高硫分燃煤电厂超低排放颗粒物排放特性分析

某高硫分燃煤锅炉在经过超低排放改造后,颗粒物排放浓度仍较高,检测发现锅炉脱硫装置出口颗粒物存在较多亚微米级颗粒物,主要包含飞灰、SO_(3)胶体、硫酸钙结晶体以及少量含碳物质,通过进一步分析,烟气温度会影响电除尘器去除粉煤灰、SO_(3)的能力,控制电除尘器入口烟气温度低于120℃,能有效提升细小飞灰、SO_(3)去除效率。

柴油机排放颗粒物对小胶质细胞氧化应激和炎症因子表达的影响及机制

目的探讨柴油机排放颗粒物(DEP)对小胶质细胞氧化应激和炎症因子表达的影响及机制。方法分离大鼠原代小胶质细胞。取大鼠原代小胶质细胞和小鼠小胶质细胞BV2,采用不同浓度的DEP(0.0、12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1))分别处理2种细胞,分别作为对照组(0.0 mg·L^(-1)DEP)、12.5 mg·L^(-1)染毒组、25.0 mg·L^(-1)染毒组和50.0 mg·L^(-1)染毒组。采用细胞计数试剂盒-8测定2种细胞的活力;流式细胞仪检测2种细胞中活性氧(ROS)水平;Western blot法检测BV2细胞中离子钙结合适配分子1(Iba1)蛋白的表达;实时荧光定量聚合酶链式反应(qRT-PCR)法检测BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA表达水平;酶联免疫吸附试验(ELISA)检测大鼠原代小胶质细胞培养液上清中TNF-α蛋白表达。取大鼠原代小胶质细胞和小鼠小胶质细胞BV2,分别分为对照组、DEP染毒组、N-乙酰半胱氨酸(NAC)处理组、NAC+DEP组;对照组和DEP染毒组细胞用达尔伯克改良伊格尔培养基(DMEM)培养,NAC处理组和NAC+DEP组细胞给予5 mmol·L^(-1)NAC预处理2~4 h;然后对照组和NAC处理组加入DMEM继续培养,DEP染毒组和NAC+DEP组加入DEP悬液(DEP终浓度为50 mg·L^(-1))进行染毒。流式细胞仪检测4组大鼠原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平,qRT-PCR法检测4组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA表达水平,ELISA法检测4组大鼠原代小胶质细胞中TNF-α蛋白的表达水平。结果12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞的活力显著低于对照组(P<0.05)。50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞的活力显著低于对照组(P<0.05),12.5、25.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞的活力与对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05)。25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05),12.5 mg·L^(-1)染毒组与对照组BV2细胞中ROS水平比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中Iba1蛋白相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中TNF-αmRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。50.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中IL^(-1)0 mRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05),12.5、25.0 mg·L^(-1)染毒组BV2细胞中IL^(-1)0 mRNA相对表达量与对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。12.5、25.0、50.0 mg·L^(-1)染毒组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白的表达量显著高于对照组(P<0.05)。DEP染毒组原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平显著高于对照组(P<0.05)。NAC处理组原代小胶质细胞中ROS水平显著低于对照组(P<0.05);NAC处理组与对照组BV2细胞中ROS水平比较差异无统计学意义(P>0.05)。NAC+DEP组原代小胶质细胞和BV2细胞中ROS水平显著低于DEP染毒组(P<0.05)。DEP染毒组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA相对表达量显著高于对照组(P<0.05)。NAC处理组与对照组BV2细胞中TNF-α、IL-10 mRNA相对表达量比较差异无统计学意义(P>0.05)。NAC+DEP组BV2细胞中TNF-αmRNA相对表达量显著低于DEP染毒组(P<0.05),NAC+DEP组与DEP染毒组BV2细胞中IL-10 mRNA相对表达量比较差异无统计学意义(P>0.05)。DEP染毒组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平显著高于对照组(P<0.05),NAC处理组与对照组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平比较差异无统计学意义(P>0.05),NAC+DEP组原代小胶质细胞中TNF-α蛋白表达水平显著低于DEP染毒组(P<0.05)。结论DEP可诱导小胶质细胞发生氧化应激反应并促进细胞中炎症因子的表达,氧化应激抑制剂NAC可以抑制DEP诱导的炎症反应。

