柴油机排气过程流动的多维瞬态数值模拟研究

柴油机排气过程气体的流动直接影响到排气管换热、发动机噪音、废气再循环系统设计等,对柴油机整体性能起着重要作用。因此,本文利用大型通用CFD软件STAR-CD及ES-ICE,在进气压缩、喷雾燃烧过程多维瞬态数值模拟基础上,对柴油机排气过程流动进行多维瞬态数值模拟研究,通过计算给出排气过程中气体的流场分布,为柴油机排气系统的优化设计提供重要的理论指导.

单齿转子压缩机排气过程中压力变化规律的测试

测试了单台转子压缩机的P-θ图，分析了排气过程中的压力变化规律，重点讨论了与排气孔口设计密切相关的排气初期阶段的压力变化规律。

喷油单螺杆制冷压缩机排气过程的研究

单螺杆制冷压缩机的排气过程对其性能有较大影响,气液两相流通过排气孔口的流动阻力也不容忽视。本文利用变质量热力学和两相流的原理、从理论和实验两方面分析了,喷油单螺杆制冷压缩机的排气过程以及各种因素诸如转速、喷油、压力比等对排气过程的影响,并给出了不同工况下最佳排气孔口的位置。

制冷活塞式压缩机吸、排气过程压力损失的计算

一、前言 制冷活塞式压缩机吸、排气过程压力损失的大小,亦即压缩饥示功图上名义吸、排气压力线以下或以上部分面积的大小,反映了气阀设计及运行的好坏,它不仅影响到压缩机的输气量,并且也影响到压缩机指示功和COP值,因此有必要深入研究。

CPT玻壳在加热排气过程中温度应力的有限元法分析

建立了CPT玻壳温度应力有限元计算模型 ,用SAP 5P计算机程序对该玻壳体在加热排气过程中的温度应力进行了计算 ,得到了玻壳体在不同变温条件下温度应力的分布规律。指出了升、降温阶段玻壳炸裂的不同原因 ,为制定合理的升、降温生产工艺温度曲线 ,优化玻壳体结构设计等提供了依据。

排气过程模拟计算

本文简述了排气过程计算的数学模型及计算流程,并对边界问题、计算步长等做了说明.计算结果与试验曲线的对比表明,模拟计算在排气管系的改造设计中将是一种有效的辅助手段.

地形起伏地区管道水联运充水排气过程分析

针对油气长输管道投产前通常会进行充水清管、调试和吹扫(常规称:水联运),由于埋地管道随地形起伏经过无数个相对高点和低点,管道充水前处于自然状态,一旦管内充水,就会将管内空气归聚成封闭空间,形成多个带压气团随水头移动,时而被压缩,时而被膨胀,从而造成管道断流,影响泵站正常工作,严重的还会导致管道泄压装置受损、爆管事故等问题,分析了管道水联运过程中不同地形起伏高点和低点带压气团的成因和状态,用实例计算了带压气团对管道水联运的影响及排除方法,从而为长输管道投产前正常的水联运作业提供借鉴。

涡旋压缩机的涡旋型线始端修正及排气过程研究

通过对涡旋压缩机排气过程的分析，提出涡旋型线始端修正的实用计算方法及排气孔设计的原则。指出舌簧排气阀对排气过程的影响，并对排气角的确定提出自己的见解。

水压机冲水排气过程数值仿真分析

基于三维雷诺时均的Navier-Stokes方程和标准的κ-ε湍流模型,采用三维分块结构化网格及针对瞬态计算的PISO算法,利用FLUENT中提供的VOF多相流模型,在不同时间工况下对水压机的冲水排气过程进行数值模拟,根据计算结果分析水压机冲水排气过程中的气液分布规律。最后,通过储液灌内液位变化的计算值与试验值的比较验证计算结果的正确性。

农用柴油机进排气过程影响因素分析

柴油机的每个实际循环结束必须进行工质的更换,用新鲜空气重新充入气缸代替工作过的燃烧生成物。前一循环的排气过程和后一循环的进气过程在时间上相互衔接并往往有一定重叠,在作用上互相影响,它们的进行特点也有很多相似之处,所以有时合在一起统称之为换气过程。换气过程的基本要求是吸足排净。

地铁车站气体灭火房间排气过程模拟分析

以七氟丙烷气体为灭火介质,基于有限元法建立三维瞬态流动模型,模拟了不同风口布置方案下灭火气体的排除过程;分析了灭火气体在模拟区域的瞬态分布特征和平均浓度。分析结果表明:随着排气过程的进行,灭火气体在模拟区域出现分层,并主要集中在房间下侧和距排风口较远的角落。排气过程的初始6 min,模拟区域的灭火气体浓度下降较快,在下排风口处的浓度大于上排风口,且随着排气时间的增加,模拟区域的灭火气体浓度变化速率减小;排气时间达到20 min时,6种方案模拟区域灭火气体的平均体积浓度均小于2%,灭火气体的排出速率明显减小。若风口沿设备垂直方向布置,设置下排风口,则能够优化气流组织,有助于灭火气体的快速排出。

