光伏发电约束萧山区域碳排放量控制研究

以往的萧山区域碳排放量控制方法由于未考虑光伏发电对萧山区域碳排放量的影响,导致方法的控制效果不佳。因此,设计了考虑光伏发电约束的萧山区域碳排放量控制方法。通过对萧山区域碳排放量的源头进行分析,估算出萧山区域近年来的碳排放量情况,建立相应的碳排放量核算标准。在考虑光伏发电约束条件下,通过计算萧山区域光伏发电系统的功率平衡、容量约束和功率补偿约束等条件,构建相对应的光碳模型。在上述基础上,对萧山区域未来碳排放量的趋势进行预测,根据预测结果,对萧山区域的碳排放量进行控制。通过上述的设计,完成对萧山区域碳排放量控制方法的设计。在实验测试中,和以往的萧山区域碳排放量控制方法相比,设计的考虑光伏约束的萧山区域碳排放量控制方法减少的碳排放量为42563.2t,控制效果较好。

浅谈大气污染物排放控制与监测技术在工业领域的应用

大气污染物排放控制与监测技术在工业领域的应用,对于改善环境质量、保障公众健康以及促进可持续发展具有重要意义。本文将探讨大气污染物排放控制与监测技术在工业领域的应用,包括污染物的产生、排放控制技术和监测技术的介绍,以及这些技术在工业生产过程中的应用和效果。同时,本文还将分析这些技术面临的挑战和未来发展趋势,以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。

船舶排放控制区域(ECA)介绍及PSC检查应对

20世纪80年代开始,国际海事组织（IMO）等机构就一直在船舶燃油质量、船舶引擎设计以及国际海运企业征税等问题上开展探讨,研究船舶污染减排的政策。1999年起,国际海事组织（IMO）委托独立机构开始对世界范围内船用燃油的平均硫含量实施监测和计算,并将每年监测结果提交给海上环境保护委员会（MEPC）会议,作为船用燃油硫含量控制标准修改的依据。

大气污染总量控制方案的区域排放当量制定方法

在分析现有的大气污染总量控制方案的制定方法的基础上，本文提出了区域排放当量概念及相应的大气污染物总量控制方法。应用该概念制定总量控制方案，首先是运用线性规划模型求解区域允许排放当量，线性规划模型中的技术系数是以区域内网格为基础的污染物转移函数；其次是分配区域允许当量至各个污染源，从而确定污染源的允许排放量。该方法已在南昌市的大气污染总量控制方案的制定中得到应用。

碳排放总量控制目标区域分解方法研究

落实2030年碳排放峰值目标,要求我国碳排放管理从强度控制逐步向总量控制过渡,而科学合理的碳排放总量区域分解方法是实施碳总量控制的重要支撑。本文研究提出了一种兼顾公平与效率、简单透明的碳排放总量控制目标区域分解方法。模拟分解结果表明,该分解方法具有较强的科学性和可操作性,可作为未来实际分解操作的重要参考。

基于污染物排放的区域交通信号控制模型

为了对区域交通进行有效控制,并减少车辆尾气排放造成的环境污染,本文提出了基于污染物排放的区域信号控制模型,通过模拟仿真进行了验证,表明该方法对于区域交通控制和减少环境污染具有重大意义。

《水产养殖尾水排放标准》新出台

为加强对广东省行政区域内封闭式水产养殖尾水的排放控制和管理,改善水生态环境质量,推动水产养殖业高质量绿色发展,经广东省人民政府批准,广东省市场监督管理局、广东省生态环境厅于2024年2月19日联合发布了《水产养殖尾水排放标准》(DB 44/2462-2024)(以下简称《标准》)。

第四大排放控制区域“出炉”

IMO海洋环境保护委员会批准了临近波多黎各和美属维尔京群岛的”美国加勒比海”排放控制区域，该水域成为世界上第四个排放控制区域，也是Marpol附则Ⅳ中指定的最小排放控制区域。其他三个排放控制区分别在波罗的海、北海和美国一加拿大海域。其中，波罗的海和北海已经生效，美国一加拿大海域在2010年3月份被采用为排放控制区域．有望在2011年生效。

北海硫氧化物排放控制区域规定自2007年11月22日起实施

在MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。

区域差异与国家污染物排放总量分配

指出国家宏观污染物排放总量分配应该考虑区域差异 ,定量化分析了我国在经济、人口、资源、环境方面存在的地区差异 。

燃煤电厂烟气汞排放控制技术

引言 燃煤锅炉排放的重金属有害空气污染物（HAP）主要有汞、镉、铅、铬和砷等，而（汞）Hg是其中最易挥发的重金属元素之一。局部区域排放的汞通过在陆地、海洋的沉积和二次排放可传输扩散到范围更广的区域，有研究认为如果亚洲每年减少50％汞排放，美国西海岸则会减少由于湿沉降带来的10％～20％的汞。由于汞的剧毒性、积累性，加之在大气中停留时间较长，因此对环境的危害不容忽视。有关汞的排放及控制已经成为煤的燃烧污染防治中的一个新兴的研究领域。

