裂隙挤喷流对孔隙介质排水体积模量的影响

实际岩石比如沉积形成的岩石往往是裂隙和孔隙并存的孔隙介质.由于扁状的裂隙与近似球形或圆管形的孔隙具有不同的可压缩性,当孔隙介质受压时,液体会从易压缩的裂隙中挤出流入不易压缩的孔隙中,这种挤喷流会引起弹性模量的频散和能量的耗散.着重研究了裂隙挤喷流和液体可压缩性对孔道变形的影响,推导出了动载荷作用下排水体积模量的表达式.与挤喷流相关的裂隙附加柔度会引起排水体积模量随频率变化,使得孔隙介质呈现黏弹性.频率越高,模量的实部越大,岩石抵抗变形的能力越强.而模量的虚部体现了挤喷流对能量的耗散.裂隙密度主要决定模量频散的幅度以及能量耗散的强度,且裂隙密度越大,模量频散幅度越大,能量耗散也越强.裂隙的纵横比主要决定模量频散速率最快或能量耗散最强时对应的特征频率.若孔隙介质中不含有裂隙,即裂隙密度是0时,排水体积模量退化为Biot理论中的排水体积模量.

木质渔船外板龙骨等附体对排水体积和横稳心高度的影响

本文对折线型木质渔船外板龙骨等附体对排水体积和模稳心高度的影响作了统计分折,并指出变化趋势,供设计木质渔船时参考。

侧体排水量比对三体船阻力性能的影响

为了探讨三体船侧体排水量比变化对三体船阻力性能的影响,基于RANSE方法,采用比较适用于三体船的Realizable k-ε湍流模型,利用VOF法捕捉自由液面,针对5种侧体排水量比方案,在不同傅汝德数下对三体船的粘性流场进行数值模拟计算,得到相应情况下的船体摩擦阻力及剩余阻力,分析比较剩余阻力曲线及自由面波形,结果表明,低航速下侧体排水量比的变化对三体船阻力性能影响不明显,中高航速下较小的侧体排水量比的三体船兴波阻力性能更佳;同时将计算结果与试验数据进行比较,验证了计算结果的可靠性。

基于CFD的舷墙开口排水计算方法

舰船在海浪上航行,首部甲板上浪的问题无法避免,常常会影响船的浮态、稳性以及结构强度等方面,因此将上浪的海水迅速地排出刻不容缓。基于CFD方法模拟比较传统的栏杆式舷墙方案与考虑雷达散射要求后连续舷墙的开孔方案之间,各时间段下排水速度和排水体积以及在舷墙不同数量、面积、位置的开孔组合,对提出的4种方案进行分析比较。本文提出一种采用CFD模拟计算舷墙排水的新方法,其结论和建议可为军船舷墙设计提供参考。

潜艇计算机辅助设计的重量容积分析与排水量估算

本文采用新的重量容积分类方法,以一组包括潜艇的性能、布置、结构等因素在内的参数来表征潜艇。分析各类重量、容积与潜艇各参数之间的内在联系,建立了数学模型与计算机程序。程序输出包括潜艇的排水量、排水体积、各项重量和容积、动力装置的功率及各主要参数对排水量的影响系数。 分析和计算表明本文采用的模型较以往的排水量估算方法和重量容积分析方法有本质的改进,利用本程序对现役艇和在研艇进行试算。结果是令人满意的。程序已交使用单位实用,它可作为今后建立的计算机辅助潜艇设计系统的一个模块,为潜艇设计提供有效的工具。

ΔV_排是哪部分体积?(初二)

题一带阀门的圆柱形容器,底面积为300厘米2,装有13厘米深的水,正方体A边长为12厘米,重25牛,用细绳悬挂放入水中。

基于非线性规划法的船舶浮态计算

提出了利用非线性规划法进行船舶任意倾斜状态下浮态计算的方法,建立了以总复原力臂的绝对值为目标函数,保证排水量等于重量为约束条件,吃水、横倾角及纵倾角为设计变量的优化数学模型.与传统的矩阵方法相比较,该法在每次迭代计算中不需要计算倾斜水线面上的各要素,只需计算倾斜水线面以下的排水体积和浮心坐标,使计算量大大减少.对60000t油船在各种装载状态下浮态的计算,证明了该方法的简便和可靠性.

臂围测量和水置换法评估乳腺癌相关淋巴水肿的一致性

目的观察臂围(AC)测量和上肢体积(ULV)测量评估乳腺癌相关淋巴水肿(BCRL)的相关性。方法2013年11月至2015年2月,连续收集女性单侧乳腺癌术后放疗患者281例。以肘关节鹰突中心水平下5cm和上10cm处臂围测量值的均值为AC;以上肢浸没水面至鹰突中心上15cm处的排水体积为ULV。对AC和ULV进行单因素和多因素线形回归,计算Kappa系数。结果放疗前后,两侧AC与In(ULV)的Pearson和Spearman相关系数均>0.959(P<0.001)。线性回归方程R2>0.90。两者对BCRL诊断一致率>90%(Kappa系数>0.492,P<0.001)。结论AC和In(ULV)线性关系显著。单独利用AC诊断和评估术后放疗BCRL可靠实用。

