某船用柴油机缸盖排气阀座异常磨损分析及解决

某型船用主推进柴油机在W5维修保养运行使用约60 h后,发现40个气缸的排气阀间隙均出现超差,38个排气阀座磨损超出气缸盖修理极限。更换38个新缸盖后运行使用约60 h,再次出现大面积排气阀座磨损,2次航行试验均使用0#车用柴油。基于故障现象,列出缸盖排气阀座异常磨损故障树,从维修安装、零部件质量、使用条件三大方面进行分析排查。对故障机理进行分析判断:故障原因是使用0#车用柴油含硫量较低,未能形成有效抗磨层,加快了排气阀座的磨损,针对柴油机气阀座异常磨损故障情况提出相应的解决措施,为后续同类故障分析提供解决方法。

发动机用粉末冶金排气阀座无钴材料研究

对发动机排气阀座无钴材料进行了研究。试验中对粉末冶金排气阀座提出了一种无钴烧结合金的设计方案,并采用正交试验法对材料配方进行优选。试验表明,采用优选配方制造的排气阀座试样具有较好的力学性能,特别是高温力学性能,可用来代替含钴烧结合金。

主机排气阀座脱落和漏水的原因探析

分析某船韩国制造的L28／32A型主机气缸盖排气阀座在运行中脱落和进、排气阀座漏水的故障原因,在此基础上阐述具体的处理方法,并就同类故障的修理提出对策措施。

适应汽油无铅化的高铬铸铁排气阀座

为适应汽油无铅化及汽车排气净化装置的要求，开发出了高铬铸铁排气阀座。此种阀座的耐磨性显著提高，具有广泛的适用性。

MC型主机排气阀座与缸头间气密平面必须研磨

1排气阀座外侧冷却水漏入气缸故障 某轮MAN B＆W 6LSOMC型主机．投入运营以来，屡见排气阀座外侧冷却水腔漏人气缸，表现为：

6S50MC型主机排气阀座橡皮令老化漏水问题探讨

大连远洋公司三条44000吨级油轮，主机选用的是MAN B&W 6S50MC机型，自营运以来，主机排气阀座下面的一道密封橡皮令(备件号：90801-107-336)老化快，导致阀座漏水。按照说明书规定，排气阀每运行6000小时才需拆检，但实际使用中几乎很少有达到规定的拆检时间的，原因就是因为这道橡皮密封令老化漏水而不得不提前更换排气阀或是将排气阀拉出更换这道橡皮令。漏水情况几乎都是发生在主机运行中，……

排气阀座变形失效分析

对泄漏失效的排气阀座的检测分析和进一步的工艺试验表明,由于表面淬火、回火工艺不当,该阀座排气端在服役过程中发生了组织转变,进而产生变形,最终导致泄漏失效。

MAN B&W主机W型排气阀座简介

1980年代中期,MAN B&W研制了著名的排气阀腔室阀座,让一小部分扫气空气存储在与阀座连成一体的腔室内,降低与废气通道毗邻区域的阀座的温度,降低阀座材料的热应力,有效地增加了排气阀检修间隔时间,延长其工作寿命.

更换排气阀座引起的串气漏水故障分析

某船柴油机排气阀座更换后,先后出现了冷却水进气及外漏等一系列问题。详细描述问题发生的现象、原因及解决方法,希望能够引起轮机管理人员重视,正确使用专用工具,遵守检修要求及规程,避免再出现类似问题。

排气阀−阀座锥面堆焊层磨损机理

某船舶柴油机排气阀−阀座密封锥面应用同种堆焊材料,经长时间运行磨损轻微,并未发现明显的黏着磨损痕迹。通过观察磨损表面形貌、分析微区成分,探讨该排气阀−阀座匹配方案的磨损机理。研究表明:燃烧废气在排气阀密封锥面形成一层沉积膜,通过隔离密封面及固体润滑的方式降低摩擦副发生黏着磨损的倾向;在落座及燃烧压力的交变应力下,排气阀锥面堆焊层的磨损机理主要为疲劳剥落,而排气阀座锥面堆焊层的磨损机理为抛光产生的缓慢磨粒磨损。

