气水两相下降流中泡状流与段塞流转换边界研究

针对塔河油田气水混注驱替“阁楼油”过程中泡状流与段塞流转换边界不清的问题,利用数值模拟方法对气水两相下降流中泡状流与段塞流进行了模拟分析。结果表明:在气相表观流速为0.01~1.00 m/s、液相表观流速为0.03~2.00 m/s、管径为76 mm的模拟条件下,管道中主要为泡状流和段塞流;与模拟结果相比,Barnea、Kokal、薛玉卿模型预测的转换边界偏小,Bhagwat和Yijun模型预测的转换边界偏大;随着气相表观流速增加,泡状流向段塞流转换时所需液量逐渐增大;在低液量条件下,越靠近管道中心,气泡数量越多,空隙率越大;随液量增加,单个小气泡体积减小,气泡在整个管道横截面上分布越均匀。基于漂移模型,考虑气泡群滑脱速度,建立了新的泡状流与段塞流转换边界模型,216组文献数据验证结果显示,新模型准确率为95.37%,准确度较高。建立的泡状流—段塞流转换边界模型,不仅可提高井筒压力、温度模型的计算精度,同时对塔河油田现场注入井井口参数优化、注入设备优选和提高“阁楼油”驱替效率有很好的理论指导意义。

铁路复线换边拨接配轨及施工注意事项

随着国民经济的发展,铁路客货运量日益增加。为了解决运能与运量的矛盾,满足日益增长的运量要求,办法之一是对既有线进行技术改造,这其中包括增设第Ⅱ线。增设的第Ⅱ线通常是沿既有线的一侧修建,当车站及区间的地理环境受限制不能只在一侧修建新线时,新线将从既有线的一侧修到其另一侧,开通时势必要在区间进行换边拨接作业。 区间换边拨接施工的特点是:拨动线路长,横向拨移量大;既有线运输繁忙,铁路运输部门批复的封锁时间往往是很短的。要确保在很短的封锁时间内完成拨接施工,就应制定出切实可行的施工方案和周密的技术准备工作。

宝成线增建第二线“换边”的设计原则与施工技术

宝成线阳平关至广元段增建第二线共“换(刀辶)”18次,本文论述换边位置的几项设计原则、换边按平面技术条件的几种类型、换边工程施工的原则、步骤、实例和体会。

复线铁路无缝线路轨道换边拨接施工

在铁路复线工程中 ,既有线与新线的换边拨接是不可避免的。文章结合株六复线施工中的经验教训 ,总结并提出拨动轨排的合理长度及减小轨排阻力的方法。

盾构隧道交叉换边施工关键技术研究

结合成都地铁10号线一期土建二标工程的地质特点,对地铁盾构隧道交叉换边施工关键技术及措施进行详细阐述。在此工程中采取了地表注浆加固、洞内注浆加固、盾构掘进参数控制、型钢支撑及施工监测技术措施,成功避免了对成型隧道管片的挤压损害并减小了地面沉降,希望为此类地铁盾构隧道施工提供相关借鉴。

推式悬挂输送机加装小车吊杆换边机构的设想

在邮政枢纽工程所用推式悬挂输送机系统中,由于小车和滑轨之间的结构关系,小车的吊杆自始至终只能沿滑轨的一边运行。在实际的邮政枢纽工艺流程中,为了照顾楼上、楼下以及几层楼几套推挂机之间的相互关系,小车吊杆不换边运行,使线路无益地多绕圈以求得整体协调。这种绕圈运行,使线路增长几十米,既浪费材料,又占生产空间,造成了一些不必要的投资。为此,设想一种在线路交接处,自滑轨区段加置一种简单的机构,达到吊杆换边的目的。比如,成都邮政枢纽可在总进口上楼推挂机和刷印科推挂机连接处加吊杆换边机构。

沪杭铁路复线换边拨接施工技术总结

作者对沪杭铁路复线换边拨接施工技术进行了系统的总结,具有较强的可读性。

角图法在曲线换边中的应用

介绍用角图法计算曲线换边的原理及测量方法，并给出具体应用实例。

增二线线路换边施工技术总结

针对增二线线路换边对既有线行车影响较大的问题，制订了合理科学的施工方案和安全保证措施，详细介绍了施工方法和施工组织，成功完成了换边施工作业。

基于FLUENT的管道磨损分析及换边规律研究

利用FLUENT磨损模型,模拟研究当固液混合流通过直管道时,不同的固相颗粒速度、粒度和固相浓度对管壁造成的影响。结果表明：管道磨损受速度和粒度的影响均呈非线性关系,受速度的影响较大;当质量浓度为5%~25%时,浓度与管壁的磨损近似为线性关系。模拟分析了3种不同口径管道的磨损区域分布,最大磨损率均出现在管道内壁下表面,磨损区域呈扇状对称分布在管道内壁下侧。根据这一分布特点提出一种换边的方法,可使管道的使用寿命提高3~4倍。

运营条件下佳木斯枢纽改造综合施工方案研究

随着国内铁路的高速发展,既有铁路线现状已不能满足高速运输需求,为满足铁路运输需求,要逐步改造既有站场。在既有线改造施工中保证铁路运营安全、现场施工质量和进度,已成为铁路工程施工单位编制施工组织和施工方案的重点。保护既有线运营安全,结合施工工期、现场环境合理编制施工方案是既有站场改造的关键点。文章以哈佳铁路佳木斯枢纽改造工程为背景,详细介绍了东佳木斯站、佳木斯站的改造过程,并提出了枢纽站改造施工要点和既有站场改造注意事项,旨在为类似工程提供借鉴。

