某非道路国四EGR路线柴油机的排放试验研究

为了应对国内非道路农机产品的发展趋势和市场需求,以某4缸非道路柴油机为研究对象,采用高压共轨+EGR+DOC+DPF的技术路线,进行非道路国四排放试验研究,通过增压器、喷油器和喷油器垫片等硬件匹配选型,并结合轨压、喷油正时和EGR阀开度的扫点优化,使柴油机通过非道路国四排放限值的同时达到最优的燃油经济性。

汽车排放试验尾气真空收集装置设计与研究

汽车尾气排放试验的准确性和可靠性对于评估车辆的环保性能和制定有效的排放控制政策至关重要。开展尾气排放试验并设计合适的测试装置和方法具有重要的实践意义和应用价值。文章设计了一种使用定容取样系统的尾气真空收集装置,可以提高试验数据的可靠性,确保评估车辆排放性能的准确性,能够在收集尾气样品时维持一个恒定的体积,从而消除了由于体积变化而引起的测量误差。

防爆柴油机国三排放试验台的设计研究

由于煤矿井下的恶劣环境直接影响矿工的生命健康,而井下污染物的一个重要来源是防爆柴油机作为动力的无轨胶轮车尾气排放,随着国家煤监局要求井下防爆柴油机排放必须达到国三标准,因此需建设一套防爆柴油机排放试验台对井下防爆柴油机进行国三排放检验。采用测控加载系统、进气流量及压力测量系统、数据采集分析系统及排放测试系统搭建了防爆柴油机国三排放试验台,结果表明该试验台运行平稳、可靠。

轻型汽车排放试验室比对研究和探讨

试验室比对是根据预先确定的条件,由两个或更多个试验室对相同或相似的试验物品进行试验的组织、实施和评价。在进行轻型汽车排放检测过程中不可避免的会产生误差,但通过试验室间的比对试验,能将试验室间在排放测试上的差异控制在可接受范围。文章以三家轻型汽车排放试验室LAB1和LAB2及LAB3为例,通过三家试验室进行国六常温排放试验及国六燃料消耗量试验,并采用统计学的方法分析了各个试验室的试验一致性和准确性,对于后序的试验室比对研究具有指导意义。

加油排放试验程序的设计和车载油气回收系统开发的建议

借鉴美国EPA的加油排放试验程序,根据NEDC对预处理工况进行转化,设计了适合我国汽车排放标准体系的加油排放试验程序。对两辆带车载油气回收(ORVR)系统的样车分别按照设计的试验程序和EPA法规进行加油排放验证试验,结果表明:经本试验程序预处理的炭罐脱附水平与EPA法规基本等效,测试结果均满足EPA法规限值要求,油气回收率超过99%。通过对实际加油排放的影响因素进行分析,对ORVR系统的开发提出了针对性的建议。

我国汽车柴油机可见污染物排放试验

为了解我国汽车柴油机可见污染物排放水平,采用AVL438部分流透光式烟度计,按ECE R24法规的要求,对我国四大汽车生产厂家主要汽车柴油机机型进行了全负荷稳定转速和自由加速可见污染物试验。分析了试验结果,并对我国汽车柴油机可见污染物的控制提出了一些建议。

LPG多点连续电喷发动机及车辆的排放试验研究

论述了电控LPG多点连续喷射系统。该系统不但可以提高发动机的动力性和经济性 ,降低排放 ,而且可以从结构和原理上避免进气管“回火”的发生。通过试验分析了空燃比和点火提前角对CO ,HC和NOx三种排放物的影响趋势 ,并从三种有害气体排放物的生成机理上分析了产生的原因及变化的规律 ;通过试验比较了发动机在不同转速下燃用汽油和LPG时的排放 ,分析了燃用LPG燃料排放降低的原因 ;最后用工况法试验循环 (ECE +EUDC)进行了车辆运行的怠速、加速、减速及等速等不同工况下的试验 ,并分析了不同工况下的排放结果。在不影响发动机的动力性及经济性的前提下 ,有害气体的排放量达到欧洲Ⅱ号法规限制的 5 0 % 。

南京工况下轻型车排放试验与分析

通过对南京主城区典型路段车辆行驶路谱的采集与解析,建立具有地区特征的南京工况。选择典型轻型车,在实验室模拟并进行CO、THC和NOx等污染因子的排放试验,得到车速为26.4km/h时的排放结果分别为11.54g/km、1.70g/km和2.22g/km。分析比较表明,南京工况与国家标准工况和美国FTP-75工况差异较大,而更接近于要求热机直接进行测试的日本10.15工况。

排放试验用底盘测功机的设定研究

根据汽车在道路上和底盘测功机上运行时的受力分析结果,提出了底盘测功机设定原则和负荷设定方法,举例分析了底盘测功机上各种负荷设定方法,并综述欧、日、美排放法规有关底盘测功机的一些规定。

