CFB锅炉排放循环灰提高锅炉整体性能研究

循环流化床(CFB)锅炉燃用高灰分劣质燃料时,高灰分将对炉内灰平衡产生明显影响,并进而影响CFB锅炉的炉内燃烧、传热、磨损以及粉尘污染物的排放等。从CFB锅炉炉内物料平衡出发,提出了可燃质循环倍率概念,并将其用于炉内灰平衡及CFB锅炉燃烧高灰分燃料时排放循环灰的研究。结合某50 MW CFB锅炉的实炉试验,设计了5 MW CFB锅炉的循环灰排放系统。

基于数据挖掘的发电厂烟气循环排放自动监测系统设计

为解决现有系统烟气参数监测误差大、监测范围小等问题,基于数据挖掘设计发电厂烟气循环排放自动监测系统。从软硬件两方面优化系统,先改装烟气监测仪、烟气采样探头和系统控制器,根据数据挖掘技术的应用要求调整数据处理器的内部结构。然后布设烟气监测点,利用数据挖掘技术自动获取烟气循环排放数据。最后计算排放量、浓度、流速等监测参数,通过实时监测数据的更新输出,实现系统的自动监测功能。系统测试实验得出:优化设计系统的烟气浓度、温度和流速的监测误差均较低。

轻型汽油车NH_(3)排放研究

研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。

基于非道路柴油机对瞬态排放的研究分析

瞬态工况是非道路移动机械整车常用工况,能够更好地反映整车工况。目前我国非四瞬态排放仅有NRTC一种,但西南研究院制定了新的瞬态循环LLAC(Low Load Application Cycle)。本文通过柴油机台架试验分别运行NRTC和LLAC两种循环测试,研究两者的不同,着重对NO_(x)和颗粒物测试结果进行分析。结果表明:NRTC测试结果具有更好的稳定性,LLAC循环由于负荷低、排温低,发动机频繁进出热管理,导致排放不稳定,结合整车路谱,NRTC更具代表性。

除氟装置在循环水系统中的应用

河南能源龙宇煤化工三期循环排放废水中F-含量较高,未能满足排水要求。采用了化学反应+沉淀除氟+污泥脱水装置,将循环废液氟离子由3~5 mg/L降低至1 mg/L,经过该工艺处理后循环排污水能达到国家排放标准,从而消除了外排水氟离子对人和环境的影响。

机动车排放测试循环特性分析及适用性评价

根据对两种被测车型在天津市实际道路上行驶的总体平均参数和速度构成参数与 ECE- 15、FTP-75两种标准排放测试循环的比较 ,证明实测结果与目前所采用的标准测试循环的行驶特性有明显差异。为了得到能在实验室中真实评价机动车实际道路行驶排放特性的模拟测试循环 ,构造了能表征速度构成特性的准则数 ,并根据各种参数对机动车有害排放物影响的程度确定了不同的准则数相对误差阈值。试验结果表明 ,其设定值是合理的。

世界摩托车排放测试循环中国适应性研究

中国在世界摩托车排放测试循环(WMTC)建立过程中所提供的实际道路路谱数据总量偏低,为此,对WMTC测试循环对中国实际道路的适应性进行了研究.利用一辆125 mL排量的摩托车,构建了描述车辆行驶特征的准则数体系,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与中国摩托车实际道路行驶特征的差异.结果表明,虽然实测路谱数据的各种模式比例特征与WMTC测试循环较为接近,但是各种速度特征,特别是平均速度和平均运行速度等与WMTC存在比较明显的差异.这种差异对于车辆的实际道路排放特性有显著影响,表明对WMTC测试循环进行必要的修正是应用该测试循环作为标准测试循环的前提.

