高硫分燃煤电厂超低排放颗粒物排放特性分析

某高硫分燃煤锅炉在经过超低排放改造后,颗粒物排放浓度仍较高,检测发现锅炉脱硫装置出口颗粒物存在较多亚微米级颗粒物,主要包含飞灰、SO_(3)胶体、硫酸钙结晶体以及少量含碳物质,通过进一步分析,烟气温度会影响电除尘器去除粉煤灰、SO_(3)的能力,控制电除尘器入口烟气温度低于120℃,能有效提升细小飞灰、SO_(3)去除效率。

柴油机排放颗粒物对小胶质细胞氧化应激和炎症因子表达的影响及机制

目的探讨柴油机排放颗粒物(DEP)对小胶质细胞氧化应激和炎症因子表达的影响及机制。方法分离大鼠原代小胶质细胞。取大鼠原代小胶质细胞和小鼠小胶质细胞BV2,采用不同浓度的DEP(0.0、12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1))分别处理2种细胞,分别作为对照组(0.0 mg·L^(-1)DEP)、12.5 mg·L^(-1)染毒组、25.0 mg·L^(-1)染毒组和50.0 mg·L^(-1)染毒组。采用细胞计数试剂盒-8测定2种细胞的活力;流式细胞仪检测2种细胞中活性氧(ROS)水平;Western blot法检测BV2细胞中离子钙结合适配分子1(Iba1)蛋白的表达;实时荧光定量聚合酶链式反应(qRT-PCR)法检测BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA表达水平;酶联免疫吸附试验(ELISA)检测大鼠原代小胶质细胞培养液上清中TNF-α蛋白表达。取大鼠原代小胶质细胞和小鼠小胶质细胞BV2,分别分为对照组、DEP染毒组、N-乙酰半胱氨酸(NAC)处理组、NAC+DEP组;对照组和DEP染毒组细胞用达尔伯克改良伊格尔培养基(DMEM)培养,NAC处理组和NAC+DEP组细胞给予5 mmol·L^(-1)NAC预处理2~4 h;然后对照组和NAC处理组加入DMEM继续培养,DEP染毒组和NAC+DEP组加入DEP悬液(DEP终浓度为50 mg·L^(-1))进行染毒。流式细胞仪检测4组大鼠原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平,qRT-PCR法检测4组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA表达水平,ELISA法检测4组大鼠原代小胶质细胞中TNF-α蛋白的表达水平。结果12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞的活力显著低于对照组(P<0.05)。50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞的活力显著低于对照组(P<0.05),12.5、25.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞的活力与对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05)。25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05),12.5 mg·L^(-1)染毒组与对照组BV2细胞中ROS水平比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中Iba1蛋白相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中TNF-αmRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中IL^(-1)0 mRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05),12.5、25.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中IL^(-1)0 mRNA相对表达量与对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白的表达量显著高于对照组(P<0.05)。DEP染毒组原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05)。NAC处理组原代小胶质细胞中ROS水平显著低于对照组(P<0.05);NAC处理组与对照组BV2细胞中ROS水平比较差异无统计学意义(P>0.05)。NAC+DEP组原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平显著低于DEP染毒组(P<0.05)。DEP染毒组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。NAC处理组与对照组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA相对表达量比较差异无统计学意义(P>0.05)。NAC+DEP组BV2细胞中TNF-αmRNA相对表达量显著低于DEP染毒组(P<0.05),NAC+DEP组与DEP染毒组BV2细胞中IL-10 mRNA相对表达量比较差异无统计学意义(P>0.05)。DEP染毒组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平显著高于对照组(P<0.05),NAC处理组与对照组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平比较差异无统计学意义(P>0.05),NAC+DEP组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平显著低于DEP染毒组(P<0.05)。结论DEP可诱导小胶质细胞发生氧化应激反应并促进细胞中炎症因子的表达,氧化应激抑制剂NAC可以抑制DEP诱导的炎症反应。

