飞机发动机排气污染物的测量

参考国际民航组织(ICAO)颁布的“飞机发动机排放”条例的规定,设计并建立了民用航空发动机排气污染物测量系统,采用自行推算的样气成分“干基”向“湿基”转换的修正公式,编写排放物EI的计算程序。在民航维修基地(AMECO公司)的试车台对二台JT3D-7型发动机进行排气污染物的实测,测出的各类污染物的排放指数EI_(CO),EI_(HC),EI_(NOx)及冒烟数SN,并与JT3D-7型发动机公布的数据进行对比,测量系统的精度按标准规定用燃气分析测出的气油比与发动机实测的气油比进行比较小于10％～15％的均属于合格,本研究的系统的测量值与发动机所测的总气油量之比的误差在3％左右,证明此测量系统和测量技术切实可行。

车用柴油机排气污染物控制措施

分析了日益严格的汽车排放法规的动向 ,对柴油机中难以降低的氮氧化物和颗粒物排放的控制措施进行了探讨 ,指出采用代用燃料、均匀充量压缩燃烧系统、电控高压共轨喷射系统是柴油机适应更严格的排放法规的有效措施。

公路汽车排气污染物扩散模式的研究

建立了公路交通环境特点的线污染源扩散方程，在考虑近地面层风和垂直扩散系数切变的条件下求得公路汽车排气污染物浓度分布的解析解。并对一些大气和公路工程参数对污染物浓度分布的影响进行了分析。

全流定容取样对排气污染物测量精度的影响研究

简述了全流稀释定容取样系统(CVS)的原理和相关计算理论,并以某汽油机为例分析了CVS系统对排气污染物测量精度的影响。结果表明,由于计算稀释系数与实际稀释倍数存在差异,导致计算所得CO2浓度与实际浓度产生理论计算误差,且CO2浓度偏离理论排气浓度越远,各排气成分的浓度计算误差越大;各排气成分的浓度计算误差随稀释倍数的增大而增大,随稀释空气中气体浓度的增大而增大。

现代柴油机排气污染物控制新技术

本文简要介绍了我国现行的柴油机排气污染物排放法规，提出了为满足此法规所应采取的措施，并就现代柴油机排气污染物控制的新技术予以阐述。

某型航空发动机燃烧室排气污染物数值模拟

以"热力"型NOx和"瞬发"型NOx及CO生成机理为基础,采用FLUENT6.3.26软件计算出在最大状态和地面慢车状态下,某型航空发动机环形燃烧室的温度场、速度场和浓度场。通过对计算结果的分析得出:火焰温度和燃料停留时间是影响燃烧室排气污染物排放量的主要因素。通过折衷考虑,可以得出降低燃烧室NOx和CO排放的有效措施,可为设计低污染燃烧室提供一定的数值依据。

基于使用年限的汽车排气污染物检测结果分析

按照加速模拟工况检测法(ASM)、双怠速检测法和自由加速检测法,对近10万辆在用汽车排气污染物检测数据进行了大样本数据分类统计.对ASM检测结果数据,以不同阶段的汽车排放国家标准执行日期作为使用年限区间分类规则,参考行业标准排放限值,系统分析了不合格率及变化趋势、平均值及群体劣化趋势.

在用汽油车排气污染物超标特征分析

为了掌握电控发动机汽油车排气污染物超标特征及规律,统计分析308辆在用汽油车在稳态工况法检测条件下的排气污染物超标数据,研究污染物CO、NOx和HC的主要超标类型、超标程度特征及超标原因。结果表明,CO与HC两项同时超标和HC、CO的超标程度显著正相关,NOx与HC两项同时超标和NOx超标程度负相关、和HC超标程度正相关;CO超标达到限值4倍以上时与HC同时超标占CO所有超标类型的93.3%,NOx超标达到限值3倍以上时与HC同时超标的占比为71.4%,HC超标达到限值3倍以上时与CO同时超标的可能性很大、与NOx同时超标的概率很小。

降低二冲程摩托车排气污染物排放的研究(英文)

给出了新型化油器和电喷射技术降低二冲程摩托车排气污染物排放的实验结果和不同系统的对比分析．指出采用电喷射及相应的电控措施，是解决二冲程摩托车排放的长期有效的技术措施．还对我国摩托车排放控制技术的发展步骤提出了建议．