WMTC排放测试循环行驶特征的研究

利用所建立的评价准则数体系,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与FTP、ECE等排放测试循环的差异。研究结果表明,与我国现行的ECEⅡ和即将实行的ECEⅢ测试循环相比,WMTC测试循环怠速比例和稳态工况比例低,瞬态工况比例高,因此对摩托车的排放控制提出了更为苛刻的要求。为满足WMTC测试循环的限值要求,摩托车在速度-加速度平面上各峰值处所对应的工况点,必须以排放最低作为发动机控制策略的目标函数。

摩托车排放测试的WMTC测试循环

本文介绍了摩托车排放的WMTC(W orld-wide Motorcycle Test Cycle)测试循环,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与欧3排放测试循环的差异,并初步探讨了两种测试循环下摩托车排放因子的相关性。研究结果表明,较之欧3测试循环,WMTC怠速比例低,稳态工况少,瞬态工况比例高,对摩托车的排放控制技术提出了更为苛刻的要求。WMTC测试循环下和欧3测试循环下摩托车排放因子的相关性分散度较大,且规律性并不明显,表明两种排放因子的相关性有可能只存在于统计意义上。

摩托车实际道路行驶特征排放测试循环的合成研究

为考察WMTC(world-wide motorcycle test cycle)排放测试循环在中国的适应性,利用在天津和济南所采集的摩托车实际行驶的路谱数据,基于自行设计的准则数评价体系,建立了表征中国摩托车道路行驶特征的排放测试循环.研究结果表明,合成循环的各种模式比例特征与WMTC比较接近,但各种速度特征,包括最高车速和各种模式的平均速度及总体平均速度则存在明显差异.两种摩托车的测试循环表明合成循环的HC和CO排放因子高于WMTC测试循环,但是其NOx的排放因子却小于WMTC测试循环.同时,为给出WMTC测试循环对中国实际道路行驶特征的适应性的明确结论,大规模的针对不同城市不同实际道路行驶路谱数据的采集分析是必要的.

摩托车ECE排放测试循环行驶特征的研究及其适应性评价

利用摩托车实际道路行驶特征的路谱数据,研究了ECE排放测试循环的行驶特征及其适应性。结果表明,实际路谱的各种速度特征与ECE比较接近,而模式比例特征、加减速特征与ECE相比则存在着较大的差异,两者行驶工况的分布也明显不同。当使用ECE测试循环的结果计算摩托车有害气体排放大气分担率时,应充分考虑到ECE测试循环与实际道路行驶特征的差异。

全球统一的摩托车排放测试循环及其限值研究

对全球统一的摩托车排放测试循环的研究历程、具体规定进行了简要介绍,并说明了国际以及国内对其第二步工作即限值确定的进展情况。

大型碳酸钙企业废水梯级循环利用及零排放新工艺

从轻钙工艺用水到熟浆滤液、窑气净化用水、废水处理,再到氢氧化钙工艺用水,从水质逐级变化的角度构成了一个由高级到低级的废水梯级循环利用过程。除了蒸发、干燥、洗气等环节损失少量废水之外,该废水梯级循环利用新工艺使所有的工业废水都实现了清洁循环使用的目标。同时,该工艺也使大型碳酸钙企业的石灰窑气实现了低成本和低碳净化处理的目标。该工艺为大型碳酸钙企业的资源综合利用和循环经济、低碳经济提供了借鉴。

非道路柴油机台架非循环排放(OCE)试验方法研究与实践

按照UNECE Regulation No.49、UNECE Regulation No.96关于重型车用柴油机和非道路移动机械用柴油机排放型式核准的台架试验要求,除了分别进行标准循环试验之外,还需分别进行WNTE试验、控制区试验[又称为非循环排放(off-cycle emission)试验。介绍非道路柴油机控制区试验方法并将之与重型车用柴油机WNTE试验方法进行异同比较的基础上,选用两台排放分别达到非道路国三和国四阶段要求的柴油机,在标准循环试验以外,各自进行控制区试验。主要试验结果为:国三柴油机(NOx+HC)排放,控制区9个试验点中有3个点超过标准循环限值两倍,而国四柴油机控制区各点NOx排放在标准循环限值两倍以内;对于CO、PM等污染物,两台发动机控制区各点试验结果在标准循环限值以内。相比于直接在整个控制区随机选择3个点,参考WNTE试验网格选点的方法进行操作会在不影响效率的前提下使所选择的点更具有代表性。

排放测试循环对轻型汽车排放影响研究

文章对比了NEDC、FTP75、WLTC等轻型汽车常温冷启动排放试验循环,列出了三种试验循环的主要差异及差异间可能对排放产生的影响,并通过不同试验循环的排放测试结果进行了对比和分析,同时对不同排放试验循环的电控系统标定及排放后处理系统的选择提出了建议。

