CN有砟道岔轨距优化动态仿真及大机捣固方案

为分析银西高速铁路CN有砟道岔动态轨距优化技术原理,本文建立车辆-道岔耦合动力学模型对CN道岔转辙部分进行仿真,结果表明:(1)道岔转辙各项动力学指标均符合要求;CN道岔和客运专线型道岔转辙部分动力学指标优良,动态轨距优化技术可减小轮对对尖轨的冲击;(2)基本轨侧的横向力和脱轨系数随速度的增大而减小,尖轨侧横向力和脱轨系数呈现波形变化,轮轨垂向力、车体振动加速度、轮重减载率随速度的增大而增大;(3)针对银西高速铁路西安北银西场CN道岔转辙部分大机捣固中出现的轨向不良问题,提出CN有砟道岔的大机捣固优化方案,实践证明该方案具有良好的工程效果。

基于大型捣固车作业兑现率的精捣方案优化方法

为解决大型捣固车捣固方案计划作业量与实际作业量存在偏差的问题,建立精测精捣试验段,对捣固作业前后线路高程、平面进行绝对测量,采用残差分析方法剔除异常数据,建立捣固方案计划作业量与实际作业量的回归分析模型,提出了大型捣固车作业兑现率指标;针对不同捣固车型及捣稳模式的捣固方案,计算其兑现率及相应的大机修正参数,采用频域分析等方法对比了各捣固方案对线路绝对高程的改善效果。结果表明:捣固方案计划作业量与实际作业量强相关;DCL-32/单捣+单捣+稳定、DCL-32/单捣+稳定+单捣、DC-32/单遍双捣+稳定三种模式的现场作业兑现率较高,其中DCL-32/单捣+稳定+单捣模式对轨道高程偏差的改善效果最好。

3.2m捣固焦炉捣固推焦方案的改进

叙述了捣固机械存在的问题以及捣固推焦方案的改进 ,并对不同的方案进行了比较。