车辆荷载作用下排水型路面结构力学行为研究

为解决车辆驶经城市下穿隧道入口处碾压截水沟盖板产生噪声并达噪声峰值的问题,本文提出一种排水型路面结构体系:即把截水沟结构下沉到高透水性沥青路面以下。下穿隧道下坡段雨水流经高透水性沥青路面至横向截水沟,再排至隧道纵向排水沟,达到排水目的。通过引入成自泸高速入城段(皇经楼路)改造工程,并对工程中排水型路面结构进行数值计算,分析其力学行为。研究结果表明:(1)单次轴载作用下,车辆紧急制动造成的路面沉降值最大,此最大路面沉降值最大为:0.52 mm;在设计使用年限内沥青层弯拉设计累计标准轴次为:2 786.27万次/车道,经疲劳验算后,发现最大变形累计值为9.6 mm,满足规范要求。(2)在不同行车状态(正常启动、一般制动、紧急制动)下,路面铺装层层间最大剪应力值均出现在车辆紧急制动时,最大剪应力值为0.34 MPa,且截水沟箱体正上方处是抗剪切破坏的最不利位置。(3)不同工况条件,不同行车状态下的层间错动值数据分析得到:车辆紧急制动时引起的接触层层间错动值最大,且所有接触层的最大层间错动值均不大于0.25 mm。

OGFC开级配大空隙排水型沥青路面

大空隙排水沥青混合料为开级配混合料即OGFC,其特点是排水降噪性能,其空隙率较大。本文从OGFC的沥青混合料配合比设计、现场施工等方面浅谈OGFC开级配大空隙排水型沥青路面的应用。

排水型沥青路面在揭博高速公路的应用与研究

排水型基层沥青路面对于解决半刚性基层沥青路面因水敏感而出现的严重水损坏问题具有较好的效果。依托揭博高速公路实体工程,对主线结构及ATPB基层排水型沥青路面力学响应及疲劳寿命进行了对比分析。对适宜广东地区的排水型沥青混合料ATPB的级配进行了优化,开展了排水型沥青混合料的性能研究。通过在排水型沥青路面试验段的填方及挖方段布设湿度传感器,并进行了跟踪观测,结果表明:排水型沥青路面疲劳寿命较主线结构更优;挖方路基段更有利于排水基层排水功能的发挥,排水型基层具有优良的排水的效果。挖方路基湿度受雨水影响较大,应加强对边沟等排水设施的处理以充分发挥其排水功能。

城市不同透水铺装结构的透水效率计算及分析

渗水、蓄水、排水是城市透水铺装结构设计的重要功能。该文针对不同的透水铺装结构,分析其产流机制,提出排水型路面结构排水性能评价指标,建立全透型路面储水-渗透模型和计算方法。研究结果表明:双向四车道、双向六车道的排水型路面,在大雨或暴雨的条件下,不会产生明显的地表径流,单向路幅宽度小于14 m,其渗流时间在2 h以内,具有较优的排水功能;全透型路面土基渗透速度直接影响雨水的下渗能力,路面结构出现最大储水量时间滞后于最大降雨强度发生时间,在整个降雨过程中,全透型路面结构中的最高蓄水水位为192.9186 mm,未超出级配碎石设计厚度250 mm,满足排水功能要求。

基于暴雨洪水管理模型的透水铺装结构对城市雨洪的影响模拟研究

透水铺装属于低影响开发(LID)措施,可降低城市地表径流系数和洪峰流量。文中选取南京某双向六车道城市道路为研究对象,建立暴雨洪水管理模型SWMM(storm water management model),模拟分析排水型、半透型、全透型铺装结构方案对地表径流和洪峰流量的影响,考察不同透水铺装结构对降低城市雨洪风险的贡献。研究结果表明,排水型路面可减少一部分地表径流,但不能够起到削减和滞后洪峰的作用;半透型路面能够起到消减地表径流、减少洪峰流量和滞后峰现时刻的作用;全透型路面在削减径流系数和洪峰流量上有更好的效果,可有效减少城市排水压力,降低雨洪风险。