典型燃煤电厂机组二氧化碳排放测试及核算研究

为验证二氧化碳排放量的测试技术适用性及可行性,获取燃煤电厂机组碳排放特征,系统比较不同测试方法之间碳排放量的差异,对某典型火电机组二氧化碳排放开展测试,结果表明,不同测试原理及设备二氧化碳排放实测体积分数均较为接近。测试机组CO_(2)实测体积分数为11.28%~14.21%,与负荷变化呈一定的正相关关系,不同负荷下基准氧含量(体积分数6%)基本无变化。测试机组排放量与负荷正相关,使用了缺省值的指南排放量最高,与其他方法排放量相对偏差均值为31.6%;使用入炉煤实测数据的指南排放量差异不大,相对偏差为0.1%;使用入炉煤实测数据的2版指南排放量高于直接测量法,相对偏差均值为4.9%;直接测量各类方法间相对偏差均值为1.0%,其中在线法与手工法间相对偏差均值为1.2%。CO_(2)排放强度与负荷负相关,实验条件下,机组负荷越高,碳排放强度越低。

基于发动机和整车的PEMS与CVS排放测试比较研究

实际道路排放测试是重型车排放监管的重要手段,为进一步研究实际道路排放测试设备(PEMS)与试验室排放测试设备的差异进行试验。试验包括发动机台架验证试验和整车转毂验证试验。试验过程中将PEMS设备与固定式尾气分析设备串联,对同一尾气进行同时分析,对比CO_(2)和NO_(x)污染物测量结果差异,研究试验室设备与PEMS设备之间的偏差与相关性。

重型混合动力汽车能耗及排放测试方法研究

梳理了国内外重型混合动力汽车能耗及排放标准的发展现状,对比了不同能耗及排放测试方法。目前,重型混合动力汽车的能耗及排放测试方法主要包括发动机台架测试法、动力总成测试法、HILS测试法以及整车转鼓测试法。发动机台架测试法无法实现制动能量回收,且测试循环与整车实际行驶工况脱离。动力总成测试法可以实现制动能量回收,但台架安装复杂,测试费用较高。HILS测试法解决了发动机测试循环与整车实际运行工况脱离的问题,能有效控制测试成本,但需花费精力监管HILS模拟输入参数且需开展整车验证。整车转鼓测试法可以很好地反映车辆的实际运行工况,但是测试费用较高。

基于PEMS的柴油乘用车气态污染物道路排放测试分析

利用车载排放测试系统(PEMS),选取了2台满足国Ⅳ排放标准的柴油乘用车进行深圳典型道路工况下的气态污染物排放测试。被测气态污染物包括CO,NOx,HC。研究了速度、加速度和单位质量功率等参数对柴油车排放的影响,分析得出低速下高加速状态柴油车排放因子最大,并且单位质量功率与排放速率呈现良好的关联性,同时车辆的行驶里程对排放有一定的影响。

基于层次分析法对排放测试前磨合方式的比较研究

文章采用层次分析法(AHP)对影响排放结果的磨合因素:平均车速、磨合里程、挡位情况、负载水平及发动机转速5个维度进行比较分析;通过递进的量化分析,发现影响因素中发动机转速权重系数最大,平均车速的权重最小。结合排放测试前的磨合和生产一致性测试前300km的磨合需求,在底盘测功机上进行了磨合方式的比较和试验结果分析,采用方案一和方案三的技术路线后,企业可以灵活地应对磨合要求。

基于PEMS的柴油公交车排放测试分析

使用车载尾气检测技术PEMS对一辆在用国Ⅲ柴油公交车进行了实际公交线路运行时的气态污染物排放测试,统计得出了车辆运行速度、加速度、气态污染物排放速率、排放因子特性。分析结果表明公交车平均速度为18 km/h,96.9%的速度点落在0~40 km/h的区间段,99%的加速度点落在-1.5~1.5 m/s2的区间段。随着车速的增加,排气污染物排放速率增大,其中NOX排放速率增大显著。车速增大,污染物排放因子降低;低于30 km/h时,车速增大,排放因子降低显著,高于30 km/h时,排放因子随车速增大变化变缓。排放因子受排放速率和车速共同影响。污染物排放速率随加速度增大而增大,加速时的排放速率显著高于减速时的排放速率。研究结果说明,提高车辆运行速度、减少急加速,可以有效降低公交车尾气排放。

机动车实际行驶排放测试系统研究现状

实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型车实际行驶排放(RDE)的CO_2窗口法和功率等级分组法、重型车的功基窗口法和NTE(not-to-exceed)法;整理了目前关于轻型车和重型车实际道路排放的研究现状。从而,笔者建议:中国政府要制定适合我国道路交通特点的实际道路排放测试法规。

PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试

应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验。结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PM排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化。

机动车排放测试循环特性分析及适用性评价

根据对两种被测车型在天津市实际道路上行驶的总体平均参数和速度构成参数与 ECE- 15、FTP-75两种标准排放测试循环的比较 ,证明实测结果与目前所采用的标准测试循环的行驶特性有明显差异。为了得到能在实验室中真实评价机动车实际道路行驶排放特性的模拟测试循环 ,构造了能表征速度构成特性的准则数 ,并根据各种参数对机动车有害排放物影响的程度确定了不同的准则数相对误差阈值。试验结果表明 ,其设定值是合理的。

汽车排放测试模态试验及分析方法研究

研究了汽车工况法排放测试的模态试验方法及分析方法。分析了连续稀释采样模态试验原理及计算方法,设计了模态试验测试系统及试验流程,对污染物浓度曲线进行了延迟时间修正,对连续稀释采样试验结果按工况和循环进行了分析。实际应用表明,连续稀释采样试验计算结果与气袋采样试验计算结果接近,模态试验方法及分析方法能够确定工况运行过程中污染物排放的分布情况,为优化发动机控制和降低排放提供了依据。