润滑油对汽油发动机排放颗粒物的影响

采用全球统一轻型车辆测试循环(World Light Vehicle Test Cycle, WLTC)循环工况,在2款具有代表性的国Ⅵb汽油发动机台架上分别从基础油、黏度指数改进剂、抗氧剂3方面考察润滑油对排放颗粒物数量(Particle Numbers, PN)和排放颗粒物质量(Particulate Matter, PM)的影响。考察结果表明,参比油和8个试验油的排放颗粒物指标均可满足国Ⅵb排放法规要求。在润滑油配方中通过使用高比例链烷烃、低挥发性的基础油,优化黏度指数改进剂类型,以及补加耐高温抗氧剂等方式,可以协助发动机进一步降低颗粒物排放水平。

柴油机排放颗粒物有机组分的致突变试验

采用小鼠骨髓嗜多染红细胞（ＰＣＥ）及体外培养中国仓鼠卵巢（ＣＨＯ）细胞，对国产跃进牌中型柴油机排放颗粒物的不同有机组分进行体内及体外微核试验。结果表明：各组分均能引起体内ＰＣＥ及体外培养ＣＨＯ细胞微核率的增加，且在一定剂量（浓度）范围内微核率随剂量（浓度）增加而增加，各组分中以有机碱。

柴油/甲醇燃烧排放颗粒SOF的组分与形成途径

采用热重分析仪和气相色谱-质谱联用仪，对柴油／甲醇混合燃料（M0、M5、M15）燃烧排放颗粒的可溶有机物（SOF）组分与形成途径进行了分析．热重分析结果表明，随着燃料中甲醇掺混比的增大，燃烧排放颗粒中SOF的质量减少，失重速率峰值升高：气相色谱-质谱联用分析结果表明，3种颗粒SOF中主要由碳数为9～28的正烷烃和支链烷烃组成，还包括一定数量的多环芳香烃类物质和邻苯二甲酸二异辛酯等其他有机物．随着燃料中甲醇掺混比的增加，燃烧排放颗粒SOF中烷烃含量增加，芳香烃含量减少；颗粒中PAHs主要通过脱氢加乙炔反应形成：烷烃类物质主要来自柴油和少量润滑油．

生物柴油燃烧排放颗粒数量浓度测量的研究

该文介绍了扫描迁移率粒度分析系统对生物柴油燃烧废气排放颗粒数量浓度测量的研究,并建立了配套的测试装置和方法。

柴油机排放颗粒对急性冠状动脉综合征患者外周血单个核细胞白细胞介素1β和肿瘤坏死因子α表达的影响

目的探讨柴油机排放颗粒(DEP)对急性冠状动脉综合征(ACS)患者与非冠状动脉粥样硬化性心脏病(NCHD)患者外周血单个核细胞(PBMC)、白细胞介素-1β(IL-1β)和肿瘤坏死因子-α(TNF-α)表达的影响。方法采用密度梯度离心法分离ACS和NCHD患者PBMC,用不同浓度的DEP(0、10、50、100 mg·L-1)刺激PBMC 24 h。收集PBMC培养液上清,用酶联免疫吸附试验法检测PBMC培养液上清中IL-1β和TNF-α水平。结果随着DEP浓度的增加,PBMC释放IL-1β和TNF-α的量也随之增高,其中以50 mg·L-1组水平最高(P<0.05);在同一DEP浓度下,ACS患者PBMC中IL-1β和TNF-α的相对增加量较NCHD患者高,提示ACS对DEP毒性作用易感。结论 DEP刺激可增加受试患者尤其是ACS患者的PBMC产生过量炎性因子。

奥迪A6L柴油机排放颗粒过滤器堵塞严重引起故障灯亮的检修

柴油机排放颗粒过滤器直接串联在排气管路中,用于过滤废气中的颗粒物质,当过滤器收集到的颗粒物太多影响柴油机工作时,通过更换过滤器或对收集的颗粒采用氧化或燃烧技术进行清洁,使颗粒过滤器恢复原状重新工作。通过对故障案例进行分析,给驾驶员和维修人员提供一定的启示和帮助。

