某型汽车发动机排气凸轮轴型线分析与优化研究

文章以某款1.6 L发动机为主要研究对象,采用AVL BOOST软件对原机的排气凸轮轴型线进行了仿真,并经过分析与优化后形成了全新的排气凸轮轴型线。与原发动机的性能进行对比发现,在不修改凸轮型线最大升程的情况下,通过提前调整排气门打开角度来对发动机排气凸轮轴型线进行优化,能够使扭矩和功率得到提升并使燃油消耗率降低;优化后排气凸轮轴型线能够有效提高发动机的性能,延长使用寿命。

WD618.44柴油机排气凸轮的改进设计

本文针对原WD618.44柴油机配气机构存在的问题,设计了新的排气凸轮,应用后效果良好,已取得较好的经济效益。

排气凸轮提高内燃机有效热效率研究

针对内燃机排气温度高、妨碍热效率提高的问题，以及齿轮传动往返活塞内燃机的活塞行程任意设计、齿轮传动机械效率高、进气无阀门的特点，用电子计算机进行运动学配气仿真分析和排气凸轮动力模型的模拟、处理，可使齿轮传动往返活塞内燃机排气温度比曲柄内燃机低一半，提高内燃机的有效热效率，在技术上支持齿轮传动往返活塞内燃机的实施。

高次方凸轮在WD618.44柴油机排气凸轮改进设计中的应用

采用多项式高次方凸轮对WD618.44柴油机原排气凸轮进行了改进设计。计算结果表明,新凸轮很好地解决了原排气凸轮存在的问题,应用后效果良好,为企业取得了较好的经济效益。

基于排气凸轮轴选型试验的数据分析与研究

以某1.5T发动机开发过程中两款凸轮轴选型试验结果为基础,结合理论计算,分别对比不同排气凸轮轴包角对发动机性能的影响;结合排气过程中的排气量模拟计算,对比分析两种排气凸轮型线在低速和高速时的换气过程。结果表明,排气凸轮轴包角越大,充气效率越高,高速段性能越好,但相应低速段废气回流越严重,不利于低速性能;随着转速/流量的增加,亚临界状态下的排气量比重明显增加。

基于加法式的高制动功率排气凸轮的应用研究

就匹配压缩释放辅助系统的某六缸柴油机,对运动机构的核心部件排气凸轮进行优化改进。在外基圆不变的情况下,通过在内基圆上对凸轮进行"加法",降低可靠性风险。同时,采用AVLBOOST、AVL-EXCITE TD、Hypermesh以及MATLAB,研究了不同转速下排气凸轮(压缩-释放段)第1次开启的角度及爆发压力对制动功率的影响、排气凸轮(BGR段)第2次开启的最大预升程及关闭角度对缸内最大爆发压力及制动功率的影响趋势。结果表明,该发动机为了具有更大转速区域的同时获得更高的制动功率,在压缩-释放段,开启角度必须在665~675°CA;在BGR段,排气凸轮第2次开启的最大预升程对制动功率的影响敏感度大于关闭时刻。

排气凸轮缓冲段型线对发动机动力性、经济性的影响

结合某四缸自吸、电控共轨、带VVT顶置凸轮轴汽油发动机,通过调整排气凸轮轴缓冲段型线,保持ECU数据不变,通过理论计算与台架试验,对比2种状态的凸轮轴对发动机扭矩、油耗、排温的影响。结果显示:适当调整排气凸轮缓冲段型线,增大气门重叠角,对发动机动力性无影响;油耗有所降低;也存在部分工况点油耗增大的情况;发动机在高速、中大负荷排温会有所升高。

排气凸轮驱动装置顶升机构频繁损坏的原因分析

目前使用B&W主机的船舶非常多,由于它的设计与制造工艺技术越来越成熟,运行也较稳定,得到了大多数船东的青睐.现在有许多大船厂购买了B&W的技术专利,为新造的船制造装配了B&W型主机.但各个国家的技术水平有所差异,有些工业水平较低的国家制造装配的B&W型主机,其中某些部件的制造工艺并没有完全符合B&W的标准,而且装配工艺也不到位,这就给主机的运行带来了隐患.笔者曾碰到由于排气凸轮不好造成凸轮驱动装置顶升机构频繁损坏的情况,本文就此进行分析,望能引起轮机管理人员对此问题的重视.

排气凸轮轴型线对国六TGDI发动机催化器起燃的影响

在国六发动机燃烧开发过程中为了保证燃烧系统能满足催化器快速起燃,需要对发动机起燃工况进行研究。有两种不同的排气凸轮轴方案,选取典型工况,通过分析若干ECU关键参数对起燃结果的影响,确定最优方案达成工程指标。综合考虑热流量、气体污染物流量、碳烟和燃烧的稳定性等,选定最优关键参数。结果表明排气凸轮型线对废气的能量及气体排放物的影响明显,排气门晚开有利于催化器起燃。

采用无凸轮式排气型线的发动机排气性能研究

为探究无凸轮式排气型线对某发动机排气性能的影响,建立某发动机一维仿真模型,在转速1200r/min,进气压力137kPa的工况条件下,对中低转速、中低负荷工况点下采用无凸轮式排气型线后发动机的排气性能进行了数值模拟。仿真结果表明:与原机相比,采用无凸轮式排气型线,排气时面值增大,总排气损失最小时所对应的排气早开角度减小;当缸内残余废气系数最低时,充量系数最大,正向排气量与循环进气量达到最大;采用无凸轮式排气型线,气门开启持续期缩短,排气性能得到改善。

