机车柴油机气门下陷量与柴油机排温高故障

分析了DF4型内燃机车柴油机排温高故障的主要原因,当气门下陷量达到一定量时,其对压缩压力的影响远大于气缸垫厚度对压缩压力的影响,当气门下陷量超过3.59 mm时,压缩压力就会低于《东风4型内燃机车段修规程》规定的最低值2.65 MPa,从而影响柴油的燃烧状态,造成柴油机排温高故障。

螺杆压缩机排温高原因及处理措施

分析了螺杆压缩排温高带来的危害,并对排温高的原因做出了系统梳理,在具体工作中,如何解决螺杆压缩机排温高的问题提出了相关建议,为降低螺杆压缩机发生故障的概率、保障螺杆压缩机正常运转奠定了基础。

螺杆压缩机排温高原因及处理措施分析

本文结合工作实际,对螺杆压缩机在运行时产生高温的危害和产生的原因做了分析,进一步阐述了解决措施。供同行参考。

柴油机排温高的故障分析和处理过程

本文介绍的是一台SULZER 5RND 68M主机在转速120r/min时,主机各缸排温达420℃左右,增压器进口温度达525℃左右,围绕此故障做了大量的工作达五、六年之久,现提供分析和解决此故障的经过,以供参考。

解决玻璃钢公务船主机排温高(非机械故障)的几条措施

随着我国造船业的不断发展,我国在各类船舶领域都有了新的突破,包括公务用船也由之前的老、久不断向高科技化、智能化、现代化方向改进。面对新的航运形势,我们对公务船舶航速高、机动性好、油耗低等特点也有了更高要求。当然,任何新事物的诞生都具有两面性,船舶科技也不列外,一方面解放了我们的劳动力,改善了我们现有的船舶环境,另一方面也要求我们有更高的理论水平和管理技能,尤其是在现代设备管理上给我们提出了更高的要求。

某油轮主机增压器受损事故分析

现代船用主机普遍采用增压系统为燃油燃烧提供足够空气,增加喷入气缸的燃油量,以提高柴油机的输出功率。本文通过对一起油轮主机增压器受损事故的深入解析,详细探讨了导致主机排温异常升高、冒黑烟的根本原因。事故发生后,通过对主机运行参数、冒黑烟、振音等多个方面的综合分析,判断故障源头为增压器问题。文中详细总结了事故现象及其原因,在总结中,提出了未来维护工作中需重点关注的振动与共振效应等潜在因素。通过本文深入的技术分析,读者能够更清晰地理解增压器受损的机理,以及如何有效预防类似事故,确保船舶设备的长期安全、可靠运行。

船舶主机排烟温度高故障处理与反思

从一起MANB&W5L50MC型主机排烟温度高、增压器喘振故障出发,分析主机排烟温度高及主机喷油器泵压试验台故障原因,提出主机喷油器泵压试验方法。

丘陵轻烃W74压缩机排温故障分析及对策研究

从仪表、工艺、气阀、活塞环及压缩缸冷却方面分析了W74压缩机排温高报警的可能原因,最终确定冷却不良为主要原因,并采取措施消除了报警。

螺杆压缩机温度高的原因分析及解决方法

温度过高,螺杆压缩机设备损耗加剧,是一个普遍存在的问题,螺杆压缩机温度高的主要原因包括润滑系统和部件在油中的作用、冷却系统和测控系统的故障。螺杆压缩机温度过高会影响生产,缩短设备使用寿命,加速油品变质,降低润滑油闪点,甚至使润滑油自燃,造成压缩机燃烧或爆炸,应引起人们的高度重视。文章结合工作实践,分析螺杆压缩机运行中温度高的危害及原因,并进一步阐述解决方法。

液体制冷剂注入对转子式压缩机性能影响的理论分析和实验研究

液体制冷剂注入机芯可解决压缩机排气温度高的问题。本文通过对冷冻冷藏和T3工况转子式压缩机的液体制冷剂注入应用进行对比,通过理论研究和实验分析,明确了压缩机排温高产生的原因区别,以及液体制冷剂注入对不同应用领域的转子式压缩机性能的影响差异。