钢轨探伤车70°探头反射点群分析及判伤应用

针对钢轨探伤车中心70°探头在轨头处异常出波而影响钢轨伤损判别的问题,文章以探伤车标定线上一处轨底横向裂纹附近的中心70°探头反射点群的B显数据为例,开展了中心70°探头超声传播路径分析、声程计算及软件仿真模拟。结果表明,该类反射点群为中心70°探头发射的超声波经轨底横向裂纹反射后而产生的幻象波。同时,结合该类幻象波的特点,文章对探伤车实际运用中一处钢轨母材轨底横向裂纹及一处焊缝附近的中心70°探头出波给出了伤损判别应用建议。最后,文章总结了该类反射回波点群的特点,以提升钢轨伤损判别的准确性,降低检测误报率。

基于光电的钢轨探伤车超声探轮自动对中系统设计及验证

钢轨探伤车超声探轮对中控制技术是探伤车高速检测的一项关键技术,在实际运用中因对中控制技术不足易造成钢轨伤损漏检。在既有对中控制技术基础上,采用自主化技术研究全新的基于光电的对中系统设计方案。针对钢轨夹板和道岔的干扰问题,优化自动对中软件的钢轨廓形测量算法;针对不同偏移量的对中控制问题,优化对中控制软件的控制参数及控制算法。此外,根据现场用户静态测试需求,开展探轮自动对中系统静态响应指标试验;根据现场用户动态测试需求,开展探轮自动对中系统运行测试试验。结果表明:新设计的对中系统能够在60 kg负载情况下对5 mm阶跃信号的动态响应可上升时间57 ms、超调量18.6%、稳定时间156 ms,并在铁路线路实测中对中标准差可达到2.46 mm、极限偏差不大于7.19 mm,且无对中不良情况出现;全路60辆80 km·h^(-1)的GTC-80型探伤车全部完成了激光对中改造,现场运用良好,设计的基于光电的超声探轮自动对中系统能够满足探伤车在80 km·h^(-1)时的探伤检测需求。

基于双轨探伤车的多功能组合搬运车设计与实现

为解决双轨式钢轨超声波电动探伤车从站口到钢轨线路之间的往返路途人工搬运难题,设计出一种多功能组合搬运车。该组合车由搬运车和移动架两个独立组件构成,可以独立使用,也可以组合使用。由于采用可伸缩平板车与可折叠手推车相结合设计,可以平放移动,也可以倒立移动,还可以轻松折叠;巧妙利用省力杠杆原理,提起车体省力且安全。研制出一套样车并进行实际搬运验证,结果表明该样车能够适应水路、山路、泥路、坡路等各种复杂地形,特别适合电梯等狭小空间。从最少需要4人同时搬运车体减少到2人,节省了人力;搬运时间减少1 h以上,提高了效率;作业稳定可靠,已无故障安全搬运18个月。

GTC-60型钢轨探伤车检测状态不良的原因分析及对策研究

钢轨探伤车利用超声波原理对钢轨表面及内部伤损进行检测,检测时由于钢轨内部的状态及线路的状态不一,不可避免地会导致系统出现较多的杂波,既影响了检测系统的有效检测率,也干扰了回放员对伤损的判断。在介绍探伤系统工作原理的基础上,分析导致检测状态不良的原因,提出了一种将静态调整和动态调整相结合的方法。该方法有效地提高了检测系统的判伤准确率,通过采样试验证明,系统有效检测率提高了26.7%。

消除探伤车探轮故障研究

通过对钢轨探伤车探轮研究,汇总分类探轮维修后发现问题,提出钢轨探伤车探轮检测、判断、改进方法,减少探轮维修后新故障情况,提高探轮使用效率,避免非轮膜破损、晶片故障、六/三芯轴故障对探轮使用所造成的影响,降低探轮更换的频率,缩短维修时间,节约探伤资源。