基于J2EE的在用汽车排气污染物检测信息管理系统研究

基于J2EE平台技术,对在用汽车排气污染物检测信息管理系统进行研究开发,采用Spring MVC设计模式和MyBatis为基础的Web应用框架,以在用汽车排气污染物检测信息管理系统为应用实例,说明Spring MVC和MyBatis框架在Web系统中的应用,可以解决信息管理系统构建中的复杂度高、代码复用率低等问题。

国内外在用汽车排气污染物基本检测方法

目前国内、外在用汽车排气污染物检测主要有以下几种基本检测方法：

摩托车排气污染物排放第3阶段控制标准探讨

我国摩托车排放第3阶段控制标准的制订要结合我国摩托车产品结构特点和道路情况,力求规定的摩托车排气污染限值和试验方法合理有效、切实可行,具有可操作性,达到降低我国摩托车有害气体排放的目的。本次标准主要依据为大气污染防治法、摩托车排放污染防治技术政策和EU指令2002／51／EC、2003／77／EC。

车用燃料烃族组分对排气污染物的影响

车用燃料的烃族组分是影响排气污染物成分的重要原因 ,烃族配比是决定排气污染物各种含量的重要因素 ,芳烃是其中最为关键的因素。本文介绍车用燃料的烃族组成 ,以及燃料中芳烃对排气中各种污染物生成量的影响。

发动机排气污染物净化技术及燃料特性对排气性能的影响

汽车排放对环境产生的污染日益引起人们的关注，本文主要从强化排放标准，改进发动机燃烧及控制，采用后处理机外净化方法，利用植物技术改善大气环境等方面阐述了汽／柴油发动机排气污染的净化技术，并结合发动机净化系统论证了燃料特性对其排气性能的影响。

汽油车排气污染物及净化

随着汽车工业的迅猛发展，汽车尾气严重地污染着人类的生态环境。从上世纪60年代开始，美国、日本、西欧等工业化国家对汽车排放的CO、HC、NOx等有害物质，用法令规定排放标准。我国已于上世纪80年代初开始制定汽车尾气排放标准。为保护人类赖以生存的自然环境和空气质量，有必要对汽车尾气排放做进一步的研究和探讨。

降低493柴油机排气污染物的研究

为满足国家新颁布排放法规的要求 ,对 493柴油机的燃烧系统进行了改进设计 ,燃烧室由原来的四角ω型改为缩口凸台型 ,同时减小喷油提前角、提高喷油压力、增加喷孔数目、减小喷孔直径 .大量的性能试验、排放试验和燃烧分析的结果表明 ,改进后的燃烧系统良好地兼顾了柴油机的动力性、经济性和排放特性 .

汽油车简易瞬态工况法排气污染物检测系统在线检定方法的研究

VMAS是一种简易瞬态工况法。它使用的底盘测功机能够模拟怠速、加速、匀速和减速等各种工况，采用气体流量分析仪来测得汽车的排气经稀释后流量，经处理计算，最终也可得出每种污染物每公里的排放质量（g／km）。VMAS具有以下主要特点：能反映车辆实际行驶时的排放特征；减少由于电喷车氧传感器的问题，

机动车辆排气污染物评价模型、设限方法研究概述

通过对比国内外已有的机动车污染物排放评价模型,分析国内外研究成果,以机动车为主要研究对象,为选择并确定适合我国国情的机动车排放污染物总量控制模型组提供参考。

摩托车欧Ⅲ排气污染物限值及发展趋势

2002年9月20日,欧盟正式发布了97/24/EC的修订指令2002/51/EC,该指令规定了摩托车Euro Ⅱ阶段及两轮摩托车EuroⅢ阶段排放要求和欧洲摩托车排放法规发展计划.

我国现行在用汽油车排气污染物检测方法的不足及改进

引言 在我国目前常用的在用点燃式发动机排气污染物的检测方法主要有双怠速法、稳态工况法（aSM）~简易瞬态工况法（VMAS）。通过多次实验数据的比对分析，三种常用检测方法各有优缺点，目前我国暂时还没一种比较理想的检测方法，既能真实地测量出汽车排放污染物的质量，又可以达到检测重复性较高的要求。