排桩-内支撑深基坑支护体系的等效转换与简化计算

针对目前排桩-内支撑深基坑支护结构简化计算中的桩与内支撑位移不协调问题,提出将排桩-内支撑-土压力空间体系转换为桩弹簧支座-内支撑-等效结点荷载"等价平面体系",并通过渐进算法解决多层内支撑体系空间耦合问题的简化计算新方法。新方法能在满足桩-内支撑位移协调前提下将空间结构问题转化为平面问题计算,主要计算依据与空间计算模型相同,算例表明,新方法与空间有限元计算结果符合良好,计算精确可靠,简单易行。

深基坑排桩-内支撑支护结构空间变形的应用研究

结合武汉某深基坑工程实际,以地质资料和设计方案为基础,基于ANSYS进行基坑及其支护结构的三维建模,总结土体及排桩-内支撑支护结构的受力及变形分布规律。讨论立柱与内支撑梁的连接问题,分别对立柱与内支撑梁的刚接、铰接情况进行了三维模拟计算,得出不同连接情况下的土体及排桩内支撑的变形及受力情况,为实际工程提出一些合理化的建议。

排桩-内支撑支护体系在复杂环境下深基坑中的应用

通过对某复杂深基坑支护结构的设计分析,讨论了排桩-内支撑能有效地控制基坑侧壁变形和周边地表沉降,从而保证了基坑周边重要设施的安全。

深基坑排桩-内支撑支护结构变形特征分析

深基坑开挖施工过程中对土体和支护结构产生扰动,导致基坑结构产生变形破坏。基于深基坑排桩-内支撑支护有限元数值分析模型,分析了支护结构变形与土体破坏特征,结果表明:随着基坑开挖深度的逐渐增加,围护桩水平位移和地表沉降量呈现逐渐增大趋势,内支撑施加对基坑变形控制效果显著,深基坑最大坑底隆起量处基坑底部中心线位置处,坑底隆起呈现中间高两端低的拱形变形特征,排桩-内支撑能够较好地控制基坑变形,支护方案具有合理性。

桩土耦合接触的基坑支护数值模拟

为较真实地还原联合支护的作用机理,基于FLAC3D,建立某市高层研发大楼内支撑联合土钉基坑支护的三维模型。数值模拟结果表明:以排桩作为围护结构其竖向变形小且均匀,侧向变形最大值符合要求且沿墙身减小;地表位移、坑底隆起变形量均满足允许要求;土钉轴力中前段较大,中后段逐渐减小,最大值位于土钉中部靠左的位置;内支撑轴力在基坑中心和下道支撑受力更大且沿深度逐渐发挥;在基坑工程中使用排桩内支撑与土钉联合支护形式是合理的,并具有一定的优势。

洛阳地铁车站基坑支护变形特性模型试验研究

以洛阳火车站地铁车站明挖基坑支护工程为背景,对基坑开挖过程中支护结构侧向位移变化规律开展3组小比尺模型试验,探讨基坑开挖后基坑支护桩身位移变化规律并考虑不同桩间距的影响。研究结果表明,桩身位移随着基坑深度的增加在基坑边缘处为先增大后减小,在基坑中间部位为先缓慢增加后急剧增加,最大桩身位移深度为距基坑底部1/6基坑深度处,桩身位移达3.91 cm;桩身位移随着地面荷载的增加逐渐增大,且距基坑顶部1/6处桩身位移变化幅度较小,最大桩身位移为1.8 cm,随着距离增加至距基坑顶部1/2处桩身位移变化幅度增加了41.1%,最大桩身位移为2.54 cm;当距离增加至距基坑底部1/6处桩身位移变化幅度急剧增大,最大桩身位移为3.91 cm,相比基坑顶部1/6处增加近1.2倍。研究成果对洛阳地铁火车站深基坑工程设计具有重要指导意义。