铁路路基病害无损检测车载探地雷达系统研制及应用

针对铁路路基病害进行快速、无损、连续检测的需求,根据探地雷达探测原理,研制铁路路基病害无损检测车载探地雷达系统。该系统由轨道车、收发一体天线、采集仪、电池和测量轮组成。轨道车速为40km.h-1时,可沿铁路走向实现间隔0.17 m的连续采样测量。车速越慢,横向测量间隔越小,探测分辨率越高。选用500 MHz天线进行探测时,深度方向探测分辨率可达0.1 m。利用研制的雷达系统沿铁路走向在轨枕正上方和路肩区的现场检测结果表明:来自钢轨的连续反射信号和轨枕的多次反射信号,压制路基基床的有效反射信号,使探测剖面信噪比大大降低,但经预测反褶积和带通滤波去噪处理后,剖面信噪比明显提高。对胶济铁路病害区的实测结果表明,该系统对路基病害分布和空间形态具有良好的探测能力。

探地雷达系统的研制及其应用

探地雷达系统的研制及其应用沈飚，于东海，孙忠良（东南大学毫米波国家重点实验室，南京２１００１８）国外正式研究探地雷达始于５０年代．由于土壤的导电性导致电磁波被吸收、散射、损耗，探地雷达系统初期应用仅限于高频电磁波吸收很弱的冰层、岩盐矿等介质．随着电子...

RIS-K2型探地雷达系统及其应用

文中介绍意大利IDS公司新近推出的RIS-K2型探地雷达的原理,主要技术指标以及在地下管线探测中的应用。

基于VAA的全极化探地雷达系统及其在路面塌陷勘探中的应用

探地雷达作为一种浅层无损探测技术,是进行路面塌陷勘探的有效手段。与传统的商业单极化探地雷达相比,全极化探地雷达可以获得更丰富的极化信息,这些极化信息可以对地下异常体进行更加准确的探测。文中利用Vivaldi天线阵列(VAA)搭建了一套全极化探地雷达系统,提出了一种适应于该系统的数据处理方法。为了验证系统的有效性,在实验室中进行了金属二面角探测实验,实验结果证明了系统可以有效探测地下目标体。然后,将该系统应用于路面塌陷后的修补路面的检测,并对获取的全极化信息进行数据融合处理,实验分析验证了该系统可以有效检测塌陷后的修补路面。与传统单极化探地雷达相比,该系统可以获取更丰富的路面塌陷信息,为更加准确地评估路面塌陷风险提供了一种检测方法。

铁路线路路基探地雷达系统

西安铁路局和西安交通大学研制的提速区段路基状态检查车，是用于既有线路基状态普查和新建线路基质量验收的无损、高效检测装备，可采用车载或手推两种方式。该系统能够快速、准确地发现路基病害，可直观地给出道床路基结构各层的厚度、路基土的含水量和道床的污染程度。

高分辨探地雷达系统RadarEye研制成功

具有自主知识产权的高分辨探地雷达系统RadarEye近期在国防科技大学电子科学与工程学院研制成功。

多输入多输出极化步进频率探地雷达硬件系统开发

对基于矢量网络分析仪的单发单收探地雷达系统进行扩展,组建了可实现信号多通道发射和多通道接收的步进频率探地雷达系统。该系统主要由计算机、矢量网络分析仪、三维直角坐标仪、开关控制转换器、同轴开关以及多次覆盖极化天线阵列构成。系统信号发射通道和信号接收通道均可扩展至6个通道,可满足一般天线阵列测量需求。多次覆盖天线阵列采集共中心点(CMP)数据,每个测点可获取2个共极化模式数据和4个交叉极化模式数据,数据叠加后噪声可得到有效压制,系统信噪比可获得较大提升;同时应用Pauli分解方法获得伪彩色剖面图以对目标物体进行散射机制的分类。对该多输入多输出步进频率探地雷达系统进行系统测试和实验的结果,验证了其可靠性。

SIR-10H型公路探测雷达系统简介

本文简要介绍了公路工程专用的一套道路施工质量无损检测系统。简要介绍了主要范围、系统硬件的主要技术指标，目前在省内的使用情况及今后的主要应用及研究方向。

全极化探地雷达采集系统及校准技术

依据极化技术在目标检测中的优势,将其融入到探地雷达测量中,构建了全极化探地雷达采集系统.包括硬件组合及软件设计,在硬件匹配的基础上,利用软件技术将硬件操作单界面化,实现了系统的自动运行.利用此系统在实验室内对几种典型目标体进行了测试,得到其全极化信息响应,鉴于极化散射矩阵能够完全表征目标体的极化特性,计算了目标体的极化散射矩阵,并利用校准技术去除了测量结果中的误差,通过校准后的极化散射矩阵可以看出该系统工作性能良好,能很好的实现目标体的检测与识别,具有很好的应用推广价值.