高速铁路钢轨探伤车动态灵敏度设置探讨

在高铁线路和高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,主要采用钢轨探伤车进行探伤。在《钢轨探伤管理规则》(铁运[2006]200号)和《钢轨探伤车运用管理办法》(铁运[2012]43号)中,均对作业人员资质提出了要求,但都没有给出探伤车动态灵敏度调整的依据。本文对某高铁线路连续三个周期的检测数据、复核数据和探伤仪一年的监控数据进行了综合分析,得出探伤车检测灵敏度设置需要进一步完善。通过设计试验平台和试块进行理论分析,给出了探伤车检测中灵敏度设置标准的建议,并对下一步的研究工作和推广应用提出了建议。

钢轨探伤车漏检伤损原因分析及对策研究

朔黄铁路正线钢轨探伤目前采用探伤车及探伤仪交叉作业、周期交替、优势互补的模式,同时对探伤车及探伤仪检测数据实行一体化管理,逐月分析比对2种方式的探伤数据。分析表明,探伤车和探伤仪均存在漏检钢轨伤损的问题;2年来探伤车累计漏检钢轨重伤109处,其中因探伤车系统原因导致的漏检伤损占82%,主要原因包括自动对中不良、超声波晶片入射角度不合理等。针对漏检原因提出了相应的解决方案。

钢轨探伤车激光自动对中系统研制

大型钢轨探伤车进行探伤作业时,必须使超声波探头对准钢轨轨腰的中心线,由于线路的不平顺及轮对的蛇行运动,钢轨探伤车在线路上行进时不可避免地产生横摆、摇头运动,会使超声波探头偏离钢轨。为使超声波探头能对准钢轨轨腰的中心线,本文研制了超声波探头激光自动对中系统,并进行了装车和实际线路试验。试验结果表明,该激光自动对中系统对中性能良好,在0~80 km/h的速度等级下99%的自动对中偏移量分布在（-6 mm,6 mm）区间内,能够适应不同速度等级的自动对中需求。

依靠杂波设置探伤车检测标准的分析探讨

在钢轨超声探伤系统、HT-1型试验台的基础上,改进标准伤损试块GTS-60,搭建试验平台。通过对数据的测试和分析,得出在静态标定的基础上依照杂波设置探伤车动态检测标准是可行的。在数据分析结论中同时得出要想探伤车在动态检测中更好地检测出小伤损,不能只依靠提高增益值的方式,还应改变晶片检测径向上的尺寸。

钢轨探伤车对轨头核伤检测能力的分析

针对钢轨探伤车高速检测能力问题,结合我国钢轨探伤车的运用特点和核伤的检测原理,对钢轨探伤车的轨头核伤检测能力进行了理论和应用分析,并通过伤损试块和实际线路检测进行了验证。认为在目前的探伤车标准体系模式和运用管理模式下,轨头核伤的检测灵敏度不低于《钢轨探伤管理规则》(铁运【2006】200号)中钢轨探伤仪对轨头核伤检测时设定的检测灵敏度。

高速钢轨探伤车中走行小车的设计及试验

介绍了能在80km/h速度下平稳走行并实施钢轨探伤的小车设计过程及其结构特点,简单记录了该小车在环行铁道试验线上完成的各项试验。

钢轨探伤车降低探轮膜破轮率方法探讨

朔黄铁路发展有限责任公司2013年4月引进超声波探伤车,5月开始上线调试,10月正式运行。调试及试运行期间,探伤检测时探轮膜出现大量破损,严重影响正常运输秩序。探伤车技术人员、操作人员经过不断研究、摸索,不断提升操作水平,总结出一套行之有效的降低探轮膜破损率的方法。

钢轨探伤车自主化超声系统关键技术研究

钢轨探伤车自主化超声系统的建设,利用了国外先进的技术方式,可以很好地提升超声系统的工作效率,解决超声系统升级难、数据传输难的问题,进一步提升超声系统的识别能力,推动超声检测自主化工作。在自动化超声系统的构建过程中,其使用到了分层结构,也就是分类传输数据,在超声定位时利用并行查表转化的方式。其中,关于计算问题应用到的是FPGA硬件,在这种情况下回拨重新定位的计算受外接因素的干扰比较少。此外,自主化超声系统智能判断利用的是决策树智能伤损判定,与现有的系统相比,其伤损检出率高,伤损误报率低,应该被大力推广。

