研究高压氧舱的自动通风换气系统 ,解决手动控制的各种弊端。方法 自动通风换气系统由 2个电动调节阀、1个交流接触器、1个开关、1台测氧仪、少量无缝钢管组成。结果和结论 该系统结构简单 ,安装方便 ,通风效果良好。

一种太阳能汽车换气装置的设计研究

炎热的夏天里汽车在停放时在太阳下,在阳光的照射下,汽车车厢内因无空调在运行,又无通风的条件下,会使汽车不断吸收太阳光的热量,从而车内的温度很高。该装置是在汽车发动机在熄火空调停止工作时仍可继续实现换气功能,使车厢内外的一个气体更换温度平衡;即钥匙处于ON档、车厢内温度达到设置温度值、有充足的阳光供太阳能电池板生电(或蓄电池有充足的电)。设计研究主要是通过对鼓风机的选购,蓄电池类型选择,针对蓄电池的容量、鼓风机功率,选择必要的太阳能电池板发电功率,及单片机对整个换热系统进行控制。

动车组空调及换气装置检修线的研制

介绍了动车组空调及换气装置的检修工艺流程,重点阐述了动车组空调及换气装置检修线的组成。

350km/h高速动车组换气装置国产化研制

结合高速动车组的舒适度要求,介绍了350 km/h高速动车组用换气装置的作用和功能,并从该装置国产化研制的技术方案和设计制造实现方面,对装置做了进一步阐述。最后进行了试验验证及对比。结果表明:350 km/h高速动车组用国产化换气装置满足技术要求,可与现有该速度级进口换气装置实现对等互换。国产化后的换气装置在重量、检修、价格上有明显优势,具有很大的市场潜力和社会效益。

汽车双排路通风换气装置

利用车顶行李架基本结构以及车门下方支撑框架中的空隙在其内部配置必要的元件和机构(碟阀、连杆机构)在保留使原有功能作用的基础上又具有通风换气功能。

双向空气净化换气装置结构设计

针对现代建筑室内空气污染、室内空气净化器功耗成本较高且不能与外界交换气体等问题,基于Pro/E三维结构建模技术,开发一款新型双向空气净化换气装置。经有限元模态分析,认为可对其材料优选,并采用Fluent软件进行空气流体计算与仿真,对比优选前后的流体参数。结果表明,弹性模量对装置一阶频率影响显著,将外形部分的碳纤维复合材料换成铝合金材料,一阶频率由63.3 Hz降为37.1 Hz,满足不共振条件,各项流体参数较优选前均有小幅度下降,换气次数由4.66次/h降为4.38次/h,依然符合国家标准。

烧结热管式新风换气装置的实验研究

新风换气装置在家庭和交通工具领域应用广泛。为提高换热效率,采用高传热性能的铜-水烧结式微热管为核心元件,设计了一种新型烧结热管式新风换气装置。对比了烧结热管与热虹吸管的工作原理,制造了实验样机,搭建了实验测试平台。模拟测试了广州冬天和夏天气候环境下新型烧结热管式新风换气装置的性能。结果表明新风的温降(升)随着新风与排风温差的增大而增大,换气装置的显热效率也随之改变,该样机的平均显热效率在冬季为68.5%,夏季为72.2%。

动车组换气装置用逆变器的热仿真分析

针对动车组换气装置用逆变器的热设计问题,首先通过逆变器的主电路电气参数计算完成IGBT模块的选型,然后根据经验公式计算出IGBT模块和电抗器的损耗,再利用FLUENT软件计算得到逆变器柜体内部的速度场与温度场.仿真结果表明:整流部分和逆变部分的IGBT模块芯片最高温度分别为89.3和82.6℃,低于允许的最高工作结温125℃,而电抗器的最高温度为132.76℃,低于绝缘材料的最高允许温度155℃.仿真结果的准确性得到温升试验的验证,热仿真分析的方法可为动车组换气装置的产品开发提供理论指导.

基于STM32的室内换气装置的设计与实现

该项目可以用于新装修房屋的空气成份检测，也可用于厨房油烟检测、卫生间的异味气体检测。通过各个气体检测器检测这些有毒有害气体成份之后，使用Zigbee模块传输数据，汇总到主控制器中，分析结果，控制相应的风机工作状态，保证室内空气质量。

车厢换气装置

本系统利用空气对流的物理原理而设计，分为自动和电动两种功能。自动功能的优点是在发动机正常运转的情况下无须消耗电能和发动机的动能，只要启动汽车的发动机，就能轻松实现本系统的车厢换气工作。电动功能是在汽车停车或熄火的情况下，利用引风机将车内的气体吸出车外。

CRH2型动车组三级修换气装置常见故障及处理措施

随着人民生活水平飞速提高,高铁出行已成为重要选择,旅客对高铁的舒适性要求也越来越高。作为上海铁路局主配车型之一的CRH2型动车组,采用换气装置来实现动车组空气流通及客室内外的气压平衡。随着高频次使用率以及动车组的车龄的不断增长,换气装置的故障率也随之不断提高,这对旅客出行的舒适性造成一定的负面影响。为此,分析CRH2型动车组三级修换气装置常见故障具有积极意义。

旋转式热回收换气装置通过评估

近日,建设部科技司委托建设部科技发展促进中心,在北京斯特灵换气设备有限公司主持召开了“旋转式热回收换气装置”科技成果评估会。评估委员会专家在审阅评估材料、听取该装置的研究报告和工作报告后,考察了企业的生产过程和检测装置,经讨论,最后一致通过了“旋转式热回收换气装置”的科技成果评估。

统型动车组三级修换气装置振动测试问题分析

针对CRH2A、CRH380A统型动车组三级修换气装置振动测试值超标的问题,从设计原理、检测标准、地板材质等方面进行分析,提出换气装置振动测试的改进建议。