润滑油对汽油发动机排放颗粒物的影响

采用全球统一轻型车辆测试循环(World Light Vehicle Test Cycle, WLTC)循环工况,在2款具有代表性的国Ⅵb汽油发动机台架上分别从基础油、黏度指数改进剂、抗氧剂3方面考察润滑油对排放颗粒物数量(Particle Numbers, PN)和排放颗粒物质量(Particulate Matter, PM)的影响。考察结果表明,参比油和8个试验油的排放颗粒物指标均可满足国Ⅵb排放法规要求。在润滑油配方中通过使用高比例链烷烃、低挥发性的基础油,优化黏度指数改进剂类型,以及补加耐高温抗氧剂等方式,可以协助发动机进一步降低颗粒物排放水平。

柴油机排放颗粒物有机组分的致突变试验

采用小鼠骨髓嗜多染红细胞（ＰＣＥ）及体外培养中国仓鼠卵巢（ＣＨＯ）细胞，对国产跃进牌中型柴油机排放颗粒物的不同有机组分进行体内及体外微核试验。结果表明：各组分均能引起体内ＰＣＥ及体外培养ＣＨＯ细胞微核率的增加，且在一定剂量（浓度）范围内微核率随剂量（浓度）增加而增加，各组分中以有机碱。

重型柴油车实际道路排放颗粒物的粒度分布

利用车载颗粒物测试系统对在实际道路上运行的重型柴油车的颗粒物排放用市内公交车测试循环进行了试验研究。粒度范围为0．007～10μm的颗粒物排放的粒度分布用一台低压电冲击器进行测量。结果表明：对于粒度为0．3μm以下的排放颗粒物数量，达到国Ⅲ排放限值的车（国Ⅲ车）比达到国Ⅱ排放限值的车（国Ⅱ车）平均高出23．8％；对于粒度为0．3μm以上的排放颗粒物数量，国Ⅲ车比国Ⅱ车平均降低27．4％，而在此粒度区间，国Ⅲ车颗粒物排放质量比国Ⅱ车的平均降低65．4％。

柴油机燃用棉籽生物柴油的排放颗粒物成分

共轨柴油机采用不同混合比例的棉籽生物柴油运行时,对排放颗粒物的可溶有机成分以及多环芳烃含量进行了分析.在ESC和ETC试验循环下对颗粒物进行化学分析,发现柴油机颗粒物的排放量随着棉籽生物柴油的混合比例增加而降低,同时可溶有机成分(SOF)含量增加,高于燃用纯柴油时1～3倍,ETC循环下的SOF含量较ESC循环下的含量高3%～10%.随着生物柴油混合比例的增加,多环芳烃萘、苊、苊烯、芴、菲、蒽、荧蒽和芘等排放呈逐步降低趋势.

柴油机排放颗粒物的观测及分析

本文是在一台单缸柴油机上 ,采用电子显微分析仪对排放颗粒物进行观测和分析 ,并对柴油机排放颗粒物产生的原因进行了探讨 ,进而提出了控制柴油机排放颗粒物的研究方向。

基于5030 SHARP监测仪的汽车排放颗粒物监测设计

近年来,随着我国经济社会的发展和城市化进程的不断推进,汽车保有量连创新高。汽车给人们的生活带来方便的同时,它的尾气排放尤其是颗粒物的排放给大气环境造成了严重的污染。文章针对日前越来越严重的汽车尾气污染问题,分析了5030 SHARP监测仪的监测原理以及监测的方式。针对5030 SHARP监测仪各个监测项目的工作方式及使用特点,建立起了汽车尾气排放颗粒物的监测方法设计,进一步规范了汽车排放颗粒物检测5030SHARP监测仪的结构布局,重点介绍了检测设备硬件结构以及使用的软件流程。为汽车排放物监测的设计提供可靠参考,具有重要的理论意义和推广使用价值。

