根据热力学第一定律和热力学第二定律对某柴油机排气能量进行计算分析。随着转速和负荷的增加,排气能量不断增大,在标定工况排气能量功率达到最大值为176.40 k W,而最大扭矩工况时排气能量功率约为144.80 k W,同时发动机转速和负荷的增...根据热力学第一定律和热力学第二定律对某柴油机排气能量进行计算分析。随着转速和负荷的增加,排气能量不断增大,在标定工况排气能量功率达到最大值为176.40 k W,而最大扭矩工况时排气能量功率约为144.80 k W,同时发动机转速和负荷的增加,排气可用能也不断增加,在标定工况点,可用能功率达到最大值约74.19 k W,而最大扭矩工况点的排气可用能功率约61.46 k W。在全工况范围内,理论上利用排气能量可用能最大可以提高发动机热效率6.8%~11.5%。展开更多
以柴油机排气能量管理的优化开发为例,采用CAMEO软件,对试验设计(design of experiments,DoE)在柴油机排气能量管理中的应用进行研究。按照DoE流程,设计覆盖全map的DoE点,建立排气能量模型并进行优化,进行5个典型工况的试验验证。结果表...以柴油机排气能量管理的优化开发为例,采用CAMEO软件,对试验设计(design of experiments,DoE)在柴油机排气能量管理中的应用进行研究。按照DoE流程,设计覆盖全map的DoE点,建立排气能量模型并进行优化,进行5个典型工况的试验验证。结果表明,5个工况的模型优化与试验结果的偏差均在可接受范围内。DoE方法能够用较少的输入因子组合建立精确度较高的排放性能模型,大幅缩减试验样本容量,节省成本及标定时间。展开更多
文摘根据热力学第一定律和热力学第二定律对某柴油机排气能量进行计算分析。随着转速和负荷的增加,排气能量不断增大,在标定工况排气能量功率达到最大值为176.40 k W,而最大扭矩工况时排气能量功率约为144.80 k W,同时发动机转速和负荷的增加,排气可用能也不断增加,在标定工况点,可用能功率达到最大值约74.19 k W,而最大扭矩工况点的排气可用能功率约61.46 k W。在全工况范围内,理论上利用排气能量可用能最大可以提高发动机热效率6.8%~11.5%。
文摘以柴油机排气能量管理的优化开发为例,采用CAMEO软件,对试验设计(design of experiments,DoE)在柴油机排气能量管理中的应用进行研究。按照DoE流程,设计覆盖全map的DoE点,建立排气能量模型并进行优化,进行5个典型工况的试验验证。结果表明,5个工况的模型优化与试验结果的偏差均在可接受范围内。DoE方法能够用较少的输入因子组合建立精确度较高的排放性能模型,大幅缩减试验样本容量,节省成本及标定时间。