一种新型船舶排油监控系统的研究

为解决当今世界船舶排油污水造成海洋环境污染并大量消耗石油能源的问题,根据相关法规探讨了船舶排油污染的现状,分析现有主流排油监控系统的不足之处,在此基础上改进和设计出一种新型的船舶排油监控系统.介绍新型船舶排油监控系统运行前的准备工作,并利用组态软件MCGS对该系统运行的工作流程进行实时模拟和数据的分析.新型船舶排油监控系统具有安全可靠、集成度高、人机界面丰富等优点.模拟运行结果表明,新型排油监控系统能满足操作人员实时监控船舶排油过程,随时查询历史数据和报警数据等功能,分析结果满足预期设想.

一种船舶排油监控系统的设计

为防止和控制海洋污染,采用WinCE操作系统和研华嵌入式工控机设计了一种船舶排油监控系统。该系统通过各种传感器检测、采集相关数据,计算出油量瞬时排放率和排油总量,依据73/78防污公约确定是否符合排放标准,来自动控制油污的排放。经测试,该系统符合设计要求,运转良好。

基于CAN总线的船舶排油监控系统设计

针对现阶段排油监控系统缺乏对油份浓度传感器及通信协议的设计,设计了一种基于CAN总线的船舶排油监控系统。系统主要由计算机控制单元和测控单元构成,计算机控制单元通过移植Windows CE操作系统完成系统上位机软件开发,测控单元通过外接多传感器及执行单元,完成系统信号采集和执行动作,并设计了基于散射-透射比值法的直角双通道结构油份浓度传感器,提高油份浓度测量精度。通信上采用CAN总线通信协议实现计算机控制单元与测控单元通信,增强系统的抗干扰性。传感器试验表明:测量范围在0~50 ppm内时相对误差在3 ppm以内,在100~1000 ppm中最大相对误差不超过5.1%左右。系统试验表明,系统运行可靠,模拟试验情况下执行单元控制正确率达到100%。

船舶排油监控系统的设计

本文在现有的船舶排油监控系统的基础上,设计了一款以STM32微处理器为核心控制器的船舶排油监控系统,此系统可以实现对船舶污水油分浓度、污水排放流量的实时采集,并根据采集的结果输出相应的信号,实现对船舶污水的严密监控及报警。

新型船舶排油监控系统设计与实现

在分析现有主流排油监控系统不足之处的基础上,根据IMO.MEPC.107(49)和IMO.MEPC.108(49)决议案的最新要求,设计出一种新型的排油监控系统.通过读取油份浓度、船速、流量和船舶位置信号,经过计算机的计算分析,从而自动控制含油污水的排放,并能实现显示、打印及通过SD卡存储监控数据的功能,满足最新国家标准GB/T12918-2009《油船排油监控系统技术条件》及国际公约的要求.

一种新型船舶排油监控系统设计

设计了一种新型船舶排油监控系统,是根据IMO制定的MARPOL 73/78及IMO. MEPC. 108(49)国际公约中有关船舶排污的限制而研制开发的,实现了自动控制油船含油污水的排放,并能实现实时显示、打印及声光报警等功能。本系统旨在将船舶排水中油的含量控制在规定的范围内,以减少油对海洋的污染。

船舶排油监控系统的设计

在现有船舶排油监控系统的基础上，设计了一款以STM32微处理器为核心控制器的船舶排油监控系统。此系统可以实现对船舶污水油分浓度、污水排放流量的实时采集，并根据采集的结果输出相应的信号，实现对船舶污水的严密监控及报警。

嵌入式油船排油监控系统的设计

以基于ARM Cortex^(TM)-M3内核的STM32F107VCT6微处理器为硬件平台,将μC/OS-II嵌入式实时操作系统移植到微处理器之上,搭建了系统软件开发平台,开发出排油监控系统控制器,集数据采集、GPS定位、分析计算、指令执行、数据存储、记录打印等功能于一体。给出了控制单元具体的软硬件实现方法,在.Net开发环境下利用Visual C#编程语言完成计算机监控软件的构建,实现了与控制单元的通信。在油船货油装卸模拟系统的运行结果表明,该排油监控系统可满足国际海事组织(IMO)关于油船排油监控系统的有关要求。

115000DWT原油船排油监控系统调试

本文简要介绍了115 000 DWT1#原油船排油监测及控制系统调试过程遇到的问题,分析了基本工作原理及系统调试所出现的主要问题和解决方法。

油船排油监控系统设计

针对我公司新建35000DWT系列油船以及对2000DWT旧油船“粤油201”的改装设计,介绍排油监控系统所应满足有关规范、公约的要求,系统设备试验与验收,对设计所涉及的问题和解决方法。