生物柴油/柴油发动机排放颗粒电镜分析

利用高分辨率透射电镜研究了三缸直喷式柴油机在两种供油提前角和两个工况时,燃用两种比例的生物柴油/柴油混合燃料时产生的颗粒微观结构和尺寸。结果表明,在所研究的条件下,发动机燃料燃烧产生的颗粒由球形的原始粒子构成,且呈现出不同形状,具有分形结构特性;原始粒子具有多层类石墨微晶结构,且存在无序内核区。B0和B20燃料产生的原始粒子的直径分别在25.6～31.3 nm和28.7～40.0 nm之间,燃用生物柴油时产生的颗粒原始粒子平均直径大于柴油。

重型柴油车实际道路排放颗粒物的粒度分布

利用车载颗粒物测试系统对在实际道路上运行的重型柴油车的颗粒物排放用市内公交车测试循环进行了试验研究。粒度范围为0．007～10μm的颗粒物排放的粒度分布用一台低压电冲击器进行测量。结果表明：对于粒度为0．3μm以下的排放颗粒物数量，达到国Ⅲ排放限值的车（国Ⅲ车）比达到国Ⅱ排放限值的车（国Ⅱ车）平均高出23．8％；对于粒度为0．3μm以上的排放颗粒物数量，国Ⅲ车比国Ⅱ车平均降低27．4％，而在此粒度区间，国Ⅲ车颗粒物排放质量比国Ⅱ车的平均降低65．4％。

添加剂对柴油机燃用乙醇柴油时排放颗粒特性的影响

为研究十六烷值改进剂和消烟剂对柴油机燃用乙醇柴油时颗粒排放特性的影响,在乙醇柴油中加入0.1%(以w计)、0.3%和0.5%的十六烷值改进剂或消烟剂,并在YZ4DB3柴油机上分别对这些燃料的排气烟度、颗粒比排放和粒径分布等进行研究.结果表明:含添加剂的乙醇柴油颗粒物排放远低于0#柴油,降幅在50%以上;与0#柴油相比,添加0.3%十六烷值改进剂的乙醇柴油降低颗粒排放效果较显著,降幅高达64.2%,而添加0.1%消烟剂的乙醇柴油颗粒物排放降幅更高达84.0%,表明消烟剂的降颗粒效果更加显著.柴油机燃用柴油时,排放颗粒的粒径呈双峰分布,峰值分别在0.56和0.18μm左右;但燃用含添加剂的乙醇柴油时,排放颗粒的粒径则呈单峰分布,其峰值均在>0.56～1.00μm粒径范围内.柴油机燃用含添加剂的乙醇柴油后,0.18～0.32μm粒径范围内的排放颗粒显著减少,但在>0.32～1.00μm粒径范围内增加;同时,排放颗粒物中的积聚模态颗粒占排放颗粒总质量的比例降低,而粗粒子模态颗粒的所占比例相应增加.排气烟度与积聚模态颗粒质量分布密切相关.研究结果表明,柴油添加剂能够显著改善柴油机颗粒物排放特性,有利于改善大气质量.

柴油机燃用棉籽生物柴油的排放颗粒物成分

共轨柴油机采用不同混合比例的棉籽生物柴油运行时,对排放颗粒物的可溶有机成分以及多环芳烃含量进行了分析.在ESC和ETC试验循环下对颗粒物进行化学分析,发现柴油机颗粒物的排放量随着棉籽生物柴油的混合比例增加而降低,同时可溶有机成分(SOF)含量增加,高于燃用纯柴油时1～3倍,ETC循环下的SOF含量较ESC循环下的含量高3%～10%.随着生物柴油混合比例的增加,多环芳烃萘、苊、苊烯、芴、菲、蒽、荧蒽和芘等排放呈逐步降低趋势.

