排烟风量变化对隧道集中排烟效率的影响

隧道集中排烟系统的排烟风量是影响火灾烟气抽排效果的关键参数。量化评价烟气抽排效果有利于排烟风机的优化选型。基于FDS的火灾燃烧过程的化学反应式得到隧道火灾烟气的质量生产速率,提出了排烟效率和排烟效能两个表征集中排烟系统烟控能力的计算公式。用基于大涡模拟的FDS软件对隧道火灾烟气进行数值模拟计算。对比研究表明,随着排烟风量的增大,机械排烟效率增大,机械排烟效能反而降低。风机排烟风量增大使多个排烟阀处发生吸穿现象,但风流短路并未降低整个排烟系统的排烟效率。根据研究结果给出了合理的风机排烟风量设计区间,确定三阳路道路隧道集中排烟系统的最佳排烟风量为170m3/s,对应的排烟效率为96.3%。

变风量排烟系统对地下汽车库火灾疏散安全性的影响

目的研究变风量排烟系统对地下汽车库火灾的控制效果.方法采用火灾动力学软件FDS(Fire Dynamic Simulator)对某地下汽车库火灾进行数值模拟研究,对不同工况下的火灾释热速率和中央通道1.8 m高度处的平均温度、二氧化碳体积浓度以及人员疏散安全性进行了对比分析.结果与定风量排烟系统相比,变风量排烟系统对火场温度和火灾烟气有很好的控制效果,250s～350s时火灾释热速率有大幅下降,疏散出口安全性有所提高.结论对于该车库,300 s时将排烟量从30次/h换气次数增加到40次/h时,排烟效果最佳.

厂房机械排烟风口风量未满足设计要求的探讨

为了解决厂房的机械排烟风口实测的风量达不到设计要求的问题,本文通过一个厂房机械排烟系统设计的案例,在设计初期阶段对土建的配合、风阻力计算、漏风量、出风口的位置等方面进行了分析。找到出现此类问题的主要原因并提出了解决的方法,比如在无法更换风机的情况下如何扩大风管尺寸减小风阻力、增设常闭排烟阀等。研究结果表明此方法在解决此类问题方面有显著的效果,最后实测的排烟风口的风量达到设计要求,为日后厂房机械排烟的设计提供一些设计经验。

隧道火灾集中排烟下不同排烟风量分配时温度场分布规律研究

火灾时隧道内的最高温度和温度场的分布是衡量火灾烟气控制效果的主要指标,两端双向排烟是集中排烟系统主要的排烟方式之一。为了获取并分析隧道火灾时集中排烟模式下两端按不同比例风量分配时隧道内温度场分布规律,本文结合某长大公路隧道防排烟工程实际,采用流体动力学分析软件FDS,建立了隧道数值分析模型,对火源分别位于排烟阀打开段中部和排烟阀打开段1/3处时,采用两端双向并按不同排烟风量分配排烟时的温度场进行研究,探讨两端双向排烟各种工况下隧道内拱顶处、顶隔板下方和离地面2 m高度处温度分布规律,以获取更为全面的隧道火灾集中排烟下不同排烟风量分配时温度场分布特征,为长大公路隧道的防排烟设计提供技术支持。

不同排烟口开启状态下妈湾隧道的排烟技术

为了研究隧道发生火灾时通风排烟方式和排烟口开启状态对排烟效果的影响,对妈湾水下盾构隧道的排烟特性和排烟效率进行了分析.通过理论分析和火灾动力学模拟器FDS,得到了纵向通风排烟方式的临界风速和重点通风排烟方式的最佳排烟量;基于不同的排烟口开启状态设置工况,对烟气高度、蔓延长度、人眼高度处的能见度、CO体积浓度及排烟口的风速大小和排烟效率进行了研究.研究结果表明:(1)妈湾水下盾构隧道临界风速为4.5 m/s,重点排烟方式下同时开启上下游排烟口及只开启下游排烟口的最佳排烟量分别为290、410 m^3/s;(2)同时开启上下游排烟口,且及时开启火源正上方排烟口,能保证人眼高度处能见度大于10 m,CO浓度仅在火源上下游200 m范围内超过人体耐受极限,最大值仅为450 ppm,烟气高度在火源上游方向近100 m范围内升高,烟气蔓延距离缩短;(3)同时开启火灾上下游排烟口时,及时打开火灾点正上方排烟口时的整体排烟效率比不打开时更高;只开启下游排烟口时,则正好相反;(4)综合人员逃生指标,当发生火灾时,应采用重点排烟,同时开启火灾上下游排烟口,并及时打开火灾点最近的排烟口.