我国船舶排放控制区的特点及存在的问题

为有效控制船舶大气污染物排放,在介绍我国设立的船舶排放控制区(ECZ)的基础上,对比国际海事组织认可的排放控制区(ECA),分析ECZ在地理范围确定、排放控制要求设置、核心港口区域设定、靠港船舶使用岸电替代措施地位等方面的特点,针对其存在的问题提出改进建议。

区域水污染控制系统仿真研究—以铜川新区为例

建立了铜川新区河流水质模型、排放口处理最优化模型 ,应用系统仿真的理论技术和采用面向对象的建模方法 ,从系统功能、系统结构。

气候变化新阶段下工业控制碳排放峰值管理

关于气候变化,我国已经明确提出到2030年左右达到碳排放峰值的中长期目标。工业领域碳排放占全国碳排放总量的70%以上,要实现达峰目标,关键在于有效控制工业碳排放水平,尽快实施碳排放峰值管理,即把握工业化和城镇化进程发展规律,结合能源结构调整、工业供给侧结构性改革以及区域经济发展差异,主动控制碳排放,对行业和区域工业碳排放的峰值进行管理,以保障工业经济增长和低碳发展的平衡性。

长吉图区域环境累积影响预测与污染控制措施研究

本文利用产污系数法和环境库兹涅茨曲线（EKC）法，预测长吉图区域主要污染物COD和SO2的排放总量，分析其与区域总量控制指标之间的矛盾，提出《中国图们江区域合作开发规划纲要-以长吉图为开发开放先导区》实施必要的污染控制措施，为保障该区域经济、社会、环境的可持续发展提供必要的技术支持。

我国设立国际船舶排放控制区范围探讨

我国现行的珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区控制要求到2019年底,在此之前评估控制措施实施效果,采取进一步行动,在2020年全球全面实施船用燃料油硫含量0.5%m/m的限值要求的大背景下,将我国船舶排放控制区升级为经IMO批准的国际船舶排放控制区成为一种可能。本文在参考国际上已经划定排放控制区经验的基础上,对我国设立国际船舶排放控制区的范围进行探讨,以期为我国采取进一步行动时提供参考。

制定区域大气环境总量控制方案的技术方法

提出了区域大气环境总量控制方案制定的技术路线和主要技术,即污染物的基础允许排放量、平权允许排放量和优化允许排放量的确定方法。以上海市某加工区SO_2总量控制方案作了实例分析。

京津冀区域二氧化碳排放特征及其与大气污染物协同减排潜力分析

京津冀区域化石能源消费和工业产品产量大,二氧化碳(CO_(2))和大气污染物协同减排面临较大挑战.本研究采用排放因子法,核算了2011—2017年京津冀区域CO_(2)排放总量,识别其排放特征和影响因素.基于情景分析法,结合减排协同率、线性回归分析方法对京津冀区域内CO_(2)和主要大气污染物(SO_(2)、NOx)协同减排情况进行量化评估,提出未来协同控制对策和建议.研究结果表明:(1)2011—2017年京津冀区域CO_(2)排放总量呈现先上升后下降的趋势,2013年达到最大值(17.7亿t),此后受产业结构和能源结构调整带动,CO_(2)排放量下降,2017年降至16.0亿t,较2013年下降了9.60%.(2)2011—2017年间京津冀区域SO_(2)与CO_(2)排放协同性较好,说明降低煤炭、燃油消耗对区域内SO_(2)和CO_(2)协同减排效果较为显著;NOx与CO_(2)排放协同性相对较差,还需要进一步降低交通、工业等领域油品消耗.(3)河北省能源消费以煤、油为主,工业生产量大,减排潜力较北京市、天津市更大,需持续优化产业结构并降低化石燃料消费总量.(4)对于未来京津冀区域大气污染物和CO_(2)协同控制,建议因地适宜、分阶段制定减排目标,合理设置减排力度,动态调整协同减排政策.

甘州区水功能区划及河流污染物排放控制思考

2009年,水利部提出在全国实行最严格的水资源管理制度,明确水功能区限制纳污红线,严格控制入河排污总量,是落实"三条红线"的重要内容之一。通过对甘州区水环境状况进行评价,提出了水资源保护和水环境治理的目标任务,细化了主要河流及地下水功能区划分,预测了近远期河流污染程度,提出了甘州区重要河段不同水平年主要污染物排放总量控制方案。