新型无机聚合物在路桥过渡段桥接坡加固中的应用

随着服役年限不断增长,道路桥梁过渡段经常发生跳车问题,而传统灌封、铣刨等处治方式均存在不同程度的缺陷。基于此,本文结合相应工程实例,通过新型地聚合物注浆加固,实现了桥接坡路段的结构层加固,以及台背回填土孔隙填充,有效抑制了不均匀沉降引发的错台现象,具有良好的推广应用价值。

山区多层脱开式接坡掉层砌体结构抗震性能研究

掉层建筑结构依山而建,可以适用于复杂的地形,在我国广大山区中大量使用,其力学模型、受力特征有别于平地结构。目前,对于掉层结构抗震性能的研究主要集中在掉层钢筋混凝土框架结构上,而对于掉层砌体结构的研究还鲜有报道,国内外设计规范也没有相应的规定。在分析掉层砌体结构接坡方式、震害特点的基础上,以掉层层数、掉层跨数为参数,参照现行抗震设计规范设计了12个砌体结构算例;采用Pushover方法分别沿结构纵向和横向进行静力弹塑性分析,以及罕遇地震作用下的弹塑性分析,与平地砌体结构进行比较,从结构基底剪力-顶部侧移关系、自振周期、层间位移、层间剪力、纵墙剪力分布、结构薄弱部位和扭转效应等方面,多方位、多角度分析了山区多层脱开式接坡掉层砌体结构的抗震性能。研究结果表明:掉层砌体结构的自振周期小于平地砌体,最大层间位移、剪力及层间扭转角在坎上楼层第1层,并随掉层层数和跨数的增加而增加;第1接地纵墙分配的剪力最大,并大于相应平地砌体的纵墙剪力,而相邻的第1非接地纵墙分配的剪力最小;坎上楼层第1层为结构的薄弱层,层间扭转效应最大。

浅析互通式立交接坡计算

主要介绍了互通式立交匝道纵断面设计中,匝道鼻端加减速车道与主线纵坡接坡处的纵坡计算方法,旨在抛砖引玉,为提高设计工作效率提供参考。

桥接坡高填方的“固化-粉煤灰”的施工技术

在南通市如皋段一级公路工程项目中的引江河大桥的桥接坡高填方施工中,为了满足工期要求,将高填方填筑材料改普通石灰土为"固化-粉煤灰"分层填筑,阐述了固化——粉煤灰的材料特性及分层填筑施工工艺,新工艺在保证质量的基础上,不仅加快了进度,缩短了工期,更减轻了桥接坡的高填方路基重量,使桥接坡的后期沉降量大大减小。

掉层建筑结构不同接坡方式抗震性能对比

掉层建筑结构是山地建筑一种特殊结构形式。本文针对掉层建筑结构不同接坡方式建立简化模型,采用振型分解反应谱法及静力弹塑性方法进行抗震性能对比分析,对掉层建筑结构设计提出理论依据及参考意见。

互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法分析

匝道端部纵坡的计算方法因各人选用的方法以及各方法取值的不同,计算出的结果往往不一致。本文以江西上浦高速公路的信州互通为例,对互通式立体交叉匝道纵断面的4种接坡方法进行了对比分析,指出了不同方法的适用条件,为类似工程的设计提供参考。

浅谈CFG桩在公路桥头接坡等的应用

水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)作为处理软土地基手段,应用越来越广泛。文章结合具体的工程和工程地质条件,通过经济对比、主要参数的设计。

桥头接坡跳车的原因分析与防治措施

从路基沉降、填料的压实度、施工方法及设计等方面,结合实际情况分析了桥头接坡跳车产生的原因。最后从设计、施工、监理、管养等方面对桥头接坡跳车提出较为详尽的防治建议。可供道路设计、施工、监理、养护人员参考。

