基床防排水层土工合成材料工作特性试验研究

通过铁路路基室内试验和现场填筑试验,对比研究了复合土工膜、橡胶合成纤维土工布两种材料的基本力学性能和在不同防排水层构造中的施工损伤,总结了基床防排水层的施工工艺,并探讨了基床防排水层构造优化。结果表明:橡胶合成纤维土工布具有较低的伸长率、较高的强度,其抗拉断裂强度和顶破强力约为复合土工膜的5倍和3倍,其施工损伤系数明显小于复合土工膜,具有较强的抗施工损伤性能。薄层砂垫层宜采用人工摊铺或人工粗平与机械平整相结合的施工方法。砂垫层厚度在0~10 cm时,施工对两种材料的力学性能影响较小,但不铺设砂垫层对材料的水力学性能影响较大。仅考虑施工损伤因素时,可在提高土工合成材料强度、优化填料级配及其施工工艺的条件下,针对性优化基床防排水层的砂垫层厚度。

沥青路面排水层结构优化设计

以多层弹性层状体系理论为基础建立沥青稳定碎石排水层的结构模型,在此模型中通过对排水层模量、排水层厚度以及模量和厚度的综合分析确定了最优的结构技术,有效的解决了路面的早期破坏。

垃圾填埋场排水层淤堵实验特征

垃圾填埋场运行过程中,渗滤液的渗流和生物化学作用,不断影响和改变着排水层的渗透性能。以不同粒度成分的砂砾排水层为研究对象,模拟填埋场渗滤液的渗流,探索性地将化学实验方法应用于渗滤液排水层渗透能力评价中。实验发现,渗滤液中挥发性脂肪酸的发酵产物(碳酸)与金属离子发生化学反应是淤堵物生成的主要原因,而生物膜的生长和固体悬浮物的沉聚是次要原因。淤堵物的主要化合物成分是碳酸钙和二氧化硅,主要元素组成为Ca、Si、Fe、Mn、Zn、Mg等。淤堵物的成分及其相对含量与排水介质粒度成分无关,但排水介质的有效粒径越大,生成淤堵物的总量越多。建立了排水层渗透性(k)与渗滤液水质(COD)、排水层结构(avρgl.d10和排水孔隙度)间关系的淤堵模型。

垃圾填埋场排水层渗透性变化特征实验研究

以室内模拟实验为技术手段,选用8种粒度成份的砂砾为排水层材料,研究了填埋场渗滤液水质及其变化规律对排水层渗透能力的影响,建立了反映排水层渗透性(k)与渗滤液水质(CODr)、排水层结构(avρgl.d10)和排水孔隙度间关系的淤堵模型,以及排水层渗透系数、排水孔隙度与有效粒径间的函数关系.结果表明:排水介质的有效粒径对排水层渗透系数和排水孔隙度的变化速率有重要影响;经过砂砾层的渗流后,渗滤液水质发生显著变化,pH值有所提高,COD,Ca2+,Mg2+,TVFA,总硬度,总碱度,NH4+-N和TSS,VSS等参数有不同程度的降低,且随渗流时间具有一致的变化趋势,水质参数与排水介质粒度成份无关;渗滤液中的化学作用、生物膜的生长、固体悬浮物的沉聚,在排水介质孔隙中生成了无机盐类沉聚物和生物膜等物质,这是降低排水层渗透能力的主要原因;排水介质颗粒大小与淤堵物的组成成份及相对含量无关.