来流总温对双模态燃烧室模态转换边界的影响

针对煤油燃料双模态超声速燃烧室,开展了来流总温对燃烧室模态转换边界影响的试验研究。试验采用甲烷燃烧加热直连式试验系统,隔离段进口马赫数保持2.0不变,总压为1.05MPa,来流总温分别为885、1 085、1 285K。试验中采集了燃烧室沿程壁面压力,并采用一维分析方法得到了燃烧室的工作模态。试验结果表明:来流总温不同时,燃烧室壁面峰值压力位置相同,同时压力峰值与隔离段壁面压力分布和激波串起始位置存在一一对应关系;来流总温上升导致燃烧室超燃-亚燃模态转换时的当量油气比上升;在燃烧室当量油气比不变的条件下,来流总温上升能够导致燃烧室壁面压力下降,隔离段内激波串长度缩短。

浅议宝兰电气化铁路增建二线换边段铺架施工方案

阐述宝兰电气化铁路工程增建第二线换边的各种类型及不同类型的换边对既有线行车的影响，从施工可行性及保证既有线行车安全性方面分别论述了针对不同换边类型的铺架施工方案。

盾构隧道交叉换边设计

依托成都轨道交通10号线一期簇锦站~华兴站盾构区间实际工程,开展盾构隧道交叉换边设计,根据该工程地质情况、参考成都地区既有工程经验,针对性采用了地面袖阀管进行地层预注浆加固,先期完成的盾构区间洞内采用临时支撑,控制盾构掘进推力、扭矩、土仓压力、掘进速度、出土量参数等措施.从实施效果来看,地面及管线沉降均控制在规范允许值内,成型隧道洞内收敛监测满足规范要求,获得了良好的成效.验证了地面预注浆加固、洞内支撑、控制该区段盾构掘进参数是区间交叉换边工程有效措施.本设计不仅对类似区间交叉换边工程具有良好借鉴意义,也可作为区间穿越风险源的参考.

布液方式对水平蒸发管管间流型转换的影响

为了探究液体分布装置布液方式对水平管管间液体流动流型转换的影响规律,采用可视化方法对3种工质、两种布液高度、8种液体分布装置开孔规格下的水平管管间液体流动流型转换进行了实验测量.通过高速摄像机拍摄,得到了流量由大到小(76～4.5L·h-1)调节时管间液体流动的5种流动形态和4种流动流型转换;对比膜雷诺数和伽利略数显示,测量结果与文献数据符合很好,转换雷诺数的最大偏差小于15%.实验结果表明:孔径不变,转换雷诺数随着孔间距增大而增大,孔间距不变,转换雷诺数随着开孔孔径增大而减小;直接布液方式的转换边界大于间接布液方式的转换边界.随着无量纲特征参数的逐渐增大,两种布液高度下的转换边界的差异逐渐减小.当无量纲特征参数大于40时,布液高度对管间液体的流动流型转换几乎无影响.

或有可转换债券与投融资分析

分析或有可转换债券对项目投资时机、管理者薪酬价值、公司证券价值、资本结构和债务代理成本的影响。显式地给出了管理者薪酬和公司证券的风险中性定价。结果表明,或有可转换债券具有公司治理和融资优势。通过科学地设置转换边界或有可转换债券可以减少管理者投资不足和过度投资的行为,进而消除债务代理成本;或有可转换债券降低了企业违约概率、提高了公司的杠杆率、增加了管理者的薪酬价值和公司总价值。

高职思想政治教育话语转换的矛盾和边界

高职思想政治教育话语转换中存在师生话语诉求的矛盾、理论话语和生活话语、精英话语和大众话语、理性话语和感性话语之间的矛盾。因此,在话语转换过程中需要一定的边界,不能突破思想政治教育话语的教师主导性、理论学科性、政治正确性和理性话语的实质性的边界。

超导单光子探测技术

单光子探测是弱光测量技术的核心,在量子信息、物理、生物、化学和天文学领域具有关键性的作用。传统以光电倍增管或雪崩二极管为基础的单光子探测器的低灵敏度和高暗计数限制了信噪比的提高,低计数率限制了测量速度和动态范围。本文综述了以超导材料作为光敏感器件的单光子探测技术,其量子效率、暗计数率和计数率远高于传统的单光子探测器,它们的出现势必给单光子测量相关学科带来巨大影响。

通道尺寸对竖直向上气-水两相流流型影响实验研究

本文以空气和水为工质,对竖直向上矩形通道(40mm×1.41mm,40mm×10mm)和圆形通道(D=25mm)内的两相流流型特性进行了可视化研究。气液两相的表观速度分别为:0.03～24.71m/s和0.03～3.73m/s。3个实验段内均出现了泡状流、弹状流、搅混流和环状流4种流型,40mm×10mm和圆形通道中流型特征较为接近,与40mm×1.41mm通道中流型相比存在明显差别。此外,绘制出了3种通道详细的流型图。对比结果显示,矩形通道窄边宽度对流型转变有显著的影响,随着矩形通道窄边宽度的增加,其流型转变边界更加趋近于圆形通道。

ANTI-ROTATION AND ANTI-SCALE IMAGE MATCHING ALGORITHM FOR NAVIGATION SYSTEM

Based on the inertial navigation system, the influences of the excursion of the inertial navigation system and the measurement error of the wireless pressure altimeter on the rotation and scale of the real image are quantitatively analyzed in scene matching. The log-polar transform （LPT） is utilized and an anti-rotation and anti- scale image matching algorithm is proposed based on the image edge feature point extraction. In the algorithm, the center point is combined with its four-neighbor points, and the corresponding computing process is put forward. Simulation results show that in the image rotation and scale variation range resulted from the navigation system error and the measurement error of the wireless pressure altimeter, the proposed image matching algo- rithm can satisfy the accuracy demands of the scene aided navigation system and provide the location error-correcting information of the system.