涡旋压缩机三维数值模拟及排气过程研究

为了揭示涡旋压缩机内部流动规律提高数值模拟精度,本文建立了涡旋压缩机流体区域三维结构化动网格模型,并讨论了数值模拟方法;基于结构化动网格对涡旋压缩机工作过程进行三维数值模拟,得到其内部流场分布;分析了压力场、温度场的分布规律,研究了排气过程中流场的变化特点,并讨论了排气过程中的压力损失;结果表明在排气过程中排气腔的顶部和底部及排气口内部都存在涡流,由此引起流场分布的不均匀。研究内容有助于涡旋压缩机的设计及排气口的开设。

汽车排气催化转化装置工作过程的研究

通过对排气催化转化装置催化反应机理的研究,建立了催化反应模型。运用质量平衡、能量平衡建立了排气催化转化装置工作过程的理论模型。分析了催化反应过程中传质传热对催化反应的影响。开发了催化转化装置工作过程有限元模拟软件。设计了以发动机台架为基础的试验装置。对某一催化转化装置的温升特性开展了数值模拟与试验验证。

基于流固耦合的全封闭往复式压缩机数值仿真及吸气舌簧阀的优化

为了考察用于制冷的小型往复式压缩机在吸排气过程中的吸气舌簧阀和排气舌簧阀的最大接触冲击力和量化吸入与排出气缸中的冷媒气体量,以某型号往复式压缩机的实际结构为基础,建立了该型号往复式压缩机的数值仿真计算模型,对其吸排气过程进行了数值仿真计算,并根据仿真计算结果对吸气舌簧阀进行了优化。研究结果表明,吸气舌簧阀优化前后与其阀座的最大接触冲击力分别为102.3 N和98.2 N,最大接触冲击应力分别为151.1 MPa和148.3 MPa,分别减小了4.1 N和2.8 MPa;优化前后一个周期内吸入气缸的气体质量分别为9.8×10^(-3)g和1.05×10^(-2)g,增加了7×10^(-4)g;优化前后吸气舌簧阀位移升程最大颤振幅值分别为1.49 mm和0.56 mm,减小了0.93 mm,吸气舌簧阀初次冲击阀座后的最大反弹位移分别为0.48 mm和0.28 mm,减小了0.2 mm。优化后,吸气舌簧阀最大接触冲击力、最大接触冲击应力和位移升程颤振幅度减小,吸入气缸的气体质量增加,结果可为提高吸气舌簧阀的使用寿命和往复式压缩机的工作效率提供有力的支撑。

氦气作为增压气体排出贮罐内液氢过程的CFD分析

基于计算流体力学方法,数值模拟了用常温氦气作为增压气体压出贮罐内液氢过程的流动和传热传质特性。构建了基于二维轴对称的VOF多相流以及包含氢气和氦气组分流动的气相多组分数值模型,液氢界面相变传质基于Hertz-Knudsen方程计算。分析了排出过程贮罐内压力、温度、液位及液氢相变率随时间的变化,重点考察气相出现在贮罐出口时间,以及此时气相中氦气含量。发现刚开始增压时,高温氦气和低温氢气传热只发生在氦气进口附近,贮罐内压力增加较慢,液氢界面不存在蒸发现象。随着进入氦气增加,贮罐内气相温度逐渐形成分层,在一定时刻,液面上气体温度开始上升,触发沸腾蒸发,导致压力快速增加。由于贮罐出口液体外流导致的减压效应远小于气相空间的压力增速,贮罐压力急剧增加并超过氦气入口,部分低温气体混合物从入口倒流出贮罐,同时使氦气入口处温度降低。由于贮罐内压力增加,底部液氢出口流量随时间呈线性增加。计算结果揭示了液氢贮罐增压流出过程复杂的流动和传热传质特性,对低温液体的储运有实际工程指导意义。

发动机原理教材中四冲程柴油机换气过程的讨论

通过比较发动机原理教材中四冲程柴油机换气过程中排气过程表述的异同,指出现有教材中常见的错误,这些错误会给学生和其他读者学习理解造成困惑。作者和编辑应以更严谨的态度编写和出版教材,即使是对经典的插图,也要以审慎的态度仔细审读,以避免图文矛盾和内容错误。也希望相关教材中的错误能得到及时修正,方便学生和读者学习。

舰船弹库泄压排气装置配置方案研究

本文针对某型舰弹库配置的泄压排气装置配置数量进行了研究。根据建立的导弹意外点火弹库泄压排气数学模型,采用数值计算方法,针对4种泄压装置配置方案,分别计算了导弹意外点火过程中弹库内部压力、温度和排气口排气速度曲线。分别对4种配置方案的计算结果,分析压力、温度和排气速度的影响,得出最佳配置方案,为弹库泄压排气装置配置提供了设计依据。

柴油机不良排气现象的原因分析

一、柴油机排气管不断冒火 柴油机出现排气管出口处发生窜火现象（排气管会被烧红），或机车在夜间行驶时排气管有冒火星现象。主要产生的原因有：（1）气门间隙过大，致使气门迟开早闭，排气过程中不能充分排出废气，使机温过高。（2）供油时间过迟，以致燃油在气缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，