某船柴油机气缸盖排气阀座的穴蚀

0引言 某船主机使用瓦锡兰公司8L46C型八缸四冲程柴油机。2012年10月，根据保养规定对2台主机进行12000运行小时大修工作，包括2台主机全部16个气缸的吊缸检修。在拆检过程中，发现在32个排气阀座中已有28个出现不同程度的穴蚀现象，见图1。

柴油发动机排气阀阀座处的高温腐蚀

柴油发动机排气阀阀座处的高温腐蚀是造成阀座处漏气的主要原因。附着物中的V_2O_5含量和温度对腐蚀速度的影响都很大。要减少高温腐蚀增加材质中的含铬量是行之有效的方法。

排气阀系统故障实用诊断技术

目前,船用低速柴油机都采用气口一气阀型式的直流扫气系统。因此,排气阀是发动机的关键部件,在提高排气阀的可靠性和延长使用寿命方面各柴油机制造厂进行大量彻底的试验、研究工作。

柴油机用高性能阀座材料的开发

近年来,汽车发动机都要求较高使用性能来说,阀座的使用环境日益严酷。一般而言,设计的阀座材料的耐磨性,都是用实际发动机耐久试验评定的,试验时间都需要许多小时。在这项研究中,为柴油发动机排气阀座选择的材料制定了一个评定方法。这种评定方法是根据模拟试验和发动机耐久试验间的关系研制出的。通过对硬度与磨损间关系的多变量分析,开发出了一种耐磨性优异的、成本低廉的阀座材料。

缸盖阀座密封带定直径位置尺寸的三坐标测量实践

在发动机零部件测量工作中，经常会遇到测量工件的定直径小倒角处的位置尺寸，如缸盖进、排气阀座密封带定直径位置等。因为倒角小，相对定位加工基准又成一定的角度，普通测量方法简直无法下手；三坐标测量也存在一定的困难，原因是测量区域太小，采点截面或采样点数量有限，很难将这种小倒角定直径处的位置测量准确。

汽油和柴油燃料添加剂(二)——影响汽油燃烧性能的添加剂

设计点燃式汽油机的根本目的是使碳氢化合物燃烧时释放出最大的热能完全转化为动能。在理想状态下,燃烧是瞬时的、均匀的。每个周期燃烧的状况。火花塞闪光行为完全相同。但事实上,燃料和空气不可能瞬间进行反应,火焰在燃烧室里传播需要时间。虽然在内燃机设计中已被考虑到这一因素,但它仍要求燃料混合和闪火能稳定地进行。而爆震、自燃、提前燃烧、闪火不良以及排气阀座磨损等不正常的燃烧现象仍然是内燃机和添加剂设计中需攻克的问题。

M20机运行拆检效果良好

自从三年前马克公司推出M20系列柴油机以来,现已交货的有200多台,其中70％装在船上用作发电,其余的作为各种用途的主机。现在使用的柴油机中有一半烧重油,其余的烧船用柴油。最先生产的两台M20柴油机,一台装在船上作为发电用。

中国首制RongAn—WARTSLA 7RT-flex82T新型船用低速大功率柴油机

◆RongAn-WARTSILA 7RT—flex82T新型低速柴油机设计特点RongAn—WARTSILA 7RT-flex82T新型低速柴油机是一种全电子控制，无凸轮轴，低速，可直接换向，单作用，十字头式、直流扫气、二冲程船用低速大功率柴油主机，其燃油喷射和排气阀驱动的供油单元及其传动装置采用了全新的电子控制共轨技术。它在很多方面从根本上改变了传统的柴油机设计思想，大幅度减少了机械部件，完全由计算机通过液一电伺服系统控制。所有各种功能，如燃油喷射，排气阀驱动，起动和气缸润滑也都是电子控制液压驱动，无需凸轮轴及其传动轮系。它具有良好的可靠性，其概念是简单，灵活的。另外，它成功地保留了经实践证明具有良好性能的传统SULZERRTA型船用低速柴油机的钻孔冷却方式用于活塞，气缸盖，气缸套和排气阀座冷却。它带有十字头导向的运动机构，液压排气阀开启机构，废气涡轮增压的直流扫气系统和油冷却式活塞等。