公路工程基层与底基层施工中海排灰的应用探究

以某公路工程为依托,重点分析了该工程基层与底基层施工中海排灰的应用。研究结果表明,在公路基层与底基层施工中将海排灰作为原材料制备混合料,实施混合料拌和、摊铺、碾压、接缝处理施工工序,加强关键点的施工质量控制,能够保证海排灰基层与底基层工后的强度、弯沉值和压实度达到技术规范要求。

等离子体排灰气处理技术研究进展

等离子体排灰气处理系统是聚变反应装置氘氚燃料循环系统中极为重要的环节。该系统的主要功能是从反应后的排灰气中回收剩余的氘氚燃料,并处理壁材料净化、系统维护等非正常运行模式以及分析与辅助系统中产生的含氚杂质气体。介绍了国际上聚变堆等离子体排灰气的组成和主要处理工艺,简述了钯膜分离、膜反应及催化反应-膜分离、电解反应、分解反应及氧化-分解等各关键单元技术的基本原理和研究进展,并进行了分析和评价,提出了目前国内在该领域需要开展的研究工作。

水泥海排灰稳定碎石基层混合料配合比试验

目的对水泥海排灰稳定碎石混合料进行配合比设计,确定海排灰基层材料应用于道路基层建设的可行性.方法分析海排灰的技术性能,对基层混合料进行标准击实试验、抗压强度试验、劈裂强度试验.结果确定了结合料总质量分数与集料总质量分数之间的最优比例为15∶85;水泥质量分数与海排灰质量分数的最优比例为1∶2,以及混合料的强度指标呈先快后慢的增长规律.当水泥质量分数为5%、海排灰质量分数为10%、集料质量分数为85%时,海排灰混合料形成最佳骨架-密实结构.结论通过水泥海排灰稳定碎石基层混合料的配合比设计,确定了海排灰基层材料应用于道路基层建设可行.

水泥海排灰碎石基层结构施工关键技术指标及应用

目的研究基于海排灰材料的基层结构施工关键技术指标和应用情况．方法在系统的室内试验研究的基础上，通过试验路的修建和现场监测，提出海排灰材料的基层结构施工的关键技术指标．结果试验路施工过程中的跟踪检测，各项指标均满足《公路沥青路面施5-技术规范）JTGF40—2004的要求；在对试验路的长期监测中，道路路面的弯沉等性能均良好．水泥海排灰碎石混合料最佳配合比为仇（水泥）：m（海排灰）：m（碎石）=5：10：85；含水量应控制在4．5％～7％；干密度应控制在2．2--2．3g／cm^3．结论只要在施工过程中严格控制关键技术指标，基于海排灰的基层材料可以应用于道路基层建设．

氯盐在水泥海排灰结合料中的固化机理

目的通过内掺氯盐对水泥海排灰结合料微观结构的分析,揭示内掺氯盐的水泥海排灰结合料的固化机理.方法采用SEM、XRD和理论分析的方法对水泥海排灰结合料的性能和微观结构进行研究,并且分析含氯盐的水泥海排灰的固化机理.结果当海排灰中含有氯盐时,水泥海排灰结合料7d、28d龄期均能生成一种新的晶体—Friedel盐;海排灰中掺加质量分数为0.5%氯盐的结合料试件经过无侧限强度试验7d龄期强度较高,28d龄期强度最高.结论海排灰中的氯盐可以在水泥海排灰结合料中得到固化,从而提高结合料的强度.

海排灰在道路水泥稳定类碎石材料基层中的应用

目的通过对海排灰原材料的物理力学性能试验和基于海排灰的二灰混合料的配合比设计的研究,为海排灰应用于道路基层提供可靠的理论和实践依据.方法进行配合比设计以及最佳配合比条件下不同含盐量对抗压强度的影响分析.结果在进行的6组试件中只有一组早期强度为1.27 MPa不能满足规范7 d强度大于1.5 MPa的要求,其他各组都能满足强度大于1.5 MPa的要求.海排灰中不同的氯盐含量对水泥海排灰碎石强度有影响:当二灰混合料中海排灰的氯盐含量在1.3%左右时,混合料28 d强度最高.当海排灰中氯离子含量大于1.3%时,二灰试件浸水后,氯离子融解到水中而使试件变疏松,强度会有所下降,但还能满足规范要求.结论海排灰中的氯盐含量对二灰混合料路用性能有一定影响,但能满足规范要求,可安全用于营口沿海产业基地路面基层.

