船用柴油机排气冷却消声器总体性能研究

排气冷却消声器是降低船用柴油机排气温度和排气噪声的有效装置.针对排气冷却消声器内部结构复杂,薄层环形通道多的特点,采用有限体积法计算并分析其内部流体流动和温度场,在此基础上使用有限元法计算并分析其声学特性.计算结果表明,消声器内部流场多处存在漩涡,在气流转折处设置导流环可以有效改善流体流动特性;消声器内部温度随气流的流向逐渐降低,消声器的冷却效果良好.由于温度的降低,声波在介质中的传播速度也随之降低,消声器的传递损失曲线向低频方向移动.

用MATLAB实现防爆柴油机排气冷却系统的优化

对S110 0FB防爆柴油机排气冷却系统进行了建模与仿真 ,在此基础上重点研究排气冷却系统中的废气净化箱结构 ,并对废气净化箱内的排气管半径进行了优化。以MATLAB为平台实现整个仿真过程 ,得到的结果较为科学、精确。

船用柴油机排气冷却消声器流体与消声特性

为了降低船用柴油机排气噪声,并对废气进行冷却以降低红外辐射,实现红外隐身目的,要求在排气系统中安装排气冷却消声器。利用数值算法研究排气冷却消声器的气体流动特性、冷却效果、声学性能。首先利用有限体积法计算并分析了排气冷却消声器在冷却与不冷却时的空气动力性能,得到其阻力损失特性、冷却效果和温度场信息。在流体计算的基础上得到消声器温度场,然后采用声学有限元法计算并分析了排气冷却消声器在室温与高温冷却下的声学特性,将排气冷却消声器的左端共振腔体积减小,改变其共振频率从而改变消声器在低频时的声学性能。

排气冷却R290/CO_2复叠式制冷系统性能分析

通过对带排气冷却器的R290/CO_2复叠式制冷系统的性能分析,以及与不带排气冷却器的R290/CO_2复叠式制冷系统的性能进行比较,得出在相同的运行工况下,当排气冷却器的热负荷为1.4 kW,低温循环的冷凝温度为-20℃,制冷量为10kW时,排气冷却器在降低冷凝蒸发器CO_2的入口温度方面起到显著作用,高温循环制冷剂R290的质量流量减少11.4%,相应的高温循环压缩机的功耗和冷凝器的热负荷均降低11.4%,R290/CO_2复叠式制冷系统的COP提高8.8%。

有机朗肯循环封闭式膨胀机内置发电机排气冷却问题研究

采用全密封、内置发电机的封闭式膨胀机是有机朗肯循环重要的发展方向,利用膨胀机排气来冷却发电机是一种简单易行的技术路线。但有机朗肯循环中膨胀机排气温度相对较高,对发电机的冷却效果需要专门研究。根据集总参数思想建立了发电机等效热路模型,研究不同工况下发电机定子绕组最高温度和温升的变化规律。结果表明:在一定的冷凝温度下,随着蒸发温度的增加,定子绕组最高温度及温升均增加,分别可达151℃和85℃;而在一定的蒸发温度下,随着冷凝温度的提高,上述参数呈现下降的趋势,在冷凝温度为30℃时,最高温度和温升分别可达126℃和65℃。

干式排气冷却器流固耦合分析及结构优化

干式排气冷却器的流动传热特性,直接影响防爆柴油机的高效、安全运行。首先建立了干式排气冷却器的数值模型,采用FLUENT软件进行了流固耦合仿真分析,获得了烟气侧温度场及速度场分布规律,发现进出口存在对流换热且翅片管下游存在回流死区,据此提出了干式排气冷却器的结构优化方法,结果表明:优化后进气口与出气口烟气间的对流换热强度显著降低,翅片管下游回流死区得到抑制,排气温度降低16℃。

车辆柴油机微粒袋滤器用排气冷却器设计

对车辆柴油机微粒袋滤器用冷却器进行了不同的方案设计,从而得到了理想的设计方案和结果。经实际道路试验证明,所设计的冷却器能够满足过滤系统的工作温度要求,保证了其工作的可靠性。

翅片式防爆柴油机排气冷却器烟气侧数值分析

建立了翅片式防爆柴油机排气冷却器的计算模型,通过FLUENT软件对其烟气侧进行了仿真分析,探讨了防爆柴油机排气冷却器烟气内部的流场及温度场分布规律,仿真结果与热平衡试验结果基本一致,表明建立的数值分析模型准确,为翅片式排气冷却器的设计优化提供了理论指导。

复叠机组低温机排气冷却器的必要性及计算

复叠机组低温机排气温度较高．容易引起各种损害,特别是造成分油不良,油在蒸发器存入过多,影响换热,从而使蒸发温度降低,使回油更加困难,且较低的蒸发温度会造成更大的排气过热,如此形成恶性循环。因此在低温机排气加装排气冷却器,及冷却器的正确选择计算是重要的。本文就此项问题提出一种冷却器结构及计算方法。

翅片管式柴油机排气冷却器的研制

本文研制了结构较为紧凑的翅片管式排气冷却器,并分别进行了495台架试验及风洞模拟试验,结果证明该冷却器在风机作为风源和利用汽车行驶时自然风冷情况下,在大部分工况内都能使排气温度降至200℃以下。