MALA探地雷达在地下管线探测中的应用研究

通过研究不同材质、管径的地下管线的雷达图成像规律,利用地下管线探测生产项目进行了研究验证,选取钢管、玻璃、砼、塑料等不同材质的地下管线进行雷达探测实验,验证不同管线材质的雷达探测成像规律。然后在材质相同的条件下选取管径不同的地下管线进行探测分析,通过影像变化规律辅助判断识别管径大小,同时实现了典型的管径大小计算,并进行现场实际验证。

基于全极化探地雷达偏移算法的LNAPL污染土壤探测研究

本文将极化偏移算法应用于轻非水相液体(LNAPL)污染土壤的探测研究。采用石英砂作为土壤,柴油作为LNAPL污染物,在实验室建立LNAPL污染土壤模型。利用全极化探地雷达系统对污染土壤进行探测。对预处理后的数据进行极化偏移成像后,LNAPL污染范围可以被清晰地识别。通过对包含极化特征的信息进行重构和成像,提高了探地雷达的探测能力。

探地雷达在公路、桥梁检测中的应用

飞速发展的公路建设事业需要我们有高精度、高速度的检测技术。由美国劳雷公司与美国公路战略研究所共同开发的探地雷达系统,作为目前世界上最先进的用于公路连续无破损检测设备,正以其速度快、精度高、图像直观等优点,

预防地面塌陷 杭州请出“新武器”探地雷达

最近，杭州市城管委市政设施监管中心使用了一种“新武器”——车载探地雷达系统，在文一路、三新路探测地下有没有空洞。这是杭州首次尝试使用这种新设备进行地下空洞探测。

探地雷达正演模拟在道路病害检测中的应用

通过研究不同道路基层病害的雷达图成像规律,运用gprMax软件对道路基层病害模型进行正演模拟,总结出道路基层病害典型雷达图像特征。在实际道路中修工程项目中,选取路基不密实,路基脱空等路基病害地段进行雷达探测实验,验证不同道路基层病害的雷达探测成像规律。

探地雷达技术的评估与应用

综述为确认利用探地雷达技术对铁路路基病害进行探测的先进性，对6种不同的商用探地雷达系统进行了评估。第一阶段针对探地雷达对道砟的探测性能进行评估。试验在位于普韦布洛的运输技术中心加速运行试验基地大吨位环线上进行。

复杂地形环境下岩土工程勘察及其稳定性分析

为提高岩土工程勘察的稳定性,分析了复杂地形环境下岩土工程勘察及其稳定性。采用探地雷达系统,在复杂地形环境中获取岩土工程的雷达探测图。选取山西某露天矿作为研究对象,根据雷达探测图,分析矿区岩石成分的力学参数,建立计算模型。利用强度折减法,模拟岩土工程的滑坡现象,完成岩土工程勘察的稳定性分析。研究结果表明,坡面上的小危险段首先发生破坏,然后出现崩落,并在坡脚处形成显著的拉裂面,且逐渐向上扩展,在边坡处形成破裂带;当持续发生破坏时,破裂带贯通整个坡体,最终导致坡体塌落失稳,发生滑移破坏现象;坡体在破裂带出现之后才会出现位移,且位移随着滑移破坏的增大而不断增大。该方法可有效分析岩土工程勘察的稳定性,为岩土工程的建设提供了相关依据。

车载探地雷达在普查铁路路基病害中的应用

该文介绍了采用车载探地雷达系统,对运营铁路路基病害进行快速普查,为铁路工务提供病害预防与整治依据,为铁路的安全运营提供基础支撑。探地雷达法作为无损检测的主要手段,特别是在铁路路基病害探测中取得了较好的效果,通常能探测出翻浆冒泥、含水异常、下沉、基床不密实、基床不平整等病害。车载探地雷达系统为普查运营铁路路基病害提供了可靠快捷的方法。

西安铁路局颁发2011年度局科学技术进步奖

西安铁路局在2011年科技工作会议上颁发了2010年度局科学技术进步奖，“地面带电自动过分相系统电力机车兼容技术”、“铁路线路路基探地雷达系统技术的研究”两项科技成果获得科技进步一等奖，“铁路货车车辆模拟仿真培训系统”、“法律事物管理信息系统”、“高阻电抗器”三项荣获二等奖，“扣件螺栓喷涂油机设备”等五个项目获三等奖，“客车电源柜接线端子温度实时监测报警系统”等八个项目获四等奖。

公路综合检测养护系统的解决方案

阐述了公路综合检测养护系统的组织框架,并结合快速检测技术及交通行业公路发展趋势及养护现状,以快速检测产品为基础,从数据工程及智能化信息的角度提出整套解决方案。

萨吾尔山木斯岛冰川厚度特征及冰储量估算

冰下地形与冰川体积的估算对冰川水资源研究具有重要意义.以萨吾尔山木斯岛冰川为研究对象,利用Landsat影像数据、探地雷达(ground penetrating radar,简称GPR)冰川厚度数据以及差分GPS数据,分析模拟了萨吾尔山木斯岛冰川横纵剖面的厚度分布特征,采用多种插值方法比较分析,得到木斯岛冰川冰舌区的厚度分布图,初步估算了该冰川的冰储量.结合数字高程模型数据及冰川厚度分布图,绘制了木斯岛冰川冰舌区冰床地形图.研究表明,两个横剖面的冰川槽谷形态存在较大的差异.横剖面B1-B2有典型的"U"型地形发育,冰川厚度可达116.4m;C1-C2横剖面底部地形比较平缓,冰川厚度分布较均匀,平均在70~90m.纵测线A1-A2冰下地形成阶梯状分布,纵剖面冰体平均厚度约为80.89m,最大冰体厚度为122.67m.木斯岛冰川的冰床地形图与该冰川的冰厚度等值线图形成明显对比.在海拔3 240m和3 280m处存在明显的冰斗地形地貌.初步估算木斯岛冰川冰舌区的平均厚度和冰储量分别为60.5m和0.195km^3.与传统计算冰储量的方法相比,利用GPR测量得到的冰川厚度数据来插值计算冰储量的方法,具有更高的准确性.