沥青稳定碎石排水层材料的透水能力

通过大量室内渗透试验 ,对影响材料渗透系数的各种因素进行了统计分析 ,并由此提出估计沥青稳定碎石混合料渗透系数的经验公式 ,可为沥青稳定碎石排水层材料的组成设计提供有效的指导。

沥青稳定碎石排水层材料的抗压回弹模量

沥青稳定碎石排水层作为路面结构的一部分 ,其力学性能直接影响整个路面的使用性能。本文采用抗压回弹模量作为排水层材料的力学性能指标 ,通过大量的室内试验 ,对影响混合料抗压回弹模量的各种因素进行统计分析 ,得到可依据沥青稳定碎石混合料组成预估其抗压回弹模量的回归公式 ,以期能有效地指导沥青稳定碎石排水层混合料的组成设计。

路面不等厚排水层设计

基于饱和渗流理论,结合高速公路排水实际情况,提出一种提高排水层排水能力的设计方法。该设计方法建立面层与等厚排水层,面层与不等厚排水层之间的水量交换计算模型,获得等厚排水层不同横向位置断面处的流量计算公式和不等厚排水层不同横向位置断面处的流量计算公式,对比分析等厚和不等厚排水层的排水能力。结果表明:在排水层横向截面积相等的情况下,不等厚排水层的排水能力大于等厚排水层的排水能力。不等厚排水层的厚度渐变坡度对排水层的排水能力的提高有显著作用,其厚度对排水能力影响不显著。因此,排水材料的渗透系数以及不等厚排水层厚度渐变坡度应为不等厚排水层设计的主要控制参数。

地下结构碎石排水层抗液化措施数值试验

通过数值模拟验证液化的隔振作用。在浅埋地下结构周围设置碎石排水层,应用FLAC3D作碎石排水层法抗液化数值模拟试验,分析不同碎石排水层方案的抗液化效果和液化场施加碎石排水层后地下结构的动力特性变化。计算结果表明,典型液化场中砂土达到液化状态,其加速度、速度、位移振幅马上衰减;砂土在液化状态变为流体,液化过程是砂土体积压应变不断积累增大的过程,液化后体积压应变积累不再增加,液化土有效应力和抗剪强度均为0,不能传递剪力,起隔离外界力的作用,液化场中结构的加速度反应也比非液化场或弹性场小。液化场中结构的存在降低了其周围的动水压力,结构阻障了周围土液化的产生。液化场中地下结构周围设置碎石排水层,结构周围则不会液化,远处液化场超静水压力显著降低,结构不出现上浮,结构下沉,水平漂移减小,内力增大。研究成果为地下结构穿越液化土层设计提供理论及试验基础。

设排水层的半刚性基层沥青路面结构分析

通过分析半刚性基层沥青路面结构在无排水层和设排水层两种情况下面层应力状况的差异 ,从结构角度提出对排水层的性能要求 ,同时分析了加入排水层对基层应力、路表弯沉、土基变形和土基应变的影响 ,并且对设排水层半刚性基层沥青路面结构设计提出了建议。

排水层沥青混合料设计与透水性能评价

针对沥青混合料水损害的早期破坏 ,进行了排水层沥青混合料配合比设计和路面材料透水试验装置的研究开发 ,进行比对试验 ,评价排水层沥青混合料透水性能 ,探讨评价方法和评价指标。

填埋场封场覆盖系统排水层的设计及应用

封场覆盖系统是垃圾卫生填埋场建设的重要组成部分,覆盖系统包括气体导排层、土工膜、排水层、植被表土层。介绍了复合排水网作为排水层的设计及其功能,重点对采用复合排水网做覆盖系统排水层的稳定性进行了分析。最后以泰州市罡杨生活垃圾填埋场为例,说明复合排水网在填埋场封场覆盖系统中的应用。

具有排水层的砂井地基排水效率研究

本文采用平均固结度来标量排水效率的方法对分层砂井地基的横向排水层的排水效率进行了研究 ,结果表明 。

沥青处治排水层材料室内成型方法的研究

室内试件成型方法的选择对材料的性能研究影响很大，针对沥青处治排水层材料的特殊性，选用了四种评价指标，对马氏成型、静压成型、搓揉成型、轮碾成型及加压振动成型等五种室内试件成型方法进行了比较与评价，大量试验结果表明搓揉成型方法最为合理，为沥青处治排水层材料的性能研究奠定了试验基础。本研究对其他大孔隙的沥青混合料的室内试件成型方法选择亦有一定参考价值。