井下防爆装载机发动机排气冷却系统的改进

井下防爆装载机对发动机尾气的排放温度及发动机各部件表面温度都有严格要求,特别要求发动机排气管表面温度不能超过150℃,否则会引起粉尘爆炸,导致安全事故。我们针对井下防爆装载机发动机排气冷却系统存在的问题进行了改进。1.冷却原理及存在问题目前井下防爆装载机发动机排气冷却系统有2种方式：一种是自然循环冷却,另一种是强制循环冷却。

高空台排气冷却器冷却水的软化水处理技术

对高空台排气冷却系统软化水的制作原理、流程和设备作了介绍。指出了系统配制再生液用水方法 ,以及在冷却水的软化处理系统时 ,如何保证树脂的再生程度、利用再生剂等问题提出了见解。

高空模拟试验台排气冷却装置的热态调试

简要介绍了高空模拟试验台排气冷却装置的结构和性能,着重叙述了该装置热态调试的过程和为此进行的准备工作。给出了冷却装置在WP-7发动机试验时,燃气、循环冷却水的温度效率和燃气的冷态压力损失。

低压喷雾冷却高温高速排气技术研究

为研究在高温高速排气中使用低压喷雾冷却的传热传质特征,本文采用理论推导的方法建立了适用于高速排气中喷雾冷却快速计算模型,包括基于热力学理论的喷水量零维计算模型、基于喷雾学的液滴粒径和液滴受力零维计算模型、基于拉格朗日法的单液滴蒸发运动轨迹二维模型。基于这些模型,先分析采用柴油机海水泵低压供水喷雾的粒径,阐释高速排气弥补海水泵供水压力低的不足,减小液滴粒径的原理;然后分析排气管道内液滴的沉降风险,从液滴受力的角度说明在竖直管道内进行低压喷雾冷却的优越性;最后研究并比价了水平管道和竖直管道内低压喷雾单个液滴的运动蒸发轨迹,直观展示出液滴蒸发与运动关系的生命历程。结果表明,在竖直管道内采用低压逆流喷雾是效果最佳的喷雾冷却方式。

防爆柴油机进排气冷却循环回路研究及应用

适用于油田、矿山等危险区的大功率防爆柴油机,一直是国内防爆动力研究的短板。其中,防爆柴油机进排气冷却循环回路的设计,又对整个产品的成功设计,起着重要作用。本文结合实际产品的研发过程,阐明了进排气冷却循环回路的设计思路,并从理论研究入手,提出了防爆柴油机进排气冷却循环回路的一种研究方法,以加快废热交换装置等设备的选型和定型,结果表明:所提出的温控方程组可有效预测循环回路中各温控点的温度值,且与实际样机试验中的实测值相符较好,进一步地,本文进排气冷却循环回路的研究思路可以更好地辅助防爆柴油机的系列化研究。

火电厂给水泵汽轮机排汽冷却系统的优化

本文介绍了一种火电厂给水泵汽轮机排汽冷却系统的优化方案。该方案针对某火电厂给水泵汽轮机排气冷却系统的现状,提出了增加混合式冷却器和调整凝结水泵位置的措施。混合式冷却器能有效降低冷却水的进口焓,提高凝结水的温度,从而提高整个机组的热循环效率。通过改造后,可以降低机组的煤耗量,并在较短时间内回收改造成本,有利于火电厂的可持续发展。

9E燃机透平排气框架冷却风机88TK2异常分析及处理

某9E燃机电厂有三台透平排气框架冷却风机,采用“两用一备”运行方式,在定试定切中,单启透平排气框架冷却风机88TK2跳闸,若机组运行中出现此现象,会导致透平冷却空气压力降低、冷却风量减少,相关冷却部件超温,机组减负荷运行,甚至会发生自动停机的问题。因此,必须彻底解决这一问题,工作人员通过一系列的排查,找出问题所在,逐一解决,保障了机组的安全稳定运行。

B737NG飞机设备冷却排气风扇“OFF”灯亮系统故障浅析

文章针对BOEING737NG飞机设备冷却排气系统的原理、故障现象以及排故思路进行了一定的分析和总结。希望可以为大家日后实际排故工作带来一些有建议性的参考。

喷管超声段壁面冷却热态试验研究

在高温条件下 ,对三种轴对称收 扩喷管超声段壁面排气引射冷却方案 (缝隙式气膜冷却、离散孔气膜冷却和冲击 气膜组合冷却 )进行了试验研究。得到了不同冷却方案的壁面压力分布、壁面温度分布和红外辐射特性 ,以及冷却气流量对这些性能的影响。结果表明 :采用排气引射冷却技术可以大幅度降低喷管的壁温和红外信号特征 ,其中缝隙式气膜冷却的应用前景最好 ,离散孔式气膜冷却值得深入研究 ,冲击

集成排气歧管缸盖的设计与优化

研究集成排气歧管(integrated exhaust manifold,IEM)缸盖的技术特点,对IEM缸盖排气道的结构选型、水套流场分布及结构优化、排气道热应力分析及结构优化、排气系统和冷却系统的热管理优化以及IEM缸盖与发动机在排放与暖风性能上的优化匹配等进行系统的分析,制定IEM缸盖的设计和结构优化措施。试验表明,优化后的缸盖热负荷明显降低,排放、冷起动阶段暖风性能得到改善。