DOC+POC对发动机燃用柴油与B20排放颗粒的净化性能研究

对一台车用高压共轨直喷式柴油机,分别燃用纯柴油和B20燃料,在未加装后处理装置的原机和加装柴油机氧化催化器与颗粒氧化催化转化器(DOC+POC)后处理装置的两种状态下,利用EEPS颗粒粒径谱仪,测试其排气颗粒数量排放及其粒径分布。结果表明:未加装后处理装置时,燃用B20燃料的核态颗粒数量排放略高于柴油;而聚集态颗粒的数量排放则低于柴油;加装DOC+POC后处理装置后,排气颗粒数量排放明显下降,颗粒净化效率存在两个较高的峰值,一个在粒径10nm附近的核态颗粒区域,另一个在粒径300nm附近的聚集态颗粒区域。燃用B20燃料时,总的来说排气颗粒数量排放低于柴油,一DOC+POC对多数工况下颗粒的净化效率明显高于柴油。

柴油机排放颗粒物的观测及分析

本文是在一台单缸柴油机上 ,采用电子显微分析仪对排放颗粒物进行观测和分析 ,并对柴油机排放颗粒物产生的原因进行了探讨 ,进而提出了控制柴油机排放颗粒物的研究方向。

基于5030 SHARP监测仪的汽车排放颗粒物监测设计

近年来,随着我国经济社会的发展和城市化进程的不断推进,汽车保有量连创新高。汽车给人们的生活带来方便的同时,它的尾气排放尤其是颗粒物的排放给大气环境造成了严重的污染。文章针对日前越来越严重的汽车尾气污染问题,分析了5030 SHARP监测仪的监测原理以及监测的方式。针对5030 SHARP监测仪各个监测项目的工作方式及使用特点,建立起了汽车尾气排放颗粒物的监测方法设计,进一步规范了汽车排放颗粒物检测5030SHARP监测仪的结构布局,重点介绍了检测设备硬件结构以及使用的软件流程。为汽车排放物监测的设计提供可靠参考,具有重要的理论意义和推广使用价值。

柴油机排放颗粒物的泡沫陶瓷催化剂及其催化反应特性

1.前言预计柴油轿车颗粒物排放标准的限值今后将越来越严。特别在美国加州,1986年以后已出现0.2g/英里最严的排放限值。要达到这样的限值,仅靠发动机的改进,效果是有限的,因此必须采取某种后处理措施。

火力发电厂排放颗粒对大气污染的监测分析

针对火力发电厂排放颗粒对大气污染的监测分析问题,文中介绍了火力发电厂的排放污染物的现状,探讨了火力发电厂排放颗粒的监测分析,主要有监测颗粒应用的仪器、火力发电厂大气颗粒的测定和火力发电厂大气颗粒,探讨了风速的影响和温度的影响作用。

直喷式柴油机排放颗粒的控制措施

讨论了柴油机排放颗粒的形成机理。在此基础上 ,重点论述了直喷柴油机排放颗粒控制所取得的一系列重大成果 ,以及目前正在研究探索中的电控共轨系统和替代燃料二甲醚 DME在柴油机上的应用。

港口轮船排放颗粒物污染与城市大气环境研究进展

交通运输过程所排放的颗粒物是大气气溶胶特别是细颗粒物的非常重要的组成部分,近年来水上(主要是海上)交通及港口的污染排放显得突出并成为大气环境研究的热点。该文介绍港口颗粒物排放的来源与危害,着重其分析方法及研究进展,并结合上海港的现状,讨论该领域的研究前景。

车用柴油机排放颗粒的控制技术

汽车尾气中的有害成分对环境所造成的污染已被人们日益关注。文章分析了车用柴油机排放颗粒的组成及其危害性，着重讨论控制颗粒排放的技术措施，并对此类研究动态进行综述，提出一些看法。