种植屋面蓄排水层设计应用探讨

种植屋面的蓄排水层应结合我国大部分城市缺水的现状进行设计,要改变重排轻蓄的做法;蓄排水板技术标准的制定,则应考虑植土厚度、排水坡度、降水量、透气性等多种因素的影响,提高产品技术水平。

沥青稳定碎石排水层配合比设计研究

通过对比国外排水沥青混合料的级配,确定适合中国工程运用的级配范围,依托化新(化庄—新蔡)高速公路实体工程,设计出沥青稳定碎石的工程级配;通过矿料表面积与油膜厚度估算油石比,结合析漏试验,运用马歇尔试验稳定度、空隙率、毛体积密度确定最佳油石比,并对沥青稳定碎石排水层的水稳性、高温稳定性、低温抗裂性进行了试验验证。

矿物质沉淀对填埋场排水层渗透性影响的试验研究

利用土柱试验,研究了渗沥液渗流经过填埋场排水层的水质特征和渗透系数变化规律,分析了矿物质沉淀的生成机制及其对填埋场排水层渗透性的影响。结果表明:流经排水层时,渗沥液中的Ca2+、Mg2+含量降低,同时,渗沥液中的挥发性脂肪酸厌氧发酵,使渗沥液中以弱酸(碳酸)替代强酸(乙酸),提高了渗沥液pH,促使渗沥液中金属离子与碳酸根离子结合形成碳酸盐沉淀,并积聚在排水介质孔隙中,降低排水层的渗透系数。

沥青稳定碎石排水层试验路现场评价试验

在路面结构内部设置排水系统是解决路面水损害的有效途径,本文中以上海浦东国际机场南干线沥青稳定碎石排水层试验路为例,介绍了一种行之有效的现场渗透效果评价试验,同时对芯样进行了室内试验分析,建立了室内研究与室外观测的联系,并为验证路面内部排水系统的实际使用效果提供了有力的依据。

沥青稳定碎石排水层设计

在沥青路面结构层内设置多孔隙沥青稳定碎石排水层,可以迅速排除渗入结构层内的自由水,以改善路面的工作环境,减轻水损害,延长其使用寿命。本文就排水系统布设、结构层组合和混合料组成设计三方面讨论多孔隙沥青稳定碎石排水层的设计。

填埋场排水层淤堵条件下渗滤液最高水位研究

在Rowe和Fleming提出的用以计算淤堵时间简化模型的基础上,针对填埋场排水层淤堵时空分布特征,合理地作了进一步假设和推导,得到了可以反映淤堵发展的简化模型,推导出了排水层渗透系数的变化规律。采用水量平衡的单元分析方法,建立了淤堵条件下最高水位计算模型,获得了排水层最高水位深度的计算方法,并与稳态、瞬态方法进行比较。结果表明,无淤堵时得到的结果与瞬态结果一致,且都趋于稳态结果;淤堵较严重时水位受到显著影响,必须考虑淤堵。通过参数分析发现,前期渗透系数越小(后期越大)、排水距离越长、入渗速度越快、离子浓度越高,则淤堵对水位的影响越严重,同时提出考虑淤堵条件下改进排水系统的设计建议。

高速公路隧道排水层专用透水混凝土的制备及其铺装工艺研究

山区高速公路的修建,隧道地下涌水极易对混凝土道路耐久性造成威胁。为缓解隧道中混凝土道路的水害,延长道路的使用寿命,设计并制备透水混凝土作为排水基层。在实验室开展了透水混凝土的制备及性能研究,采用骨架结构设计方法,合理调控水灰比及减水剂掺量确保目标浆体包裹层厚度(TPT)≤最大浆体包裹层厚度(MPCT),成功制备出性能指标符合要求的透水混凝土,其中透水混凝土的7d抗压强度随TPT的增大而有所提升,而透水系数和有效孔隙率均随TPT的增大而减小。依托大丰华高速公路鸿图隧道工程,基于试验路段的透水混凝土的铺装,总结了透水混凝土隧道排水层的铺装工艺。