高饱和度路段上下游交叉口间相位差优化模型

高饱和度路段常出现周期性长距离排队的现象,针对现有路段上下游交叉口相位差优化方法存在的不足,首先对多股车流汇入情形下的路段排队演变进行分析,利用冲击波理论建立排队长度模型和延误模型;其次定义排队影响权重用于表示不同情形下排队长度的影响程度,建立了以上下行加权排队总长最小为主目标、总延误最小为次目标的相位差序贯优化流程;最后利用VISSIM仿真对比文中模型与最小延误模型所得相位差方案的优劣。结果表明,在各汇入车流间流量差较大时,文中模型所得方案以车均延误小幅上升换取了上下行最大排队总长且平均停车次数显著下降,从而验证了文中所建模型的有效性与实用性。