喷油器参数对非道路柴油机瞬态循环排放的影响

随着非道路移动机械柴油机保有量的增加及非道路国四标准的颁布实施,为实现节能减排的国家战略目标及打赢蓝天保卫战,有必要研究影响非道路柴油机排放的影响因素。喷油器参数影响着缸内混合气的形成,影响着非道路柴油机瞬态循环排放。主要研究了2种不同特性参数的喷油器对柴油机瞬态NRTC循环排放产生的影响。试验结果表明,在热态NRTC试验循环中,喷油孔数的增加及喷油孔径的减小使混合气燃烧充分,减少了CO、THC、颗粒物等的排放,比油耗率降低,优化了燃油经济性,缸内燃烧温度提高,从而提高了NO_(x)排放。具体的试验结果为,CO比排放值降低了10.5%,NO_(x)比排放值升高了8.3%,THC比排放值降低了5.5%,颗粒物PM减小了18.4%,燃油的比油耗降低了2.6%。

循环流化床锅炉脱硝工艺经济性分析

循环流化床锅炉炉内低氮燃烧无法满足排放要求时,需要对排烟进行进一步净化。烟气净化工艺主要有SNCR脱硝和SCR脱硝。为了比较2种工艺的经济性,建立了技术经济分析模型,对比分析了满负荷时的经济技术指标。结果表明:脱硝剂价格、催化剂价格和年运行时间是影响脱硝成本的主要因素,尿素价格对SNCR脱硝成本的敏感度最大,液氨对SCR脱硝成本的敏感度大于催化剂价格。SNCR脱硝的运行成本和总成本相对较低时要求NO_(x)浓度分别低于140和228 mg/m^(3)。基于入口NO_(x)浓度200 mg/m^(3),对SCR工艺和SNCR工艺的经济性比较表明,当尿素价格低于3402元/t时,SNCR总成本较低;当液氨单价高于3300元/t时,SNCR工艺总成本更经济;在催化剂和年运行时间研究波动范围内,SNCR总成本始终最低、最经济。SNCR-SCR联合脱硝工艺不具备经济优势,且入口NO_(x)浓度为151~273 mg/m^(3)时总成本最高。超低排放循环流化床锅炉技术可以改善SCR工艺和SNCR工艺的经济性,并使SNCR工艺的优势更为突出。

重型汽车底盘测功机排放测试方法探讨

分析了国外研究机构关于重型汽车整车在底盘测功机上开展排放测试所采用的测试循环曲线和加载质量计算方式,探讨了国外研究机构在重型汽车测试方面的共同关注点,明确了重型汽车排放测试中测试曲线一般制订规则和加载质量的计算方法,并初步探讨了重型汽车整车排放测试对设备的基本要求,提出了制订我国重型汽车整车排放测试在循环曲线选择、加载质量计算方法方面的建议。

机车排放检测系统

美国联邦铁路局（FRA）出资，利用便携式柴油重型卡车排放检测系统进行机车排放检测试验。试验数据表明，柴油重卡排放检测系统可直接用于机车排放的检测，或通过进一步改进更好地用于机车排放的检测。美国联邦铁路局资助该研究项目的目的是改善公众及铁路工作人员的健康条件，开发出完备的机车排放检测系统。该系统应是可移动的，易于使用；它不仅适合固定试验，还适合线路试验。考虑到复杂程度及资金状况，该研究项目不包括对特殊物质及烟尘的检测。在机车排放检测所需的仪器仪表、减少数据量及进行分析等方面要做大量的准备工作。就仪器仪表而言，采用集成、轻质、便于使用的综合排放检测系统可大大降低系统的复杂程度。为此，项目采购了重型柴油卡车行业使用的移动式排放检测系统。为减少数据量，开发了定制数据对照表，将发动机特性数据与原始排放浓度数据结合在一起，生成制动排放量和工作循环排放量数据．并成功地利用这些数据进行后期排放数据的处理。为排放检测开发了移动检测系统，同时将辅助仪器仪表放置在一辆载货汽车上，停靠在机车旁边，如图1所示。这样的布置，有利于对机车排放进行有效、移动检测。利用该系统，可在一、二天内完成系统的设置及检测，极大地提高了检测的效率。目前的机车检测，需要停用机车，这对铁路及车辆所有者来说，都是不小的商业损失。根据试验结果，目前试验的检测系统有可能成为机车排放检测的有效手段。