公路隧道集中排烟系统通风效能现场测试分析

以南京长江第五大桥为研究背景,采用手持热线式风速仪对排烟道内风速与风量、排烟阀处风量及排烟道漏风量进行了现场测试。结果表明:排烟道内风速随与风井距离增大而减小,且开启风机与开启排烟阀距离越近,该侧的风速衰减越大,开启风机与开启排烟阀距离越远,该侧的风速衰减越小;开启的排烟阀处风速也随与风井距离增大而减小,且呈“U”形对称分布;开启排烟阀区域不同时,隧道排烟道总漏风率在15%~25%,平均值为20%。隧道排烟道漏风的主要原因是排烟道两端漏风及未开启的排烟阀漏风,未开启的排烟阀漏风对隧道排烟效率的影响较大,极大地降低了隧道的风速与风量,因此,应提高隧道排烟阀的质量,降低排烟系统的漏风量。

城市轨道交通多层地下车站公共区排烟方案设计

随着城市轨道交通线网建设的发展,后建线路深埋将会加大,地下车站也将由原来常规的两层变为多层。车站深埋后对人员疏散和排烟系统提出了新的课题。在分析了地铁排烟系统设计与民用建筑的区别的基础上,研究提出了多层车站排烟系统设计及运行模式,包括站台、站厅及中间层的排烟系统方案及运行模式设计,可为同行提供参考。

大面积厂房消防排烟设计

本文对大部分靠人工照明,无自然排烟的大面积厂房,采用每平方米15m^2/h～30m^3/h的排烟风量进行消防排烟系统设计。并针对工艺管道布置复杂,将各防火分区的排烟风管布置成各种形式。设计中还对风管穿外墙缝隙处渗水等问题进行了处理。

采区独立通风工作面按炸药消耗量计算风量公式的修正

本文首先对现有用炸药量计算排烟风量的公式进行了分析，找出了计算风量值比实际需要风量值偏大的原因。然后参考日本、美国炸药爆炸后生成的炮烟组份和短时间允许的有毒气体（ＣＯ）浓度，推出了比较符合实际的放炮排烟需风量计算公式。

工业建筑防排烟系统的设计难点及解决方法分析

防排烟系统设计中存在的问题会直接影响建筑的排烟效果,造成安全隐患,为此,本文提出工业建筑防排烟系统的设计难点及解决方法。研究了防排烟系统在排烟窗设计、排烟口风量设计以及排烟管道设计方面面临的主要难点,针对分析结果,提出以优化排烟窗选材、精细化排烟口状态控制以及调整管道安装方式为主的解决方法,以此实现提高防排烟系统运行效果的目的。

地下汽车库通风排烟设计研究

随着城市化的建设不断发展，如何解决好地下汽车库的通风和防排烟设计问题，是地下汽车库设计中的一个重要问题。本文结合项目实例，详细阐述了地下汽车库通风排烟的系统设计，并重点介绍了通风排烟设计要点和排风系统控制方式，旨在为类似研究与设计提供一定的参考。

无锡竺山湖特长水底隧道通风方案研究

隧道通风方案是特长水底隧道方案的重要组成部分.以无锡竺山湖隧道为例,分析研究其隧道通风方案:首先,比较国内外主要相关规范对隧道内污染物浓度设计标准的要求,结合工程当地实际情况选取合理的设计标准;其次,根据交通量预测结果和相关计算参数分别采用国内外主要相关规范所述需风量计算方法进行计算,分析得到准确的需风量计算结果;最后,根据隧道长度、交通流量、行车方式、峒口环境保护要求和隧道施工方法等多种因素,提出3种可行性高的隧道通风方案,从技术可行性、环境保护、经济性等多方面比选合理确定推荐方案.