液面高度变化有规律(初三)

容器内液面高度发生变化的原因一般是：浸在液体里的物体的排水体积V排发生了变化，或是容器中液体的体积V液发生了变化．这两种情形中，液面高度变化量的计算方法不同，下面分开讨论．

基于数学船型的舰船主尺度设计优化

利用水面舰船的数学船型技术建立了船型的描述,与实船设计参数相比较,数学船型反映了船舶的基本特性。在此基础上,研究了船舶主尺度的整体优化。对实船优化的结果,使得排水体积增加了13%,兴波阻力减少了0.65%,摩擦阻力增加了3.1%,达到了优化设计的效果。

浅析船舶进出淡水港的艏艉吃水变化规律

船舶进出淡水港,舷外水密度发生改变,将使艏艉吃水也跟着改变,在航道水深较浅,船底富余水深不足的情况下,这种改变将对船舶操纵产生影响,甚至威胁到船舶的安全航行。因此,有必要对船舶进出淡水港的艏艉吃水变化情况进行研究,掌握其变化规律,以便采取相应的措施抵消其影响,保证船舶的安全航行。文章对此进行初步的探讨,试图找出其中的变化规律。

惠州21-1单点系泊系统的海上安装

惠州21-1单点系泊系统由系泊浮筒和8根等长度的链腿组成,链腿是钢缆和锚链的组合,其一端与放置在海底的大抓力锚连接,另一端通过锚链嵌合器和制链器与系泊浮筒连接,为了海上安装施工方便,制链器做成棘轮型。系泊浮筒直径10.5m、高6m、排水体积约450 m^3。在解除连接的情况下,支撑链腿和立管位在水面以下约35 m。浮筒通过结构连接器,连接到生产储油船的转台上。

基于Solid Edge二次开发的船舶静稳性分析方法

本文提出一种利用Solid Edge二次开发来计算船舶静稳性的方法。应用Visual Basic对Solid Edge进行二次开发,依据等排水体积法对船舶模型进行水线划分,并测量船模水下部分的体积、形心等静稳性计算所涉及的参数。在所测得参数基础上,进一步计算得到静稳性曲线图,返回稳性消失角,使船舶稳性的计算更加快捷方便。通过与试验结果进行比对和误差分析,包括不同的上层建筑模型和无上层建筑模型,证明了该方法来计算船舶静稳性是可靠的和行之有效的。

造船大意中的实用公式

1 平均吃水T_(cp)船舶装载后,当首吃水T_F与尾吃水T_A不相等时,船舶处于纵倾状态,如T_F>T_A,为首纵倾,如T_A>T_F,为尾纵倾.当纵倾角不大时,常用平均吃水T_(cp)进行有关船舶各种性能的计算,其表达式如下:T_(cp)=1/2(T_F+T_A)(米)2 干舷F由于船舶的型深D以米计,而甲板钢板的厚度只有十几毫米,两者相差甚大,因此干舷F可以近似地用型深D与设计吃水T之差来表示,即F=D-T(米)一般用干舷高度来衡量船舶储备浮力的大小.每条船在不同航区、不同季节规定一个最小的储备浮力,即限定了最大吃水(最大装载量),以策安全.

大航海时代的数学 船舶技术(上) 连载10

在之前的连载中,我们讲述了许多和航海有关的天文和地理知识。这一次我们要讲的是航海中最关键的东西,那就是航海工具——船。船舶是海上航行的基础,如果没有船舶,人类就没办法离开陆地走向大海,大航海时代也无从谈起。船舶的历史船舶出现的时间非常早,远古人类通过观察漂浮在水面上的物体发明了最原始的船舶。原始船舶直接利用密度低于水的天然材料的浮力。

用图解法求船舶稳性

本文提出几种求船舶稳性的图解方法,以期节约时间并避免数字计算中可能产生之差误。如采用简单的专用仪器可使计算工作更为简化。文中附有对同一船用不同方法求稳性曲线的实例,可见用图解法所得结果在用表格计算的差误范围以内。

设计并点评测量铅球密度的几种方法——兼议“删掉量筒测密度”

测量铅球的密度是《课标》物质的属性篇的典例，单纯用实验室的天平和量筒是不能进行测量的，本文巧妙地运用杠杆和浮力等知识设计了多种测量方法。

关于水面升降的讨论

[题目]在一小水池中浮着一条装有物体的小船。若将船里的物体全部投入水池中,池中水面的高度将如何变化?试讨论之。 经制卷调查,在108份答卷中,竟无一人的回答是完全正确的;有85份答卷的答案是:池中水面的高度一定下降;

水池的水面高度如何变化

在初中物理的一些教学参考资料中,有这样一道题:在水池中浮着一条装有石块的船,若将船里石块全部投入水池中,水池的水面高度将如何变化? 这个问题有两个使水面高度发生变化的因素:第一是石块投入水中石块在水里会占据体积,将使水面上升。第二是船由于抛出石块,船的总重减少,根据物体的浮沉条件,它受到的浮力也随着减少,船向上浮起一些,水来填充减小的排水体积,将使水面下降。