石墨接地体加接地布的接地阻抗特性研究

接地电阻是衡量电力系统稳定性的重要参数。若接地系统埋在与电极接触不良的土壤中,简单石墨接地装置在复杂土壤环境中的降阻效果一般,难以达到工程要求。在接地装置的降阻原理的基础上提出用于增大散流面积的接地布降阻方法,并设计接地装置加接地布的接地方案。首先进行了仿真分析,在模拟试验平台中进行了石墨接地装置加接地布的接地实验,重点测量了接地布位置、埋设深度和冲击电流幅值对接地布降阻效果的影响。通过模拟试验和有限元仿真的对比研究接地电阻的变化情况,总结分析了各因素对于接地阻抗的影响规律,提出利用接地布降低接地电阻的辅助散流方案,为降低接地电阻提供参考。

沥青路面车辆超载定义分析

传统意义上车辆超载是指车辆当前负荷高于该车型的额定载荷,实际上,由于轮胎接地压力并不是简单的圆形均匀分布,而是具有明显的非均匀性,因而两者计算出来的沥青路面力学响应很不一样.利用笔者实测的轮胎接地压力分布,分析了不同车辆轮胎不同胎压、不同负荷时,沥青路面结构层的力学响应,结果表明,不仅当车辆负荷超额时,路面结构的力学响应显著,而且当负荷不超额但轮胎胎压很高时,其对路面结构的影响也十分不利;同时,轻型货车负荷超载和(或)胎压超限时不利影响也不容忽视.