汽车排放测试主控计算机系统

以AVL公司的排放测试设备为开发对象,建立了汽车排放主控计算机系统;利用串行端口通信技术,构建了系统硬件;采用面向对象的编程技术、可视化的编程语言VC++及AK指令开发了主控计算机系统软件。实车测试表明,所开发的系统硬件工作可靠,系统软件界面友好,实现了汽车排放试验的数据传输,并自动生成测试报告,实现了汽车排放测试自动化。

重型发动机欧III排放测试主控计算机系统开发

为满足重型发动机欧III排放法规认证试验和研究开发试验的要求,开发了台架排放测试主控计算机系统.基于IPC和现场总线数据采集模块设计了系统硬件,采用虚拟仪器开发平台L ab-V IEW开发了系统软件.主控计算机系统能够集成测功机、分析仪、颗粒采样系统等设备,实现重型发动机ESC,ETC和ELR试验的数据采集,流程控制和数据处理.现场试验表明系统具有可靠性好,功能全面和便于扩展的特点.

利用柴油车车载排放测试对IVE模型的修正及模型应用

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一,为了使该模型在计算机动车排放时更为符合当地实际情况,本文首先将13辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE模型基本排放因子进行了对比研究,获得了模型基本排放因子的修正系数,然后将修正后的IVE模型应用于宁波市机动车污染物排放因子的计算,获得宁波市各类型车辆的排放因子.结果表明,模型基本排放因子与排放测试结果相接近的污染物顺序依次为CO、NOX、HC;宁波市机动车CO的启动排放因子远远高于其他污染物,相当于HC和NOX启动排放因子的20倍左右;宁波市机动车运行排放因子中,公交车污染物排放因子最大,其次是重型货车和乘用车,最后是轻型货车.

世界摩托车排放测试循环中国适应性研究

中国在世界摩托车排放测试循环(WMTC)建立过程中所提供的实际道路路谱数据总量偏低,为此,对WMTC测试循环对中国实际道路的适应性进行了研究.利用一辆125 mL排量的摩托车,构建了描述车辆行驶特征的准则数体系,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与中国摩托车实际道路行驶特征的差异.结果表明,虽然实测路谱数据的各种模式比例特征与WMTC测试循环较为接近,但是各种速度特征,特别是平均速度和平均运行速度等与WMTC存在比较明显的差异.这种差异对于车辆的实际道路排放特性有显著影响,表明对WMTC测试循环进行必要的修正是应用该测试循环作为标准测试循环的前提.

汽车及发动机排放测试主计算机系统的开发

介绍汽车及发动机排放测试主计算机系统的开发 ,重点介绍系统的总体设计、基于IPC的硬件设计、面向对象软件设计、试验流程以及在LabVIEW开发环境下的实现。

WMTC排放测试循环行驶特征的研究

利用所建立的评价准则数体系,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与FTP、ECE等排放测试循环的差异。研究结果表明,与我国现行的ECEⅡ和即将实行的ECEⅢ测试循环相比,WMTC测试循环怠速比例和稳态工况比例低,瞬态工况比例高,因此对摩托车的排放控制提出了更为苛刻的要求。为满足WMTC测试循环的限值要求,摩托车在速度-加速度平面上各峰值处所对应的工况点,必须以排放最低作为发动机控制策略的目标函数。

面向对象方法在汽车排放测试系统软件开发中的应用

介绍了面向对象设计方法在汽车排放测试系统软件开发中的应用。在分析阶段标识出问题域的对象以及对象之间的关系，在高层设计阶段给出了应用的顶层视图，最后分析了面向对象程序设计的优点并介绍了实际应用情况。

摩托车排放测试的WMTC测试循环

本文介绍了摩托车排放的WMTC(W orld-wide Motorcycle Test Cycle)测试循环,研究了WMTC测试循环的行驶特征及其与欧3排放测试循环的差异,并初步探讨了两种测试循环下摩托车排放因子的相关性。研究结果表明,较之欧3测试循环,WMTC怠速比例低,稳态工况少,瞬态工况比例高,对摩托车的排放控制技术提出了更为苛刻的要求。WMTC测试循环下和欧3测试循环下摩托车排放因子的相关性分散度较大,且规律性并不明显,表明两种排放因子的相关性有可能只存在于统计意义上。

汽车排放测试主控计算机系统开发

为满足轻型汽车法规检测和研究开发的需要设计了排放测试主控计算机系统。基于虚拟仪器体系结构设计了系统硬件,采用统一建模语言设计了系统软件,实现了轻型车气袋采样、连续稀释采样和直接采样的数据采集、流程控制和数据处理。实际应用情况表明,该系统适合轻型汽油车和柴油车排放测试,其测试功能全面,控制可靠,数据准确。

出租车PEMS与VMAS排放测试比较

以1辆LPG出租车为研究对象,研究PEMS排放测试与VMAS排放测试的差异性与相关性,在转鼓试验台上按IG195简易瞬态工况运行,分别采用VMAS与PEMS排放测试系统进行CO,HC与NOx排放测试。对排放速率、排放因子测试结果进行对比分析,发现两种测试方法下对应工况排放值的变化趋势相同;两者测试原理不同,PEMS测得的CO,HC与NOx的排放速率、排放因子均较VMAS大,PEMS测试结果更准确;VMAS测试方法与PEMS测试方法测得的CO,HC,NOx的排放速率线性相关系数分别为0.881 9,0.868 1,0.772 3,两者存在较好的线性相关性。