柴油机排放颗粒物的泡沫陶瓷催化剂及其催化反应特性

1.前言预计柴油轿车颗粒物排放标准的限值今后将越来越严。特别在美国加州,1986年以后已出现0.2g/英里最严的排放限值。要达到这样的限值,仅靠发动机的改进,效果是有限的,因此必须采取某种后处理措施。

港口轮船排放颗粒物污染与城市大气环境研究进展

交通运输过程所排放的颗粒物是大气气溶胶特别是细颗粒物的非常重要的组成部分,近年来水上(主要是海上)交通及港口的污染排放显得突出并成为大气环境研究的热点。该文介绍港口颗粒物排放的来源与危害,着重其分析方法及研究进展,并结合上海港的现状,讨论该领域的研究前景。

煤中水分对固定床燃煤锅炉排放颗粒物的影响

在 93k W半循环热水锅炉上考察了土耳其年轻泥煤水分对颗粒物排放的影响。锅炉燃烧分为初次加煤和二次加煤。取样采用 EPA—通用取样系统。实验用煤水分 1 5 .33%、 2 1 .40 %、 38.70 %的安卡拉煤 ,和水分为 1 9.90 %的安卡拉煤与南非煤的混煤。结果表明 ,中等水分煤的颗粒物排放量最大。

基于颗粒物光量子雷达的颗粒物排放实时溯源及应用

在大气污染治理中,传统探测方式在局地大气颗粒物排放源的精准定位和实时溯源方面还有所不足。自主研发的1550 nm波长颗粒物光量子雷达,具备探测效率高、人眼安全等特点,360°水平扫描一周仅需8.5 min。基于该雷达水平扫描监测,结合迭代拼接法和新发展的颗粒物示踪系数及污染源定位方法,可准确识别并定位出当地的污染排放源位置。对于部分污染排放定位溯源案例,结合多图展现并分析了颗粒物排放、扩散、传输、消散过程中的烟羽变化,并结合卫星图像确认了相应工业生产和建筑扬尘等典型颗粒物排放源。地面监测数据分析了部分污染源对监测站点颗粒物浓度的影响。该雷达通过低仰角、可重复性的快速扫描,结合符合颗粒物扩散规律的分析过程,在颗粒物污染实时溯源定位方面展现了极高的准确性。

轻型车制动颗粒排放研究现状

随着汽车排气颗粒物排放标准的日益严格化,制动、轮胎磨损等产生的非排气颗粒物已经超过排气颗粒物成为汽车颗粒排放的主要来源。本文综述了制动颗粒物的研究现状,已有研究表明轻型车实际驾驶条件下制动产生的颗粒物PN排放能够达到10~(12)#/km级别,PM排放最高可达21 mg/km,均超过国六尾气排放限值,并且有相当一部分集中在极细颗粒物水平(<100 nm),且颗粒物中含有PAHs等致癌物质。未来应制定相应的标准,规范制动颗粒物测量和控制方法。

机动车制动颗粒物测试技术研究综述

非尾气颗粒物排放已超过车辆尾气颗粒物排放,但限制非尾气排放的法规仍不完善。本文综述了机动车制动颗粒物排放的试验方法和粒径分布特征。制动磨损颗粒物的测试方法主要包括销盘法、惯性制动台架法、底盘测功机法和实际道路法。研究发现,受制动摩擦片材质、制动运行特征、制动力、温度、路况和测试工况等多种因素影响,制动颗粒物的粒径分布没有典型的统一特征,具有单峰、双峰和多峰等多种粒径分布形态。