基于海排灰的底基层混合料路用性能试验研究

研究基于海排灰的底基层混合料能否应用于季节性冰冻地区的道路建设,并对其应用前景提供可靠的理论依据。提出基于海排灰的底基层混合料配合比设计方法:首先综合考虑以抗压强度和抗冻性能为控制指标,对混合料进行配合比试验,确定其最佳配合比;然后通过不同氯离子含量的混合料抗冻性能试验,确定海排灰中氯离子含量的临界值。最后以混合料的后期强度为指标进行最佳配合比验证。试验结果表明:只有当石灰含量达到8%以上时,混合料的抗压强度才能满足规范要求;混合料具有良好的抗冻性能应同时满足两个条件:1)石灰含量达到10%;2)混合料中氯离子含量不应超过海排灰质量的1.5%。所以,只要科学合理地进行配合比设计,基于海排灰的底基层混合料即可广泛应用于道路建设并推广到季节性冰冻地区。

应用于等离子体排灰气处理的甲烷水汽重整反应的热力学分析

Tokamak装置中的等离子体反应一段时间后，需对产生的排灰气进行净化处理，以回收其中的氘氚。目前拟采用甲烷水汽重整反应将化合态的氘氚转化为单质并回收。本文运用Gibbs自由能最小化方法，对应用于等离子体排灰气处理的水汽重整反应进行热力学分析，考查反应温度、原料比例、反应压力、O2、CO2、H2、CO等因素对反应平衡的影响，确定了适宜的反应条件，即反应温度范围650～700℃，压力1×10^5 Pa，水碳比1．5～2．0。此外，原料气中O2或CO2的存在有利于减少积碳的生成量，并获得较高的氢同位素平衡转化率；H：的存在对重整反应的热力学平衡无明显影响；CO的存在会使积碳量增加，对反应产生不利影响，在进入重整反应器前应将其去除。

重载作用下海排灰基层沥青路面结构力学响应分析

目的分析重载作用下海排灰基层沥青路面结构受力特点,验证其合理性,为海排灰的进一步应用推广提供依据.方法应用有限元软件ABAQUS,分析不同轴载作用下的海排灰基层沥青路面结构的弯沉、应力状况.结果弯沉随轴载增加呈线性增加趋势;底基层层底拉应力最大,当超载100%时达到0.213 MPa,接近容许拉应力;各层最大剪应力随深度变化规律为先增大,后减小,下面层和基层上层为受剪力最不利区.结论通过对ABAQUS计算结果进行分析,认为海排灰基层沥青路面能够适应营口地区重载交通情况,但对轴载为200 kN(超载100%)的汽车要严格控制.

提高偏滤器排灰效率和减少氚投料量的探讨

实验表明 ,通过抽气孔栏和偏滤器可以排除聚变堆中的氦灰。在孔栏和偏滤器靶板上中性化后未被立即抽出的部分 α粒子 ,能被偏滤器等离子体再电离并回流到刮离区 ( SOL) ,甚至再进入等离子体芯部。探讨了在聚变实验增殖堆 FEB- E偏滤器室内用 RF场有质动力势来阻止这部分α粒子的回流。计算表明 ,用 RF场有质动力势能将这部分再电离的 He+离子反射回靶板 ,同时不妨碍从芯部来的α粒子到达靶板 ,而且能阻止一部分氚离子进入靶板附近 ,部分氚离子能被反射回流到等离子体芯部成为再加料离子 ,从而提高了排灰效率并减少氚的投料量。