钢轨探伤车进口轮探头组件的研究

正随着我国铁路大面积提速,线路养护时间越来越短,钢轨探伤任务越来越繁重。上海铁路局提速改造线路大量采用高架形式,列车运行速度及密度不断增加,使用好钢轨探伤车已成为今后完成钢轨探伤任务的必要手段。

高速探伤车超声波探头自动对中系统研究

介绍了高速探伤试验车的超声波探头自动对中系统,该系统采用了基于差动变压器原理的对中传感器和电液伺服对中作动器。

北京地铁钢轨探伤车对钢轨常见伤损的检测

对北京地铁钢轨探伤车SYS-1900系统的使用进行研究,并对钢轨常见伤损的检测进行分析,对如何使钢轨探伤车更好的为北京地铁安全运营服务进行分析和总结。

钢轨探伤车上提边梁式H型梁探轮承载机构强度分析

GTC-80钢轨探伤车采用进口的H型梁探轮承载机构,存在更换探轮时操作空间不足的问题。设计了一种上提边梁式H型梁探轮承载机构,有效增大了更换探轮时的操作空间。目前国内外均没有针对上提边梁式H型梁探轮承载机构强度计算的规范,因此,基于进口H型梁探轮承载机构的振动加速度测试数据,确定了上提边梁式H型梁探轮承载机构的荷载工况和边界条件,并采用有限元软件ANSYS对该承载机构的强度进行了计算。计算结果表明该承载机构的强度满足要求。

有缝线路上钢轨探伤车检测速度规划方法

基于钢轨探伤车超声波反射体静态检出原理,通过分析探轮对中偏差和喷水密度2个因素引起的超声波衰减规律,得到检测速度对这2个因素的影响结果,从而建立反映检测速度、探轮对中偏差、喷水密度与超声波反射体检出效果之间关系的超声波反射体检出效果模型。基于动态步长调节法,在满足检测区间限速的基础上,设计有缝线路的检测速度规划方法,即在多次检测过程中记录单个超声波反射体处的探轮对中偏差和检测速度,分析钢轨中该超声波反射体的检出结果,采用动态步长调节法对该超声波反射体的下次检测速度进行规划,将线路中各个超声波反射体处检测速度进行连接,从而规划出该线路中各点检测速度的方法。在某特定区间进行3次检测和2次检测速度规划的试验结果表明,该方法是有效可行的,且能提高已知超声波反射体的检出率。

GTC-80型钢轨探伤车及其运用

GTC-80型钢轨探伤车是我国集成研发的新一代钢轨探伤车,在原探伤系统基础上进行诸多改进,并在车辆系统、轨道巡检系统上采用完全自主化技术,整车实现对钢轨伤损和轨道状态的综合检测,整体检测速度达到80km/h。结合我国铁路钢轨探伤检测和轨道巡检的实际情况,从整车结构布局、超声检测系统、轨道巡检系统3方面介绍GTC-80型钢轨探伤车及其在我国铁路钢轨探伤领域的运用情况。

打破我国地铁中型探伤车空白 中国中车携UT-M18钢轨探伤车亮相CRTS CHINA 2015 高效、精准,一个都不能少

拥有全天候全地形作业能力;零排放、无污染;轻量化、模块化设计,2-3人在30分钟内即可完成组装;集成化设计,布局合理,维护方便;可个性定制;相关技术在全球超过850套应用;专为自行式电驱动地铁钢轨探伤,这就是UT-M18自行式钢轨探伤车。在2015年6月的CRTS CHINA 2015上,合并重组后的中国中车首次亮相公众视野。除常规轨道交通列车外,更发布了一款新品——UTM18自行式钢轨探伤车（以下简称＂UT-M18＂）。