奔驰B180凸轮轴位置传感器故障

车型:2014年奔驰B180,配置270发动机。行驶里程:120000km。故障现象:车辆最近启动时间较长,发动机故障灯点亮。启动车辆,启动机运转较长时间后才能着车,着车后发动机故障灯点亮。车辆曾因该故障在其他修理厂更换了排气凸轮轴、正时链轮、凸轮轴传感器等部件,未能彻底排除故障。故障诊断:到店后连接诊断仪全车扫描故障码,发动机控制单元中存储故障码P036664排气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器存在功能故障。

主机排气阀正时凸轮滑动原因分析和解决办法

排气阀及其传动机构是柴油机重要部件之一,一旦发生故障,不仅影响柴油机正常燃烧,也会对柴油机造成一定损害。本文从排气阀卡死这一常见故障出发,对故障做了仔细分析、排查,最终找到了排气阀定时凸轮滑动这一故障根源,并提出了科学的管理建议。

基于部分排气六冲程单缸柴油机的节能分析与机械功能实现

废气能量回收利用是国内外内燃机行业的研究热点之一。为了达到缸内回收废气内能的目的,设计了六冲程发动机的工作原理;以ZH1105W型四冲程单缸柴油机为设计基础与参考,以实现曲轴与凸轮轴转速比3∶1为目标,分别计算了进气凸轮的全包角、排气凸轮的全包角及排气凸轮两个凸起的相对相位角、异名凸轮相对相位角,凸轮轴正时齿轮的齿数、分度圆直径、齿顶高、齿根高、齿顶圆直径、齿根圆直径及基圆直径等参数;选择了正弦加速度曲线作为凸轮型线方程,选择6 mm与3 mm两种排气凸轮部分排气凸起最大升程以及ZH1105W型六冲程单缸柴油机进排气凸轮的设计图;绘制了凸轮轴的效果图。研究结果表明:凸轮轴机械设计可以实现六冲程发动机的工作原理。

四行程内燃机滑套式进排气机构推出

河北省秦皇岛市海港区东山街33栋1单元10号窦斌推出了四行程内燃机滑套进排气机构技术。该技术涉及燃用各种工质的四行程内燃机。 该机构具有火花塞和上方设置进气口,下方侧向设置排气口的壳体。

豪爵海王星HJ125型坐式摩托车凸轮轴逆回转自动减压机构

相关数据凸轮轴正时传动链轮:32个齿;最大直径:62.5mm;轴承外径:32mm;轴承内径:15mm;凸轮高度;进气凸轮:33mm;排气凸轮:32mm;凸轮基圆:28mm。描述:凸轮轴进、排气凸轮呈下八字时,末端键槽口朝向左方向,中心线与轴中心重合。部分豪爵牌海王星HJ125型坐式摩托车发动机。

单缸球铁凸轮轴开裂原因的分析

【正】 我厂生产X195柴油机,该机的主要零件凸轮轴一直存在开裂问题,开裂率,最高达40%。裂纹特点是裂纹集中在油泵凸轮上,进排气凸轮裂纹很少。裂纹形态有二种,1大多数是周向连续条状裂纹,少数为周向密集细小裂纹。长条裂纹的长高达20～30mm,深度为05～0.7mm。细小裂纹长度在0.5～10mm之间。

2013年上汽通用别克GL8怠速不稳

车型:2013年上汽通用别克GL8,配置2.4L发动机。行驶里程:125647km。故障现象:客户反映怠速忽高忽低,发动机故障灯点亮,严重时会熄火。故障诊断:打着车,发动机怠速会时高时低,但是在行驶中正常。用诊断仪读取发动机故障码为P0013-00排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路,缸列1,如图1所示。

小型柴油机内部EGR技术仿真与试验研究

以某小型挖掘机用柴油机为研究对象,提出一种采用双峰排气凸轮的方法来实现内部废气再循环,达到降低NOx排放的目的。分析了排气小凸轮的升程、包角和位置变化对柴油机的NOx排放、功率和燃油消耗率的影响规律,并进行了柴油机外特性和EPA八工况法排放测量来验证改进效果。试验结果表明:采用双峰排气凸轮轴后NOx排放显著降低,同时CO和HC排放也有所减少,对功率和燃油消耗率的影响不大。

内部EGR技术及其在小型挖掘机柴油机中的应用

以某小型挖掘机柴油机为研究对象,分析了几种能够实现内部EGR的方法,提出采用双峰排气凸轮,即排气门在进气行程后期二次开启的方法来实现内部EGR。对排气小凸轮的升程、包角和位置进行了优化,分析了双峰排气凸轮对该柴油机的NOx排放、功率和油耗率的影响,并进行了柴油机EPA八工况法排放测量来验证优化的结果。

小型非道路柴油机内部废气再循环排放性能研究

以某小型非道路电控柴油机为样机,采用峰排气凸轮实现内部废气再循环(Internal Exhaust Gas Recirculation,IEGR),通过数值模拟计算和试验研究,分析IEGR小型非道路电控柴油机的排放性能。结果表明:设计的双峰排气凸轮方案能有效实现IEGR率。排气副凸轮开启始点推迟,能使IEGR率明显降低,燃油消耗率及功率分别有微弱的下降和上升;排气副凸轮升程的增加,使IEGR率及燃油消耗率都有微弱的上升,功率略微下降;排气副凸轮工作段包角的增加,使IEGR率略微上升,油耗及功率变化甚微。IEGR结合电控喷油正时的协同优化,当IEGR方案的HC+NOx加权排放值由原机的6.722g/h降低至5.161g/h时,碳烟排放及CO排放在满足美国EPAⅣ非道路排放法规的基础上有略微增加;当IEGR方案HC+NOx加权排放值与原机相当时,燃油消耗率降低了4.2%,CO排放降低了30.7%,而碳烟排放仅微弱上升。IEGR结合电控喷油正时的协同优化具有实现整机性能优化的潜力,为IEGR技术在小型非道路柴油机上的应用提供了参考。