太平洲捷水道航道等级I-3级通航条件研究

太平洲捷水道现有维护水深3.5m,但尚未定级。随着长江12.5m深水航道上延至南京,船舶大型化趋势明显,小船流量增加,太平洲主江航道段通航运输压力增大,亟需提升捷水道通航能力以缓解主江压力。本文从太平洲捷水道的断面水深、宽度等通航条件入手,将既有航道尺度与满足设计代表船型通航的航道尺度进行对比,分析太平洲捷水道航道等级提升至I-3级的可行性,结果表明捷水道全段范围内航道等级提升至I-3级难度较大,但兴隆弯下口以下航段通过采取适当的工程措施,航道尺度达到I-3级标准具有可行性。

长江下游太平洲捷水道设计航道尺度标准

在对水道航道条件进行分析的基础上,考虑跨河建筑物净空尺度的限制条件,提出太平洲捷水道仅能开辟为3 000吨级及以下航道。通过核算太平洲捷水道的航道通过能力,综合分析预测航道尺度提高后,两岸岸线开发和分流主航道船舶所带来的通航船舶尺度和数量的变化,合理确定了设计代表船型。根据设计代表船型所需航道尺度计算,提出了太平洲捷水道设计航道尺度标准为5.0 m×200 m×450 m(水深×航宽×弯曲半径),可为太平洲捷水道的设计航道尺度标准确定提供参考。

长江下游太平洲捷水道数学模型方案比较分析

太平洲捷水道位于扬中市,是镇江港优化港口布局和实现可持续发展的重要依托。目前航道条件受河道演变影响,太平洲捷水道上段的航道条件还不稳定,部分航段内弯曲半径不足,航道条件较差,存在出浅、碍航的可能,需抓住有利时机,固滩守槽,改善太平洲捷水道航道条件。利用数学模型手段,初步探讨了太平洲捷水道航道整治工程方案。

长江太平洲捷水道分段提升航道维护尺度

分析了长江下游太平洲捷水道航道及其演变情况,结合2013年12月31日太平洲捷水道航道等级提升后的航标维护及船舶通航现状,提出了该水道实施分段进一步提高维护尺度的设想。

关于长江镇江段航道高质量发展的思考

文中着眼于长江镇江段航道高质量发展面临的机遇和挑战,对长江镇江航道处航道维护工作以及为沿江地方社会所做的工作进行梳理总结,提出长江镇江段航道在部分航段通过能力受限、水运基础设施有待提高、扬中夹江桥梁通航等级低、缺少过江通道等方面的限制因素,并提出针对性的设想和呼吁。总结长江镇江航道处在高质量发展方面做出的具体举措以及取得的效果,提出后续长江镇江段航道维护工作的重点和努力方向。

打造“黄金水道” 一切为了畅通——记长江南京航道局扬中航道处

长江南京航道局扬中航道处在王双林主任和领导班子一班人的率领下,发扬燃烧自己照亮别人的"航标灯精神",按照长江航道局、南京航道局的部署和要求,认真打造"畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道",取得了辉煌业绩。

时代大潮显身手 建功立业正当时——记长江扬中航道处“掌舵人”王双林

2001年6月1日,扬中市航道处直接隶属于长江南京航道局,这之后,整整6个年头,扬中航道处岁岁捷报频传,年年好戏连台。王双林和他的同事们深入践行"三为"方针,塑造扬中航道处全新品牌,为长江下游航道率先发展、科学发展、和谐发展而建功立业。为航道事业争作贡献2007年7月22日,扬中市东新港码头车水马龙、汽笛声声。