对《技规》货物及混合列车换算闸瓦压力表的商榷

对铁路货车换算闸压力计算公式进行推导,根据铁路货车发展后的实际制动参数,计算目前常见型号运用货车的换算闸瓦压力,对99版的《铁路货车技术管理规程》的换算闸瓦压力表提出改进建议。

《列车牵引计算规程》粉末冶金闸瓦相关参数的研究

TB/T 1407.1-2018《列车牵引计算第1部分:机车牵引式列车》纳入了粉末冶金闸瓦实算摩擦系数、换算摩擦系数及换算闸瓦压力公式。分析了各型粉末冶金闸瓦的差异,介绍了粉末冶金闸瓦实算摩擦系数、换算摩擦系数及换算闸瓦压力公式推导过程,给出了L 2型、H型粉末冶金闸瓦与M型粉末冶金闸瓦的二次等效关系。

对2014年版《技规》中列车制动部分有关条文的商榷

2014年版《铁路技术管理规程》普速铁路部分第261条规定的机车车辆闸瓦压力表和客货列车紧急制动限速表的条文与表格内容多处存在疑义;第263条第27表中规定了轴重≥25t的货物列车紧急制动距离限值,但第261条有关表格中缺少与之相配套的换算闸瓦压力和紧急制动限速。本文对上述问题提出相应的商榷和改进建议。

中间站允许的最大坡度

中间站站坪纵断面设计,要保证站内调车作业的安全,防止停站车辆自行溜走,以及列车能顺利起动等。“线规”规定:站坪宜设在平道上;困难时可设在不大于1.5‰的坡道上;对不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站,可设在不大于6‰的坡道上,但两个相邻的中间站不应连续采用大于2.5‰的坡度。

新《技规》第187条的变化

阐述了铁道部新颁布《铁路技术管理规程》第187条内容的变化,并对引起这些变化的原因作了详细的说明。

动力制动改造的机车紧急制动时的操纵方法及制动距离计算若干问题的探讨与建议

一起单机撞人事故发生后,在进行制动距离时遇到下列问题:机车使用的粉末冶金闸瓦,无正式计算参数;紧急制动过程中动力制动与闸瓦制动同时投入,制动距离计算无相关先例。针对上述问题,根据《铁路机车操作规则》第35条规定和机车操纵实际,提出了实际操纵和制动距离计算建议。

隔离车盘形制动单元设计计算

介绍了将原用于铁路客车制动系统的盘形制动单元移植到铁路货车的方法和设计理念，重点对移植后的盘形制动的实算摩擦系数、换算闸瓦压力、制动倍率、制动距离等技术参数进行了演算和推演，并对盘形制动移植的可行性进行了分析和论证。