船舶柴油机颗粒物排放特性及尾气净化装置的应用研究

柴油机具有经济性和良好的动力,在船舶中应用广泛。但由于船舶柴油机尾气中颗粒物排放对生态环境和人体健康造成危害,因此,加强船舶柴油机颗粒物排放特性分析和尾气具有重要意义。本文在深入研究船舶柴油机颗粒物排放特性的基础上,研究了SVR和DFP技术在捕集尾气颗粒物中的作用,以期为船舶柴油机尾气净化和颗粒物控制提供有益参考。

非道路移动机械用柴油机污染物排放试验颗粒物排放测量不确定度分析

测量过程容易受到多种因素的影响,使得测量结果与实际情况之间存在一定的误差,从而影响后续分析、实验的精确度。因此,在完成某项实验的结果测量之后,需要综合考虑测量过程中的影响因素,在不同的实验室进行结果对比,测量结果的不确定度分析主要取决于各实验室测量出来的结果否处于合理范围内。本文对非道路移动机械用柴油机污染物排放试验中的颗粒物排放测量的不确定度进行分析。

基于元胞自动机的双车道颗粒物排放分析与仿真实验

颗粒物(PM)污染能够引起人体呼吸系统及心脏系统疾病和诱发癌症,引起公众和研究者广泛关注。而交通拥堵会增加燃油消耗和汽车尾气排放,容易导致颗粒物污染和燃料浪费。文章基于元胞自动机FI模型,研究双车道的车辆排放问题。考虑交通流密度、最大速度、车辆分布、PM排放值这四个因素,讨论了车辆加速、减速、匀速情况下车辆分布与PM排放值的关系。仿真结果表明,交通流密度与PM排放值呈负相关。除加速车辆情况下,车辆最大速度与PM排放值呈正相关。车辆分布于自由流区随着交通密度的增大而增多,呈现正相关,而在拥堵区则是负相关。该研究结果能为城市交通绿色发展、尾气颗粒物排放控制和城市物流运输管理等方面提供有意义的借鉴。

废气再循环对米勒循环汽油机性能及颗粒物排放特性的影响

为了更好地探究废气再循环技术对汽油机性能及颗粒物排放的影响,在一台单缸热力学汽油机上,通过控制EGR率及EGR废气温度,进行了发动机性能和排放试验研究。研究表明,随着EGR率的提高,燃油消耗率降低,发动机热效率提高,发动机点火时刻提前,爆震倾向减小;但大负荷工况,低EGR率会增大发动机的爆震倾向,导致燃油消耗率升高。试验所选负荷工况,当EGR率提高至17%时,燃油消耗率降低约5.6%。小负荷工况,随着EGR率的提高,颗粒物数量排放峰值升高。大负荷工况,随着EGR率的提高,核膜态颗粒物排放峰值降低,积聚态颗粒物排放峰值升高。各工况下,EGR废气温度对颗粒物数量排放的影响相对不明显。

非道路移动机械用柴油机污染物排放试验颗粒物排放测量不确定度分析

任何测量都存在误差,即测量结果或多或少都和其本身的真值有差距,所以不仅要求出测量结果,还必须得保证测量结果的可靠性。另外,在不同的实验室进行结果对比时,测量结果的不确定度分析主要取决于各实验室测量出来的结果否处于合理范围内。本文的主要内容是对非道路移动机械用柴油机污染物排放试验中的颗粒物排放测量的不确定度进行分析。

汽车尾气排放对雾霾的影响及降低颗粒物排放的策略探究

在改革开放战略实施以来,我国经济社会飞速发展,这也为汽车行业的进步提供了强有力的支持,在科学技术以及信息化技术手段的支持下,汽车行业生产技术逐渐提升,汽车性能也在不断提升。当前汽车数量不断提升,为人们的出行以及交通行业的发展提供了巨大的便利条件,但是也产生了大量的汽车尾气,这也是雾霾天气形成的主要原因之一,雾霾会对人们的身体健康以及交通出行造成严重的不良影响。针对此情况,相关部门需要制定降低颗粒物排放的策略,结合当前发展的实际情况,保证策略制定的科学性,提升其应用的有效性。