中国Ⅱ、Ⅲ阶段蒸发污染物排放试验差异及技术对策

从试验设备、试验准备和试验过程3方面,比较了《GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》与《GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国IIII、V阶段)》两个标准在汽车蒸发污染物排放试验方法方面的差异;从燃油供给、燃油蒸发控制装置等方面,对降低车辆蒸发污染物排放进行了技术分析,提出了达到第III阶段蒸发污染物排放标准的技术措施;论述了在用车的维护保养和加油排放控制与降低燃油蒸发物的关系。

重型商用车排放试验对比分析

分析重型商用车转毂排放试验的影响因素,并与道路排放试验进行对比分析。试验研究表明:转毂排放试验法和道路排放试验法的试验方法和结果计算方法存在很大差异,转毂排放试验法受运行工况、行驶阻力、预热等因素影响较大,绝大多数车型转毂排放试验法NOx的排放高于道路排放试验法,尤其是客车车型排放最大相差约85%,因此,建议开发自卸车、客车等新车型时,道路排放试验应结合转毂排放试验的结果进一步分析验证。提出集成道路实际工况和转毂工况的复合路谱概念。

车用内燃机排放试验方法研究

现代车用内燃机的开发研究与试验技术的联系越来越密切。本文介绍了系统分析法、正交分析法、优化技术、试验计划安排和管理等方法和手段在车用内燃机排放试验中的应用。

车用乙醇汽油的蒸发排放试验研究

在排放80000km耐久试验前后对车用乙醇汽油和93#汽油的蒸发污染物排放进行对比测量,研究车用乙醇汽油对燃油蒸发污染物排放的影响。结果表明,试验所用的车用乙醇汽油对目前汽车的蒸发污染物排放控制系统具有良好的适应性。

柴油机燃烧茶籽油废气排放试验(英文)

植物能源已成为农用柴油机燃料的重要能源,在茶籽油作为 S195 型柴油机燃料进行的燃烧特性试验研究基础上,将茶籽油经过均质脱脂处理后在柴油机上作排放试验,进行了烟度、HC、NOx 和 CO 的测定,并采用电子显微镜扫描测定废气碳粒的显微结构。结果表明:在柴油机结构基本不改变的情况下,柴油机燃烧经过技术处理的茶籽油或茶、柴混溶油是可行的,其柴油机燃烧茶籽油的燃烧性能好,排放优于柴油,燃烧室和喷油嘴的积炭减少,提高了柴油发动机燃烧质量。

单燃料LPG电喷发动机的排放试验研究

通过优化发动机压缩比,调整点火提前角,改善了LPG电喷发动机的燃烧过程。实验结果表明,电控喷射LPG燃气发动机外特性功率、转矩的最大下降较原汽油机分别小于3.0％、3.2％;在常用部分负荷工况,发动机CO排放小于1％、HC排放小于150×10-6,NOx排放也得到较大幅度改善。

农用电控LPG发动机性能与排放试验研究

针对液化石油气作为农用汽油机代用燃料,完成了农用LPG发动机部分结构参数、燃料供给系统和气体喷射器流量特性测量装置的开发,对原机的压缩比及点火提前角进行了优化改进。对LPG发动机性能试验证实:优化改造后的LPG发动机的动力性与原机相当,其经济性和排放优于原机。对LPG发动机排放试验证实:LPG发动机HC和CO排放明显优于原机,但由于开发的LPG发动机燃烧温度较高,导致NOx排放较高,可以通过废气再循环和稀薄燃烧技术降低NOx排放。

排放试验转毂加载方法研究

在排放试验中,转毂通过功率吸收单元对车辆驱动轮施加阻力来模拟道路行驶阻力,施加阻力大小的设置直接影响到车辆发动机负荷,而负荷的大小则会影响到排放结果以及OBD(车载诊断)相关模块的诊断。主要介绍了两种常用的转毂加载方法(单点法阻力加载和滑行法阻力加载),以及UAES(联合汽车电子有限公司)排放室采用滑行法阻力设置转毂加载参数的流程,以期为排放和诊断结果的失效分析提供理论指导和借鉴。

重型柴油机SCR排放试验分析

为了满足国Ⅴ标准,采用了DOC+SCR系统对柴油机排放进行有效控制。采用一套气助式系统,在ESC/ETC/WHTC三种循环方式下进行了多重试验验证,得到了相应试验工况的排放数据,较原机排放有了很大提升,证明了该系统在重型柴油机减少排放方面的实用价值。

电控柴油/天然气双燃料发动机排放试验研究

作者研制开发了混合气双燃料发动机的电控系统 ,发动机起动和怠速时只燃用柴油 ;当转速超过某设定值 ,电控系统便发出指令限制柴油的喷油量 ,天然气就经混合器进入气缸参与燃烧 ,柴油只起引燃作用 ,通过控制天然气供给量的大小来改变负荷。结果表明 ,与原机相比 。

热气机海水冷却及废水排放试验参数的测量

介绍了热气机海水冷却和废水排放试验的测控原理和各种测控元件的现场布置情况 ,阐述了实现测控系统所采用的关键技术。