考虑碳排放需求响应及碳交易的电力系统双层优化调度

发展低碳发电技术及有效参与碳配额市场交易是促进电力低碳转型的关键,借助储能和需求响应等灵活资源,产消者在电能生产和消费上具有更强的平衡能力。基于碳排放流理论提出了一种考虑碳排放需求响应及碳交易的电力系统双层优化调度模型。以配电网的节点碳势作为产消者需求响应的价格因素之一,通过上层配电网与下层产消者之间供/用能信息及电价、碳价信息的交互传递实现配电网优化运行。下层的产消者之间基于运行计划进行碳配额交易,并通过纳什议价方式完成收益确定。算例分析验证了所提模型在控制系统碳排放、促进需求响应积极性等方面的有效性。

城市交通能源需求和环境排放预测方法及应用

以LEAP模型为工具,构建了上海城市客运交通-能源-环境模型,以2019年为基准年,2022—2035年为预测年,分析不同情景下能源需求和环境排放情况。结果显示:除最佳情景外,发展公共交通情景节能减排效果最佳且在2028年实现碳达峰,但不利于NOx减排,缓解道路拥堵情景和推广新能源汽车情景长期节能减排效果不佳;在未来的发展中,个体交通仍然主导能源需求和环境排放,能源依然以汽油为主,上海城市客运交通应以发展公共交通为重点,辅助推广新能源汽车、加大城市道路投资和小汽车限行等措施,环境排放将得到有效控制并提早实现碳达峰。

平稳增长条件下中国各省市自治区的排放需求估算

文章运用碳排放经济动力学模型,分析了中国各省市自治区2009—2050年的能源碳排放需求量和减排可能性。结果表明:(1)我国大多数地区节能减排处在良性发展阶段,我国的哥本哈根承诺在发展低碳技术的前提下可以满足;(2)2020年以前,按照平稳增长要求,我国西部地区不可能达到减排40%—45%的平均减排目标,因此东部地区在未来的减排过程中需要承担更多责任;(3)以上海为代表的传统工业省区,以及经济正在起飞的中部省区,不宜大规模降低能源消费,因此需加大对这些地区的产业机构进步投资和能源结构优化,以降低碳排放;(4)经济欠发达的西部省区内蒙古、宁夏、青海、贵州及云南地区,节能减排压力大,需重点加快技术进步投资和改进生产模式,以保障实现最优的平稳增长。

人文发展潜力与碳排放需求空间的定量分析

我国需要与经济、社会发展相适应的温室气体排放空间。本文通过对不同类型国家发展经验的实证研究,结合经济、能源系统综合模型,定量分析了我国实现人文发展潜力所需的相应经济发展规模、产业结构、人口、城市化等社会经济总量指标以及人民生活质量、碳排放需求等环境指标,并给出了在满足人文发展潜力条件下,我国可能的碳排放需求空间及主要政策建议。

企业碳排放权需求变量及其影响分析

提出并分别阐述二氧化碳排放权的排放额度需求、交易需求和投资需求3种概念,分析了使用价值、使用数量、生产技术水平等3个内生变量对企业碳排放权需求的影响;并论述了利益集团影响力、替代能源、交易价格和碳税等4个外生变量对企业碳排放权需求的作用机制,以及政府进行宏观碳排放权配置时应考虑这些变量的影响。

供给侧与需求侧碳排放影响因素的比较研究

本文在STIRPAT模型的基础上构建供给侧碳排放和需求侧碳排放的影响因素模型,使用面板数据回归分析方法,定量分析了经济增长、人口总数、产业结构、消费结构、城镇化水平、技术水平和贸易开放度对供给侧碳排放和需求侧碳排放的影响,并进一步比较分析了二者的异同,得出以下主要结论:(1)供给侧碳排放与人均GDP显著正相关、与人均GDP的二次项显著负相关,印证了碳排放库兹涅茨曲线假说。(2)需求侧碳排放并不存在库兹涅茨曲线,其与人均GDP显著正相关。(3)在相同的控制变量影响下,不同国家或地区经济发展对供给侧碳排放和需求侧碳排放的影响方式不尽相同,碳净进口国和碳净出口国都应客观理性地承担起相应的减排责任,共同制定公平合理的节能减排方案。

中国产业碳排放增长的需求结构分析

文章运用投入产出分析法对中国产业二氧化碳排放增长的需求结构进行了探讨。研究发现:①最终需求各项CO2诱发效果显著的产业主要有8个部门;②部门单位最终需求的完全排放强度主要来自中间需求的影响;③最终需求各项的CO2排放诱发效果说明:当前我国的投资和出口需求是诱发CO2排放量的主要驱动因素;④解读各部门CO2排放对最终需求各项的依存度进一步说明当前我国CO2排放是投资出口依存型。

碳中和目标下,2035年中国能源需求和碳排放情景分析

针对中国2030年前碳达峰及2060年前碳中和目标,采用情景分析法研究未来中国经济发展情景,采用弹性系数法,分析不同情景下能源需求和相应的CO_(2)排放,并模拟中国未来碳达峰的时间和峰值及一次能源需求量及结构的变化趋势。研究表明,低碳情景和强化低碳情景下,中国分别在2034年和2032年能源需求达峰,峰值分别为62.7亿吨标准煤和60亿吨标准煤﹔在2025年和2022年CO_(2)排放提前达峰,峰值分别为101.7亿吨CO_(2)和100.5亿吨CO_(2)。最后对需求弹性系数的敏感性进行分析,并提出相关政策建议。

路面行泄通道在发达国家的实践及对我国的启示

在极端天气频发、城市化进程加速的今天,道路路面作为行泄通道排放超出管网承载能力雨水,在排涝除险中起到极为关键的作用。总结了发达国家及地区关于道路路面作为行泄通道在设计思路、设计标准、设计方法、设计要点等方面的内容,提出应首先重构道路雨水排放系统框架,面向道路雨水排放需求优化竖向规划,并对发生超出管网承载能力降雨时道路作为行泄通道的设计标准、设计方法及相关要点开展深入研究,在实际工程设计中遵循新区规划引领、旧区问题导向的原则;此外,建议道路工程相关的规范性文件充分融入雨水排放的需求。

农业氮污染:责任与控制

本文基于WIOD提供的世界投入产出表,利用MRIO模型测算了1995—2015年全球N2O污染总量和分布格局,重点分析了中国供给侧和需求侧N2O排放的国际占比、国别流向和部门分布,并对其构成进行分解;通过引入贸易隐含N2O排放差额的概念,分析了不同责任原则下的排放差异,并从中间产品和最终产品视角初步解释了造成这种差异的原因;应用SDA'两级分解平均法'研究了N2O排放增长的主要驱动因素。研究发现:全球N2O排放增长率虽不大,但其所造成的潜在温室效应已超过2014年和2015年全球CO2排放量之和,且大多数发展中国家仍呈持续增长态势,其中,农业部门是N2O排放主体。中国供给侧和需求侧N2O排放均位居全球第一位,虽然内需排放占主导,但外需排放比重在不断增加。进一步地,农产品最终需求规模的扩张和前向国际产业关联效应的增强是N2O排放增长的最主要驱动因素;而抑制N2O排放增长的最主要因素是优化农业氮排放强度及其最终需求产品结构。