75t/h干熄焦一次除尘排灰问题的分析与处理

文章介绍了75 t/h干熄焦一次除尘在生产过程中经常出现焦粉燃烧熔融,结渣,造成水冷套管和输灰锥斗部位频繁堵塞。同时外部钢结构受高温变形或烧裂,必须经常停产修补处理,严重影响干熄焦生产的稳定。针对这些情况进行了详细分析,并结合实际情况进行了技术改造,取得了良好的效果,对同类干熄焦有一定的借鉴意义。

大型循环流化床锅炉选择性排灰冷渣器运行分析

结合某电厂100MW循环流化床锅炉选择性排灰冷渣器运行中出现的问题,总结了产生故障的原因,提出了相应的改进措施,指出了运行中应加强的几个监控运行参数。

氯离子含量对海排灰底基层材料路用性能的影响

目的分析不同含盐量的海排灰对水泥石灰海排灰碎石新型底基层材料路用性能产生的影响,确定海排灰能否应用于道路三灰碎石底基层建设.方法采用额外掺入氯盐的方法,依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTG E51-2009》,对新型底基层材料进行路用性能试验,进而分析和评价氯离子含量对其路用性能的影响.结果试验结果表明适量的氯盐对三灰混合料有早强剂作用,提高结合料的早期强度;海排灰混合料的干缩系数随着氯离子含量的增大而增大,而对温缩系数的影响不大;氯离子含量对结合料的抗冻性能受抗冻性能影响较大.结论当结合料中氯盐含量不超过1.5%时,海排灰底基层材料各项路用性能均能达到《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的要求,海排灰应用于道路底基层建设可行.

氯盐对水泥海排灰结合料影响的SEM试验研究

通过海排灰中氯离子对水泥海排灰结合料微观结构的影响研究,揭示水泥海排灰结合料强度形成过程。

大掺量海排灰胶凝材料的水化产物及浆体结构

以固体废弃物海排灰为主要原料,附以少量多种矿物复合而成的成岩剂,配制并研究了一种大掺量海排灰胶凝材料。运用X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)和傅立叶变换红外分析(FTIR)等手段研究了胶凝材料的不同龄期水化产物与浆体结构。结果表明:钙矾石是海排灰胶凝材料的早期强度主要来源之一;胶凝材料水化产物除了部分链状CSH凝胶外,主要以聚合度更高的架状硅氧四面体凝胶存在;随着水化的进行,Ca(OH)2含量逐渐降低,硅氧四面体的聚合度逐渐增高,浆体结构越来越致密。

氯离子在水泥海排灰道路基层材料中的传播固化

目的探索氯离子在水泥海排灰基层材料中的传播和固化过程,以及最佳的氯离子含量,为海排灰的道路工程应用提供理论依据.方法结合氯离子的传播机理以及固化机理,对水泥海排灰结合料固化氯离子的特性进行研究,通过微观试验及固化率的研究对比分析氯离子在水泥海排灰基层材料中的传播固化机理,分析氯离子的传播扩散对路用性能的影响.结果氯离子在水泥海排灰结合料中进行传播输运时,存在一个从海排灰表面到水泥凝胶内部的渗透过程,这与传统氯离子渗入混凝土的原理不同.当氯离子质量分数为0.5%时,氯离子达到最佳传播固化效果.结论与传统的氯离子渗入混凝土的机理不同,氯离子在水泥海排灰基层材料中传播后,可以被固化,证明海排灰可用于道路建设中.

火力发电厂排灰管线不停输化学清洗

对火力发电厂排灰管线的结垢原理及成分进行了分析，介绍了传统清洗灰管的方法及弊端。

电除尘器灰斗排灰方式及其运行分析

为适应新形势下的环保要求,不少火力发电厂都加大了灰渣综合利用力度,各种灰渣综合利用工程纷纷上马。针对华能南京电厂在干出灰系统改造过程中,原电除尘器出现的除尘效率下降,灰斗积灰等问题进行了分析,经过对出灰系统运行方式的调整,达到了较好的效果。

耐蚀材料在滨海电厂排灰系统中的应用

用海水取代淡水喷淋、除灰的电厂,过流部件寿命较低。用耐蚀材料制作电厂排灰系统中输送泵的过流部体,使用寿命显著提高,保证了电厂排灰系统的正常运行。