船舶排油监控系统的硬件设计

文章在现有排油监控系统的基础上,通过研究设计出一套基于PLC控制的排油监控系统。并介绍了PLC控制系统硬件结构及设计、工作原理以及设计PLC控制系统的基本原则和步骤。根据监控要求设计了外部设备的电气控制与自动控制线路,主要包括设备的启停、状态信号、故障信号、和信号采集等。

油船排油监控系统简介

介绍油船排油监控系统方面的基本设计原理和特点。

船舶排油监控系统的安装与调试

随着世界海上贸易的不断发展,船舶的数量也在逐年增加,含油污水的排放量也在逐渐增,加重海洋污染的程度,国际相关组织也采取强硬的措施制止随意的向海洋中排放大量的油污,但是从治理的效果来看,成效不大。要想彻底缓解含油污水对海洋的污染,需要从船舶的排油监控系统上进行着手。分析船舶排油监控系统的工作原理,阐述如何安装和调试船舶排油监控系统。

免除排油监控系统等设备的油船航程不得超过72小时之规定的探讨

船检法规规定,免除了排油监控系统等设备的油船,航程时间不得超过72小时。该规定的初衷是为了保证油船货油区域产生的油污水能够及时送岸接收,防止排放入海,但该规定在事实上存在漏洞,可操作性不强。一是对"航程"一词没有明确的定义;二是没有规定船舶靠泊期间必须强制接收油污水;三是船方可以通过中途停靠的方式进行规避,但不产生实际价值,还会增加船方的时间和经济成本;四是随着行业技术的进步,油船在航行中产生的油污水数量大为减少,油污水的排放和接收周期应适当延长。

油船排油监控系统模拟试验台的设计与实现

在分析现有主流排油监控系统的基础上,根据MEPC.108(49)决议案与GB/T12918-2009《油船排油监控系统技术条件》的最新要求,设计油船排油监控系统模拟试验台,给出该试验台的基本原理和结构,开发一种能够对模拟量、数字量进行采集和处理且具有通信功能的IO单元系统作为下位机,在.Net Framework开发环境下利用Visual C#编程语言完成对上位机仿真软件的构建,制定通信协议实现上位机与下位机之间的通信.设置不同的初始参数进行试验.运行结果表明,该排油监控系统模拟试验台可满足国际海事组织(IMO)关于油船排油监控系统的有关要求,适用于航海类院校对海员的培训工作.

油船排油污监控主机的设计

加强海上船只排污的管理是目前减少海洋油类污染的有效手段之一。设计了一套油船排油监控系统以监视和控制油船的排污量,并可进行累计、记录、查询和打印。通过GPS定位,可分区域按不同标准排放。对其应具有的功能和工作流程进行了分析,提出了以嵌入式系统为核心,采用Philips公司的LPC2292作为系统的主处理器的整体构成方式,并给出了硬件设计的总体框图。规划了软件的功能模块并给出了设计流程图。系统具有高实时性、高可靠性、低功耗、人机操作简单和易扩展性,其技术性能指标完全满足国际公约要求。

DMU型船舶含油污水排放监控系统

船舶污油水排放监控系统是控制船舶操作性排油,防止海洋污染的重要设备。DMU 型排油监控系统能够通过传感器测取油份浓度,流量和船速信号,经计算机计算出油量瞬时排放率和排油总量。依据73/78防污公约规定,自动控制油船含油压载水或洗舱水的排放。

油船防止油污设施配置

本人在最近的检验中较多地接触到5000载货吨以下的新建油船.这类船参加国内运输,运送汽油、柴油等,类似1973年<国际防止船舶造成污染公约>(以下简称防污公约)所指的"从事特定贸易"的船舶,并设置了足够容积的专用压载舱.1999年<非国际航行海船法定检验技术规则>(以下简称99法规)要求设置双层底舱,而绝大部分船将其作为专用压载舱.为合理规范此类船有关防止油污染的设施配置,对"99法规"的相关条款是否可以进行必要的修改.

国际海事组织海上环境保护委员会第30届会议情况

国际海事组织海上环境保护委员会第30届会议于1990年11月12日至16日在其伦敦总部举行,会议主席是A.Walace(美国),有54个国家、联系会员香港和19个国际组织派代表或观察员出席,海安会上席和散化分委会主席也出了会议,会议共有议程24项。我国代表团参加了全部议程的讨论,并派员参加了“防止机舱油污染”和“防止油污染(对决议A.675(16)的反应)”两个工作组的工作。会议情况如下: