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针对施工期交叉口提出的排阵式信号控制设计优化方法 被引量:1
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作者 马晓旦 秦旗 《物流科技》 2018年第10期52-55,61,共5页
随着市政工程项目的不断增多,特别是大中城市对于道路的重修、维护也不可避免。而施工过程中通常会占用有限的道路空间。占道施工限制了道路车辆的行车空间,直接影响着车辆的通行效率,施工区路段交通拥堵的可能性也就变大,还会影响到周... 随着市政工程项目的不断增多,特别是大中城市对于道路的重修、维护也不可避免。而施工过程中通常会占用有限的道路空间。占道施工限制了道路车辆的行车空间,直接影响着车辆的通行效率,施工区路段交通拥堵的可能性也就变大,还会影响到周边群众的出行便利程度以及城市交通的整体运行状况。针对交叉口占道施工的治理措施,并在前人研究的基础上,提出基于预信号控制的排阵式信号控制这种非常规设计方法。该方法能够充分利用现有道路资源,有效缓解城市道路交叉口由于占道施工导致的交通拥堵难题。文章按照分析问题、建立模型、求出最优解的思路,并以上海市某施工交叉口为例,对比优化前后延误变化情况,得出最终结论。 展开更多
关键词 占道施工 交通拥堵 排阵式信号控制 延误
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南昌市运用排阵式交通控制技术的思考 被引量:1
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作者 毛瑞明 蒋伟 《江西警察学院学报》 2016年第4期35-38,共4页
城市道路产生拥堵的原因是多方面的,其中交叉口因其两条以上道路平面相交,各方交通流在此汇合导致降低通行能力而产生交通拥堵,是城市交通拥堵的顽症之一。排阵式交通控制技术是在不改变道路条件的前提下将同方向行驶交通流的车道数增... 城市道路产生拥堵的原因是多方面的,其中交叉口因其两条以上道路平面相交,各方交通流在此汇合导致降低通行能力而产生交通拥堵,是城市交通拥堵的顽症之一。排阵式交通控制技术是在不改变道路条件的前提下将同方向行驶交通流的车道数增加来缓解道路交叉口拥堵的一种先进的交通控制技术,在深圳等一线城市试用并取得了良好效果,作为省会城市且交通拥堵指数接近阈值的南昌,网络调查显示,拥堵时间主要集中在上下班高峰期,机动车是最常用的交通工具,交通管理因素、交通参与者的守法意识和道路条件是造成拥堵的主要原因。因此,运用排阵式交通控制技术不仅可行而且前景乐观。 展开更多
关键词 南昌市 排阵式交通控制技术 交通拥堵指数 交通管理
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排阵式交叉口交通安全分析及鲁棒优化模型 被引量:6
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作者 郑喆 马万经 赵靖 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期984-993,共10页
针对排阵式交叉口的交通设计及控制方法,运用交通冲突技术对排序区交通运行安全进行分析,结果显示交通流量是排阵式交叉口交通安全主要影响要素之一.在此基础上,考虑进口道交通流量随机波动的特性,建立了排阵式交叉口鲁棒优化模型,采用... 针对排阵式交叉口的交通设计及控制方法,运用交通冲突技术对排序区交通运行安全进行分析,结果显示交通流量是排阵式交叉口交通安全主要影响要素之一.在此基础上,考虑进口道交通流量随机波动的特性,建立了排阵式交叉口鲁棒优化模型,采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行求解,运用主客观信息偏差最小法(MDASOI)对优化结果进行决策分析得到最优鲁棒优化配时方案.实例分析及对比结果表明:该模型充分考虑进口道交通流量随机波动的干扰影响,可得到更加优化的配时方法,与传统美国高速公路通信能力手册(HCM)及澳大利亚公路研究局手册(ARRB)配时方法相比,该模型可降低延误指标约28.80%和6.29%,降低最大排队长度约32.43%和7.41%.与实例方案相比,优化方案可降低左转及直行交通冲突约23.8%和11.1%,提高了交叉口的安全效益. 展开更多
关键词 交通工程 交通冲突 鲁棒优化 排阵式交叉口
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路口排阵式交通控制技术研究及应用
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作者 郑资锴 郑淑鉴 《科技风》 2018年第2期126-127,共2页
路口是城市交通的拥堵点,为提高路口的通行能力改善交通拥堵情况,一般从时间和空间两个维度来提高路口通行能力。本文介绍了一种从时间和空间维度上提高路口通行能力的方法,即深圳排阵式交通控制技术,系统地研究了该技术的配套设施和控... 路口是城市交通的拥堵点,为提高路口的通行能力改善交通拥堵情况,一般从时间和空间两个维度来提高路口通行能力。本文介绍了一种从时间和空间维度上提高路口通行能力的方法,即深圳排阵式交通控制技术,系统地研究了该技术的配套设施和控制流程,说明了该方法的优缺点以及存在的风险,并对现有的应用情况进行分析,全面地论述了排阵式交通控制技术的情况,为国内其它城市采用排阵式交通信号控制技术提供了参考。 展开更多
关键词 交通工程 信号控制 排阵式
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设置排阵式预信号的干线交通信号协调控制优化
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作者 李岩 史旋 +1 位作者 南斯睿 朱才华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期243-253,共11页
为提升干线道路整体的车流运行效率,建立了一种优化设置排阵式预信号的干线交通信号协调控制系统配时方案的双层模型,并提出对应求解算法;双层模型的上层模型为主信号间相位差优化模型,采用遍历搜索算法优化主信号各交叉口间的相位差;... 为提升干线道路整体的车流运行效率,建立了一种优化设置排阵式预信号的干线交通信号协调控制系统配时方案的双层模型,并提出对应求解算法;双层模型的上层模型为主信号间相位差优化模型,采用遍历搜索算法优化主信号各交叉口间的相位差;下层模型是以通过车辆数、车均延误为优化目标的多目标优化模型,建立了多目标花朵授粉算法(FPA)对其求解;双层模型中的交通参数通过冲击波建模进行关联,通过上下层模型的迭代求得参数的最优解;以设置排阵式预信号后3个连续交叉口为研究对象,应用提出模型优化高、低2种交通需求下的干线道路交通信号协调配时方案,通过SUMO软件测试所选方案的有效性。研究结果表明:该双层模型能够优化设置排阵式预信号的干线交通信号协调配时方案,与传统干线信号协调控制方案相比,提出方法的配时方案在高、低交通需求下系统通过车辆数可分别增加16%~35%与8%~17%,延误分别降低7%~17%与2%~16%;相较于粒子群优化(PSO)算法与二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),FPA达到指定精度要求的迭代次数分别减少13和24次。通过仿真结果可知,所提出模型可进一步提升高需求状况下道路的运行效率。 展开更多
关键词 交通控制 排阵式预信号 干线道路 交通信号协调控制 双层模型 花朵授粉算法
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排阵式交叉口车道功能-信号控制协同优化及效益分析
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作者 郑喆 袁见 +2 位作者 安琨 郑楠 马万经 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期238-250,共13页
为了提高排阵式交叉口在实际应用中的运行效率和稳定性,针对不同的排阵式控制模式,对其车道功能和信号控制协同优化方法进行研究。在分析了3种排阵式交叉口几何设计模式的运行特性和2种排阵式交叉口信号控制策略的控制特点的基础上,综... 为了提高排阵式交叉口在实际应用中的运行效率和稳定性,针对不同的排阵式控制模式,对其车道功能和信号控制协同优化方法进行研究。在分析了3种排阵式交叉口几何设计模式的运行特性和2种排阵式交叉口信号控制策略的控制特点的基础上,综合兼顾排阵式交叉口的运行效率和稳定性,以交叉口延误均值和延误均值半标准差为优化目标,考虑了进出口车道数、主预信号绿灯时长、排序区长度等约束条件,建立了排阵式交叉口车道功能-信号控制协同优化模型,并采用改进的非支配排序遗传算法进行求解。通过2个案例分析,分别针对既有排阵式交叉口的优化提升和常规交叉口采用排阵式控制策略的改善效果进行了分析,验证了模型的准确性和综合效益。研究结果表明:所提出的协同优化模型可在不同排阵式控制模式和交通状态下提升控制方案的运行效率和稳定性。相较于常规设计方案,在交通效益(案例中车均延误和平均排队长度分别降低了19.61%和20.94%)和环境效益(案例中CO产生量和NO_(x)产生量分别降低了10.93%和12.97%)层面均有较为显著的提升。 展开更多
关键词 交通工程 排阵式交叉口 协同优化 车道功能 信号控制
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排阵式交叉口延误及最佳周期模型 被引量:24
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作者 赵靖 郑喆 韩印 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期135-144,共10页
为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析。首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建... 为了提高排阵式交叉口这一非常规信号交叉口的运行效率,对其延误和最佳周期进行分析。首先针对先直行后左转、先左转后直行和直行左转交替通行3种信号相位相序,通过对排序区内车辆驶入、驶离、受信号控制阻滞等车流运行情况的分析,构建可反映排阵式交叉口车辆2次停车启动的车均延误计算模型。通过仿真对比可知,左转和直行延误估算误差均在10%范围内。在此基础上,以交叉口总延误最小为目标,考虑清空时长、主、预信号相位差、绿灯时长等约束条件,建立排阵式交叉口最佳周期理论模型。针对不同排阵式控制进口道数量设置的情况,通过对最佳周期的拟合分析,建立最佳周期简化模型。与理论模型相比,最佳周期简化模型的拟合优度在0.935~0.972范围内。通过模型对比和案例分析,对最佳周期简化模型的优化效益和稳定性进行检验。研究结果表明:在非饱和状态下,建立的最佳周期模型的平均误差和均方误差分别为2.13%和2.39%,均小于Webster模型和HCM2010模型的计算结果,具有较高的准确性和稳定性,案例中可降低车均延误36.46%;相较于传统信号控制交叉口,建议排阵式交叉口采用较小的周期时长,且当关键流量比大于0.6时尤为显著,分析中发现最佳周期减小14.53%~34.65%。 展开更多
关键词 交通工程 最佳周期 数据拟合 排阵式交叉口 车均延误
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排阵式交叉口几何设计与信号控制协同鲁棒优化 被引量:18
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作者 赵靖 陈凯佳 周溪召 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期296-305,共10页
针对排阵式交叉口在实际交通波动环境中存在车辆滞留排序区,运行效率稳定性难以保障的问题,提出了鲁棒优化方法,平衡交叉口运行的效率和稳定性。在分析排阵式交叉口运行特性的基础上,指出了其运行效率波动性与交叉口几何设计、信号控制... 针对排阵式交叉口在实际交通波动环境中存在车辆滞留排序区,运行效率稳定性难以保障的问题,提出了鲁棒优化方法,平衡交叉口运行的效率和稳定性。在分析排阵式交叉口运行特性的基础上,指出了其运行效率波动性与交叉口几何设计、信号控制、交通需求、饱和流率和运行车速这5个因素有关。确定了将交通需求、饱和流率和运行车速这3个客观波动因素作为模型的输入参数,将几何设计和信号控制这2个可受设计人员控制的要素作为模型的优化控制变量进行协同优化的模型框架。在此基础上,以交叉口车均延误条件风险值最小为目标,考虑了各流向车道数、信号相位相序、排序区车辆清空等方面的约束条件,构建了基于情景的鲁棒优化模型,并建立了遗传算法对模型进行求解。通过案例分析,对鲁棒优化模型的置信水平取值和算法准确性进行了分析,证明了算法可以使目标函数收敛到最小值,并基于蒙特卡洛模拟对优化效益进行了检验。研究发现,所建立的几何设计与信号控制协同鲁棒优化模型可实现在交通需求和供给的波动下,对排阵式交叉口的车道功能、排序区长度以及主、预信号控制进行协同优化。相较于确定性的设计方法,在平均延误层面基本维持原有水平,但对延误标准差和最大值有着较为明显的改善,案例中分别减少了48%和23%。 展开更多
关键词 交通工程 排阵式交叉口 鲁棒优化 几何设计 信号控制
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Ferrers Matrices Characterized by the Rook Polynomials
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作者 MA Hai-cheng,HU Sheng-biao(Department of Mathematics , Qinghai Nationalities College , Xining 810007, China) 《Chinese Quarterly Journal of Mathematics》 CSCD 2003年第2期163-167,共5页
In this paper,we show that there exist precisely W(A) Ferrers matrices F(C1,C2,…,cm)such that the rook polynomials is equal to the rook polynomial of Ferrers matrix F(b1,b2,…,bm), where A={b1,b2-1,…,bm-m+1} is a re... In this paper,we show that there exist precisely W(A) Ferrers matrices F(C1,C2,…,cm)such that the rook polynomials is equal to the rook polynomial of Ferrers matrix F(b1,b2,…,bm), where A={b1,b2-1,…,bm-m+1} is a repeated set,W(A) is weight of A. 展开更多
关键词 rook polynomial Ferrers matrix repeated set
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Robust L_2-L_∞ filtering with pole constraint in a disk via parameter-dependent Lyapunov functions
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作者 李艳辉 王常虹 高会军 《Journal of Harbin Institute of Technology(New Series)》 EI CAS 2004年第5期552-557,共6页
Addresses the design problems of robust L2-L∞ filters with pole constraint in a disk for uncertain continuous-time linear systems. The uncertain parameters are assumed to belong to convex bounded domains. The aim is ... Addresses the design problems of robust L2-L∞ filters with pole constraint in a disk for uncertain continuous-time linear systems. The uncertain parameters are assumed to belong to convex bounded domains. The aim is to determine a stable linear filter such that the filtering error system possesses a prescribed L2-L∞ noise attenuation level and expected poles location. The filtering strategies are based on parameter-dependent Lyapunov stability results to derive new robust L2-L∞ performance criteria and the regional pole placement conditions. From the proposed multi-objective performance criteria, we derive sufficient conditions for the existence of robust L2-L∞ filters with pole constraint in a disk, and cast the filter design into a convex optimization problem subject to a set of linear matrix inequality constraints. This filtering method exhibits less conservativeness than previous results in the quadratic framework. The advantages of the filter design procedures are demonstrated by means of numerical examples. 展开更多
关键词 Robust filtering linear matrix inequality L_2-L_∞ performance pole placement technique parameter-dependent Lyapunov functions
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