匝道纵断面接坡计算方法的探讨

本文主要是对纵断面接坡计算的几种方法,按接坡计算点距离取值大小,分流点主线切线坡等计算对比分析,并与实际变速车道中心线的高程(按主线横坡推出)比较,分别在直线坡段和竖曲线坡度不同情况对比计算、分析,并得出一些结论。

加筋土挡土墙在桥接坡中的应用

加筋土工程自1963年由法国工程师亨利·维达尔创造至今,由于它具有施工简便,建造速度快、造价低廉,所以几十年来,该项技术迅速的在世界各地得到广泛运用。我国国内公路上第一座加筋挡土墙建于1980年10月于山西省晋陵公路上。我县原相见港河的北端被北沿公路截为两段,致使前进农场部份地区内的水质一直得不到改善,并且给航运带来很大不便,为此经市水利局批准于1989年将北沿公路路面开通,在原地建造汽-20、挂-100等级公路桥壹座。我县相见港桥两端的南边(桥本身为东西走向)接坡工程。

互通式立交变速车道接坡设计

互通式立交桥作为高速公路的重要组成部分 ,本文就其中匝道与主线的接坡设计作出探讨。

加筋土挡墙在桥台接坡中的应用

本文介绍了加筋土挡墙的工作机理,阐述了桥台接坡双侧挡土墙的设计方法,并通过实际工程验证,能对今后类似工程提供借鉴。

东海大桥最大纵坡的选取

本文以国内外载重汽车的试验数据和研究成果为依据 ,对载重汽车容许最低车速与纵坡、坡长的关系 ,纵坡对事故率的影响以及不利自然气候条件对载重汽车行驶的影响等进行了分析 。

互通式立体交叉匝道起终点标高及纵坡计算方法的探讨

结合工程实际,探讨一种新的互通立交匝道起终点标高及接坡计算方法。分析传统方法的弊端,运用最小二乘法,对主线端每延米数据进行分析,拟合匝道起终点标高及纵坡,研究出一种新的设计思路。

芜湖长江大桥2×120m连续桁梁制造角接接头焊接工艺试验研究

介绍芜湖长江大桥 2× 12 0m桁梁制造工程中典型棱角接接头、T型角接及坡口角接接头焊接工艺评定试验过程及试验检验结果分析 ,试验结果满足规定要求。

喇叭形互通式立交平纵面设计

通过实际工作经验,阐述了高速公路互通式立交设计中关于平、纵断面的一些设计体会,对一些设计细节提出了自己的见解,对设计中常见的一些问题进行了分析、探讨。

汾阳国道307线赵家庄互通式立体交叉设计

本文以国道307线汾阳过境改线工程中的赵家庄互通为例,阐述了在当前国省道干线升级改造中,设置互通立体交叉的一些实际情况、制约因素,结合实际、因地制宜进行方案比选。以及在互通式立体交叉设计实际工作中,平纵指标、鼻端高程、匝道接坡、与被交路平交、对视距的要求和检验进行探讨,为同类互通式立体交叉提供借鉴。

二灰技术控制桥头跳车的技术研究

针对引起桥头跳车的主要原因,根据科学、经济、实用原则,采用超载预压二灰填筑桥接坡控制和解决软土地区公路桥头跳车问题。通过严格专门施工技术控制,在2.55m厚的预压土持续作用3个月的条件下,现场测试结果表明,路堤堤身的压缩变形、浅层和深层软土地基的固结沉降以及路堤及其地基土的水平位移均很小。各项指标的实测值与理论计算结果相比小得多,而且,路面铺筑以后的两年多时间里桥接坡体整体下沉很小。实践表明,二灰技术能够有效控制桥头跳车。

未来的超高层建筑

也许,并不需要在遥远的将来,人们就能在英国的伦敦、或美国的纽约,看见一幢幢耸立云霄的塔状建筑,它就是被称为“未来超高层建筑”的新摩天大楼。随着当代科学技术的高度发展,人们对摩天大楼的认识也开始从观念上发生了变化。据联合国有关组织预测,到2000年将有50％