捷联惯测组合误差系数分离与补偿方法

为了解决导弹飞行过程中捷联惯测组合误差系数相对于装订值的漂移问题,进一步提高惯性导航精度,提出了一种捷联惯测组合误差系数的分离和补偿方法。该方法利用真空飞行段导弹仅受地球引力和姿态变化引起的惯性力作用这一受力特点,结合惯测组合部分工具误差系数的射前修正,推导加速度计和陀螺仪输出模型零次项和一次项误差系数的分离模型,计算误差系数漂移引起的惯性导航误差并给出修正方法。试验结果表明,采用该方法可减小惯性导航误差约56%,进一步提高了惯性导航精度。

捷联惯测组合快速标定方法

结合现行捷联惯测组合标定时间长、操作复杂的实际,针对目前几种捷联惯测组合快速标定方法中存在的问题,提出了一种"12位置+速率"标定的快速标定方法。在粗调平免对北的条件下,将速率标定与位置标定结合进行,大大缩短了标定时间。进行了更为合理的位置编排,使得标定结果精度更接近精确调平对北条件下的标定结果。进行了误差系数分离的推导,并给出了标定流程。采用该方法使得快速标定的精度得到了进一步改善。

捷联惯测组合旋转机构的研究

基于角运动测量、鉴相测频、DSP、脉宽控制、虚拟仪器等技术，对捷联惯测组合旋转机构软硬件设计进行了总结，给出了试验结果，所得结论具有较高的实用价值。

捷联惯测组合数据采集系统的设计与实现

介绍了一种采用∑-△型A/D转换器AD7716和数字信号处理器(DSP)为核心的捷联惯测组合数据采集系统,给出了硬件电路和软件设计.针对AD7716进行了误差补偿,以满足捷联惯测组合精度和小型化的要求.

捷联惯测组合快速标定测试及性能自评估技术研究

介绍了一种捷联挠性惯测组合快速标定方法及性能评估方法。该方法利用加速度表和陀螺的误差模型。通过特定的速率和科学编排的十二位置，解算出捷联挠性惯测组合的标定参数．使测试设备可在不进行对北和调节水平的情况下进行标定；同时采用均方根偏差和惯测组合精度预测等方法，对其性能进行自评估。目前该方法通过大量的工程试验验证，证明其可缩短捷联挠性惯测组合测试时间，提高其测试效率，延长了其使用寿命，并可克服过去靠频繁翻位置检测其弊端，可广泛应用航天、航空军事领域和民用领域惯性器件测试。

基于单轴速率转台的捷联惯测组合标定方法

针对传统的"位置+速率"捷联惯测组合(SIMU)标定方法标定时间长、对标定设备要求高,且需要北向基准等问题,提出了基于单轴速率转台的捷联惯测组合标定方法。该标定方法只用一台单轴速率转台。捷联惯测组合3个轴分别垂直向上及向下时转台匀速旋转一圈,通过对单轴速率转台的姿态角及捷联惯测组合测量模型进行适当的数学变换,分离出捷联惯测组合的误差系数。建立了标定模型,推导了误差系数的分离算法,编排了标定流程,给出了数据处理方法,通过试验验证了方法的有效性。该方法对标定设备要求低,无需北向基准,标定时间短,适合于中等精度捷联惯测组合的标定。

基于灰色模型的捷联惯组历次测试数据分析

捷联惯组历次测试数据反映了捷联惯组的逐次通电稳定性,它是引起制导工具误差的主要影响因素。本文采用建立捷联惯组历次测试数据灰色模型的方法对其逐次通电稳定性的变化趋势进行预测。通过仿真计算,验证了利用该方法进行短期预测的有效性。

运载器起竖过程中捷联惯组初始对准方法的研究

为了克服运载器在垂直发射时受阵风和振动等干扰产生的随机晃动,提出了一种新的自主式捷联惯测组合初始对准方法。该方法合理地利用了发射流程中捷联惯测组合所提供的信息,在不改变系统结构的条件下,改善了系统的可观测性。因此该方法缩短了初始对准时间,改善了方位对准精度。试验结果证明了该初始对准方法的正确性,具有较强的工程实用性。

敏感元件组合减振系统的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件对捷联惯测组合的敏感元件组合减振系统进行了模态分析及随机振动分析,给出了实验结果,分析结果正确可信.

有限元分析在结构设计中的应用

应用有限元分析软件MSC PATRAN和MSC NASTRAN ,对激光捷联惯测组合的机箱结构进行静力分析和模态分析 ,定量地得到机箱厚度和加强筋的截面尺寸对机箱变形量和应力分布以及固有频率的影响 ,进一步将这种方法推广到各弹上仪器的结构设计中 ,从而使弹上仪器达到优化强重比的要求。